1. Економія повинна бути економною
2. примхливий інжектор
3. Пілоти вибирають механіку
4. По дорозі, як по рейках
5. Машинка зі смаком

Поява на Штутгарту автосалоні 1975 року Porsche, оснащеного двигуном з водяним охолодженням, який розташований в передній частині машини, стало сенсацією. 924-я була запущена у виробництво в 1976 році і стала першим серійним автомобілем Porsche з переднемоторной компонуванням. До того ж нова машина відрізнялася незвично малої для моделі даної марки ціною (близько $ 10 тис.). Цей автомобіль забезпечив штутгартской компанії небачені досі обсяги продажів. Всього за 12 років виробництва продано 135400 примірників 924-ї моделі з 2,0-літровим двигуном, з яких 121289 - «атмосферні».

Спочатку 924-я модель була спільним проектом Porsche і VW. Згодом VW під впливом енергетичної кризи 1971 - 74 років відмовився від участі в цьому проекті і продав свої права Porsche.

Випуск 924-й налагодили на заводі Audi в Некарсульме. Але це не єдине, що ріднить Porsche і Audi. Від останньої автомобілю дістався і двигун. Лише в 1986 році почали встановлювати мотори власного виробництва, які представляли собою половинку V-образного двигуна від 928-ї моделі.

Шасі Porsche 924 скомпоновано з нетрадиційної схемою Transaxle, застосованої в 50-і роки на гоночних машинах «Формули-1», а саме: двигун попереду, а КПП з головною передачею і диференціалом - ззаду. Дана компоновка дозволила зробити розподіл ваги по осях практично ідеальною (52:48). Мотор пов'язаний з КПП трубою, крізь яку проходить приводний вал.

Економія повинна бути економною

Для зменшення ціни Porsche 924 розробники пішли найлегшим шляхом, використавши багато вузлів і агрегати від VW і Audi. Це стосується і деяких деталей салону.

Низький кузов з підйомними фарами забезпечував 924-й хорошу для того часу аеродинаміку - коефіцієнт лобового опору (Сх) становить 0,36. Корозійна стійкість кузова досить висока, так як він оцинкований з двох сторін. Але все ж слабкі місця є - це ніші передніх крил і підлогу в районі ніг водія і пасажира. З огляду на престижність марки і невеликої кількості машин з пошуком кузовних запчастин можуть виникнути проблеми. Хоча вартість «беушних» деталей невисока. Наприклад, переднє крило оцінюється в $ 20 - $ 50, капот - $ 100 - $ 250, бампер - до $ 100, а лобове скло обійдеться в $ 105.

Як і личить спортивному автомобілю з посадочною формулою 2 + 2, комфортно в ньому буде лише двом. На задньому сидінні навіть людина середнього зросту впирається головою в заднє скло. Ручник, розташований зліва від водія, в затягнутому положенні заважає нормальній висадці - посадці. На передніх кріслах сидіти доводиться по-спортивному низько. Ергономіка ретельно продумана, прилади читаються легко, всі органи управління «під рукою».

Варіанти комплектації Porsche 924 досить різноманітні. Деякі автомобілі обладнані досить багато - в них є електросклопідйомники, фірмові колісні диски, електроприводи та обігрів зовнішніх дзеркал. Версія «S» збиралася виключно за попереднім замовленням, і рівень оснащення вибирав її майбутній власник.

До оглядовості є претензії - капот спускається круто вниз, тому передній габарит машини не видно. Оглядовість назад не краще - через високу «корми» та невеликої висоти скла орієнтуватися доводиться тільки по бічних дзеркалах.

Електрообладнання досить часто підносить сюрпризи у вигляді відмови деяких вузлів. Виною цьому окислення контактів в електрораз'емах і блоці запобіжників. Працівники сервісу рекомендують замінити останній більш сучасним аналогом.

примхливий інжектор

Інжекторний 4-циліндровий рядний двигун з водяним охолодженням є модифікованою версією 2,0-літрового двигуна, сконструйованого для Audi 100. Автомобілі з турбомоторами у нас практично не зустрічаються. Модифікація 924 S, що випускалася з 1986 року, обладнувалася 2,5-літровими двигунами власного виробництва.

Всі силові агрегати, що встановлюються на 924-ю, надійні і для спортивної машини економічні. Заміну ременя ГРМ слід проводити через 50 тис. Км, адже в разі його обриву без дорогого ремонту не обійтися. Всі мотори потребують періодичної регулювання теплових зазорів клапанів, виконувати яку слід при підвищеній гучності в роботі силового агрегату. Моторесурс двигуна безпосередньо залежить від темпераменту колишнього власника і своєчасності обслуговування - зустрічаються агрегати з пробігом близько 500 тис. Км.

