Банкротні пристрасті на Амурі

Тінь минулого нависла над Амур. Новоуральський завод в 2003 році вже був збанкрутує його "батьком" ЗІЛом, а потім силами нових власників переродився в ЗАТ "Автомобілі і мотори Уралу" (АМУР). Сьогодні банкрутство підприємству загрожує не з ініціативи власників, а з боку Інспекції федеральної податкової служби по Новоуральська - та подала відповідний позов до Арбітражного суду Свердловської області. Долгов і кредитів у Амур вистачає, але на самому підприємстві вважають, що вони "не критичні". Тим часом, грошовий потік, "висушений" кризою ще восени 2008 року, так і не відновився, і коштів на покриття боргів просто немає. Поки що. Та й замовлення Міноборони РФ хоч і вселяє певні надії, але не є панацеєю від кризової зарази.

Позов Інспекції федеральної податкової служби по Новоуральська зареєстрований в суді 13 квітня. ИФНС вимагає визнати завод банкрутом, дата засідання поки не призначена.

На Амурі здивовані позовом податківців і вважають, що це, скоріше, процесуальна міра, не більше того. "Ми займаємося поточними проектами, завод працює, і банкрутити його наміри ні у кого немає. Думаю, що податкова дотримується ті процедури, які їй запропоновані чинним законодавством: настає поточна заборгованість - подають позов. Може бути, це один із способів стимулювати погашення заборгованості" , - заявив Накануне.RU директор з юридичних питань "Автомобілів і моторів Уралу" Олег Матюшічев.

Він зазначив, що для погашення боргів потрібен грошовий потік. І хоч замовлення з'являються, на їх виконання потрібен час. "На підприємстві працює 1,6 тис. Осіб, навіщо його банкрутити?" , - дивується Олег Матюшічев.

Довідка: ЗАТ "Автомобілі і мотори Уралу" створено в 2003 році ВАТ "Північна Казна - Пром" на базі Уральського автомоторного заводу, який був дочірнім підприємством ЗІЛа. АМУР спільно з індійською компанією "ТАТА" збирає вантажівки ЗІЛ, малотоннажні вантажівки TATA.

В юридичному відділі ИФНС по Новоуральська Накануне.RU розповіли, що борги Амур перевищили 100 тис. Руб. (Прострочення склало три місяці), і відповідно до закону, інспекція зобов'язана подати позов до суду. І далеко не всі позови про банкрутство закінчуються самим банкрутством, тобто заяву податківців, дійсно, просто процесуальна міра.

Однак 100 тис. Руб. - крапля в морі в порівнянні з іншими боргами підприємства. Так, АМУР повинен Уральському банку реконструкції та розвитку 6 млн 959 тис. Руб. за кредитним договором, укладеним 20 червня 2008 року, - йдеться в матеріалах Арбітражного суду по Свердловській області. Там же зазначено, що АМУР "має фінансові труднощі, викликані припиненням в листопаді 2008 року промислового складання автомобілів з комплектуючих КНР, що є основним видом діяльності відповідача". І грошовий потік впав в десять (!) Разів: замість 10 млн руб. оборот по розрахунковому рахунку склав 1 млн руб. У зв'язку з цим суд задовольнив прохання Убрир накласти арешт на майно (виробниче обладнання), ринкова вартість якого становить 25,6 млн руб.

Сміливий і амбітний проект по збірці китайських автомобілів і наступною локалізацією виробництва ( за допомогою кластера , В який би входили провідні підприємства області), закрився. Криза в тому винен лише частково. Без режиму промислового складання, дає серйозні митні пільги при постачанні комплектуючих, збирати "китайців" виявилося невигідно. "Спочатку передбачалося, що машина буде в ціновій категорії до $ 10 тис., Раз не виявилося режиму промислового складання, а, значить, економії на митних платежах, машина вийшла дорожче, ніж передбачалося. А у дистриб'ютора не виявилося того ринку, на який розраховував. машини продаються добре, але масового збуту не вийшло. Якщо ми планували випускати їх 30 тис. на рік і нарощувати випуск, то на цей рік було заявлено тільки 7,5 тис ", - зізнавався Накануне.RU у вересні минулого року адміністративний директор ЗАТ "Автомобілі і мотори Уралу" Григорій Вайнштейн. А з введенням нових мит збирати іноземні автомобілі і зовсім стало безглуздим. Правда, на Амур досі з легкої ностальгією згадують про проект. "Китайським автомобілям не дають дорогу, ціна у автомобіля практично, як у" Лади ", а набір опцій краще. Ми два роки їздимо на службових китайських автомобілях, ніяких проблем з ними за цей час не було", - підкреслює директор з юридичних питань " автомобілів і моторів Уралу "Олег Матюшічев.

Восени ж передбачалося замінити "китайців" "японцями" - керівництво заводу попередньо домовлявся про організацію складання на потужностях Амур продукції японського автоконцерну Mitsubishi. Але знову ж таки не склалося. В результаті завод залишився лише з вантажівками, попит на які, як відомо, впав ще сильніше, ніж на легкові автомобілі. А борги платити потрібно.

Крім Убрир, повернути гроші вимагає банк ВТБ. В цілому, як говориться в матеріалах суду, АМУР винен банку 2,7 млн ​​руб. Позов про стягнення 5,2 млн руб. з підприємства подав і "Свердловенергосбит" (попереднє розгляд про 3 млн руб. завершилося мировою угодою). У заводу є десятки дрібних кредиторів, а також, що підтвердили Накануне.RU в прес-службі адміністрації Новоуральська, борги із зарплати перед працівниками.

Факт, що завод зазнає серйозних труднощів, визнають і на самому Амур. "Так, у" Амур ", як і будь-якого підприємства є проблеми, ми не бачимо особливої підтримки держави, - нарікає директор з юридичних питань підприємства Олег Матюшічев. - Місцева влада, треба віддати належне, вживають заходи, щоб завантажити завод, але, на жаль, успіху це поки не приносить. Міністерство оборони частково завантажить потужності, але стабілізує це роботу підприємства, важко судити. Замовлень від Міністерства оборони мало, економічну складову замовлення поки складно прорахувати. Для нульової рентабельності, з урахуванням всіх з витрат, підприємство має, припустимо, збирати 200 автомобілів на місяць, а збирає 100 ".

Нагадаємо, що мова йде про участь заводу в програмах з модернізації та утилізації армійських автомобілів , - відповідну угоду вже підписано. Згідно з домовленістю, відносно нові автомобілі будуть відремонтовані і оснащені різним навісним обладнанням, а потім реалізовані як всередині Росії, так і за кордоном, а решта - розібрані і продані на металобрухт. 500 вантажівок ЗІЛ-131 надійдуть на підприємство. Передбачається, що в цілому до 2015 року через цеху Амур повинні пройти 183 тис. Автомобілів.

Олег Матюшічев підкреслює, що нові замовлення принесуть гроші не відразу. А поки завод веде з банками переговори про реструктуризацію боргів, деякі борги вже реструктуризовано. "Все кредити, які отримували, йшли на підтримку поточної діяльності заводу, тобто на те, щоб не заморозити площі, платити зарплату персоналу, оплачувати електроенергію та на інші витрати", - додав директор з юридичних питань Амур.