Відкривши капот, потрібно звернути увагу на кронштейн кріплення генератора. Через недостатню міцність він нерідко деформується. Дана несправність призводить до пошкодження нижнього патрубка радіатора і, як наслідок, протіканню охолоджуючої рідини.

У систему охолодження слід заливати виключно якісну охолоджуючу рідину, рекомендовану виробником автомобіля, інакше вихід «помпи» з ладу не змусить себе довго чекати.

Купуючи 924-ю, потрібно обов'язково перевірити компресію в двигуні. Якщо вона виявиться нижче 10 атмосфер, то ремонт неминучий. «Капіталку» - задоволення недешеве: від $ 500 до $ 700 для мотора Audi і від $ 1500 до $ 2000 - для двигуна Porsche (версія S).

Пілоти вибирають механіку

Porsche 924 оснащувалися механічними 4- і 5-ступінчастою КПП, а також 3-ступінчастою автоматами. Всі механічні коробки, а їх було 18 (!) Варіантів, відрізняються високою надійністю. Працівники сервісу так і не згадали жодного випадку відмови даного вузла. Автомобілі з «автоматами» не люблять екстремальної їзди. Якщо цим знехтувати, то вихід коробки з ладу гарантований. Вартість відновлення АКПП може обчислюватися не однієї сотнею доларів. Заміну масла у всіх коробках слід проводити через кожні 60 тисяч км.

Сальник куліси КПП не відрізняється довговічністю - з часом він втрачає герметичність (запчастина і робота - $ 20).

Ідеальна чіткість включення передач з часом може порушитися. Відбувається це через зношування фторопластових втулок куліси (ремонт $ 35 - $ 40).

По дорозі, як по рейках

По керованості і задоволення від водіння Porsche 924 по праву вважається одним з кращих автомобілів в своєму класі. Досягнуто це завдяки майже ідеальній развесовке, широкої колії і низькому центру тяжіння.

Підвіска автомобіля незалежна - спереду стійки McPherson, а ззаду торсіони. Задня підвіска потребує періодичного регулювання розвалу. Передня - від VW Golf I - недорога в обслуговуванні. Наприклад, вартість сайлент-блоків коливається від $ 5 до $ 15 за штуку. Кульова опора - деталь досить надійна і здатна виходити до 100 тис. Км (нова запчастина - $ 15). А от заміна амортизаторів може виявитися серйозною проблемою: адже на 924-ю підходять тільки оригінальні стійки за ціною $ 125 за штуку.

Гальмівна система дуже ефективна. Спереду встановлені дискові гальма, ззаду, незважаючи на спортивну спрямованість машини, барабанні, які, до того ж, потребують періодичної регулюванню. Лише на «S-ке» стали встановлювати гальмівну систему від 944-й, де все гальма дискові, а передні обладнані чотирипоршневими супортами.

Рейкове рульове управління не оснащено підсилювачем. Гостре, інформативне рульове, що володіє хорошим зворотним зв'язком, провокує до активної їзди. Згодом в рульовому механізмі зношується пара шестерня - рейка, що проявляється в підвищеному люфт (ремонт - $ 50). Оригінальна рейка вже знята з виробництва, тому інших варіантів, крім реставрації старої, ні.

Машинка зі смаком

Покупку Porsche 924 можна порекомендувати людям, що цінують індивідуальність, престиж марки і задоволення від водіння. Керованості, стійкості і поведінки 924-й на дорозі поступаються багато сучасних спортивні автомобілі. У той же час ця машина не дуже дорога в обслуговуванні.

Якщо ви вирішили долучитися до цієї легендарної марки і стати володарем Porsche 924, рекомендуємо скористатися для його пошуку щотижневим каталогом «Автобазар».

Петро, 29 років
Експлуатує машину 1 рік, Porsche 924 2,0 ​​л (125 л. С.), Пробіг - 220 тис. Км, вік - 25 років

Машина мені дуже подобається. Продавати її не збираюся. Обслуговувати та ремонтувати автомобіль нескладно, тому багато операцій роблю сам. Двигун 2,0 л цілком ремонтопрігоден, так як багато складових мотора - від Audi. Те ж стосується і багатьох деталей підвіски, які підходять від VW.

З мінусів можу відзначити дуже незручне розташування свічок запалювання: дістатися до них складно, тому заміна являє собою дуже трудомісткий процес. Хочу встановити на автомобіль задні дискові гальма, як на 924 S, адже барабанні при активній їзді досить швидко перегріваються і втрачають ефективність.

Салон не дуже великий, місця вистачить тільки для двох. В іншому прекрасна машина, яку можна придбати для душі.

Влад, 31 рік
Експлуатує машину півроку, Porsche 924 S 2,5 л (150 л. С.), Пробіг - 118 тис. Км, вік - 18 років

Я є власником 924 S порівняно недавно, тому з серйозними поломками поки не стикався. Можу сказати, що в обслуговуванні машина не дуже дорога. Свічки, наприклад, такі ж, як на 8-9-й моделях «Жигулів», масло - напівсинтетика. Довелось міняти передні гальмівні диски, старі були сильно зношені. Поставив оригінал АТО - вартість деталі, як і на будь-яку іншу іномарку, - $ 150 (за пару), хоча є і більш дешевий варіант заміни ліцензійними запчастинами. Проблема може виникнути тільки з кузовними деталями в разі аварії, так як на розборках не так багато машин.

Сам же кузов, який має подвійну оцинковку, дуже стійкий до корозії. І в іншому маса задоволення - за порівняно невеликі гроші у вас є прекрасний спорткар, який за своєю динамікою, стійкості в поворотах і керованості може дати фору багатьом сучасним автомобілям.

Історія Porsche

1975 На Штутгарту автосалоні представлений Porsche 924
Тисячу дев'ятсот сімдесят-шість Розпочато серійне виробництво машини.
Тисяча дев'ятсот сімдесят дев'ять Світло побачила найбільш екстремальна версія Porsche 924 Turbo
1 983 Версія Turbo знята з виробництва
Тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять Серійний випуск Porsche 924 припинений
Тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять Розпочато виробництво під замовлення Porsche 924 S
1988 Випуск 924-й моделі припинений

До і після

Першою спробою створити народний Porsche вважається 914-я модель, випущена в 1969 році. Для зниження витрат по виробництву її збирали на заводі VW. Це дозволило здешевити машину майже на 30% в порівнянні з легендарної 911-й. Але, як відомо, перший млинець не завжди буває вдалим: 914-я так і не забезпечила очікуваних продажів. Хоча в історії цієї моделі були яскраві моменти, наприклад, участь в королівських автоперегонах «Формула-1» в якості Safety Car (автомобіля безпеки). Подібної честі удостоюється далеко не кожен автомобіль.

Паралельно з Porsche 924 в 1982-му почався випуск 944-ї моделі. Вона відрізнялася не тільки більш агресивною зовнішністю з роздутими крилами і новими спойлерами, а й зовсім іншим 2,5-літровим двигуном Porsche, який з 1985 року стали встановлювати на 924 S.

У 1985 році дебютувала версія 944 Turbо з тим же 2,5-літровим двигуном, але оснащеним турбіною, а пізніше і 16-клапанною головкою. За розгінної динаміці версія Turbo порівнянна з Porsche 911 Carrera тих років.

Остання версія, 944 S-2 побачила світ в 1989 році. Її 3,0-літровий 16-клапанний атмосферний мотор за своїми характеристиками лише трохи поступався двигуну 944 Turbo. У 1991 році випуск всіх модифікацій Porsche 944 припинений.

Спадкоємицею Porsche 944 вважається 968-я. Однак через високу вартість нова модель так і не наблизилася до обсягів продажів свого славного «предка».

Останнім в роду «бюджетних» Porsche є Boxter, але його ціна, яка перевалила відмітку в $ 40 тисяч в Європі, не дозволяє говорити про нього як про недорогий спорткарі.

Загальні дані

Тип кузова купе Дверей / місць 2/4 Габарити Д / Ш / В, мм 4212/1684/1270 Колісна база, мм 2400 Кількість Маса споряджена, кг 1080 Об'єм багажника, л 250 - 500 Обсяг бака, л 62 л Трансмісія Тип приводу задній КПП 4- і 5-ст. механічні., 3-ст. автоматичним. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Шини 185/70 R14, 185/70 R15, 195/65 R15 Двигуни Бенз. 4-циліндрові: 2,0 л (125 л. С.), 2,0 л Turbo (177 л. С.), 2,5 л (150 л. С.) Вартість від $ 2500 до $ 6000 Передні гальмівні колодки 26 Задні гальмівні колодки 71 Повітряний фільтр 18 Паливний фільтр 30 Масляний фільтр 10 Підшипник передньої маточини 19 Задня маточина разом з підшипником 70 Амортизатор передн. / задн. 125/125 Кульова опора 15 Зчеплення, комплект 336 Помпа 150 Радіатор 250 Генератор 747 Стартер 841 Шток 635 Ремінь ГРМ 10 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від моделі, року випуску і об'єму двигуна

Євген Сокур
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.