- Підготовка батареї до зарядки
- Зарядка акумулятора постійним струмом
- Зарядка акумулятора постійною напругою
У практиці автомобілістів застосовуються два способи зарядки акумуляторної батареї (АКБ) - з постійністю зарядного струму і з постійністю зарядного напруги. Кожному із застосовуваних методів властиві свої недоліки і переваги, і час зарядки АКБ визначається сукупністю чинників. Перш ніж почати заряджати новий, тільки що куплений акумулятор, або знятий з транспортного засобу розряджений, його необхідно ретельно підготувати до зарядки.
Підготовка батареї до зарядки
У новий акумулятор необхідно залити до необхідного рівня електроліт регламентованої щільності. У знятого з транспортного засобу акумулятора необхідно очистити окислилися клеми від бруду. Корпус не потребує постійного обслуговування батареї слід протерти ганчіркою, зволоженою в розчині кальцинованої (краще) або питної соди, або розведеного нашатирного спирту.
Якщо ж батарея яку обслуговує (банки батареї забезпечені пробками для заливки і доливання електроліту), то необхідно додатково ретельно очистити верхню кришку (зі вкрученими пробками), щоб при викручування пробок в електроліт не потрапила випадкова бруд. Подібне неодмінно призведе до виходу батареї з ладу. Після очищення можна вивернути пробки і виміряти рівень і щільність електроліту.
При необхідності слід долити електроліт або дистильовану воду до необхідного рівня. Вибір між доливкою електроліту або води здійснюється на основі заміряний щільності електроліту в АКБ. Після доливання рідини слід залишити пробки відкритими, щоб батарея «дихала» в процесі зарядки і її не розірвало виділяються в ході зарядки газами. Також через заливні отвори доведеться періодично перевіряти температуру електроліту щоб уникнути його перегріву і закипання.
Далі підключіть до вивідних контактів АКБ зарядний пристрій (ЗУ) з неодмінним дотриманням полярності ( «плюса» і «мінуса»). При цьому спочатку підключають до клем батареї «крокодили» проводів зарядного пристрою, потім підключають мережевий шнур до електромережі, і лише після цього включають ЗУ. Це робиться, щоб виключити загоряння виділяється з батареї киснево-водневої суміші або її вибуху при іскрінні в момент приєднання «крокодилів».
Читайте також на нашому порталі Turboracing.ru: термін служби акумулятора автомобіля .
З тією ж метою порядок відключення АКБ зворотний: спочатку відключається ЗУ, і лише потім від'єднуються «крокодили». Киснево-воднева суміш утворюється в результаті з'єднання виділяється при роботі АКБ водню з киснем повітря.
Зарядка акумулятора постійним струмом
Під постійним струмом в даному випадку розуміється сталість величини струму зарядки. Цей спосіб найбільш поширений з двох застосовуваних. Температура електроліту в підготовленої до зарядці АКБ не повинна досягати 35 ° С. Струм зарядки нової або розрядженою АКБ в амперах встановлюють рівним 10% від її ємності в ампер-годинах (приклад: при ємності в 60 Ач встановлюється струм 6 А). Цей струм буде або автоматично підтримуватися ЗУ, або його доведеться регулювати перемикачем на панелі ЗУ або реостатом.
При зарядці слід контролювати напругу на вихідних клемах батареї, воно буде рости по ходу зарядки, і до досягнення нею значення 2,4 В на кожну банку (тобто 14,4 В на всій АКБ) струм зарядки слід знизити вдвічі для нової батареї і вдвічі-втричі для колишньої у вживанні. Цим струмом батарея заряджається аж до рясного газоутворення в усіх акумуляторних банках. Двоступенева зарядка дозволяє прискорити зарядку АКБ і зменшити інтенсивність руйнівного пластини АКБ газовиділення.
Якщо батарея розряджена незначно, її цілком можна зарядити в одноступенчатом режимі струмом, рівним 10% ємності батареї. Ознакою завершення зарядки також є рясне газовиділення. Існують і додаткові ознаки завершення заряду:
- незмінність щільності електроліту протягом 3 годин;
- досягнення напругою на клемах АКБ значення 2,5-2,7 В на секцію (або 15,0-16,2 В на батарею в цілому) і незмінність цієї напруги також протягом 3 годин.
Для контролю процесу зарядки необхідно кожні 2-3 години перевіряти щільність, рівень і температуру електроліту в акумуляторних банках. Температура не повинна підвищуватися вище 45 ° С. При перевищенні граничного значення температури слід або припинити заряд на час і дочекатися падіння температури електроліту до 30-35 ° C, після чого продовжити зарядку при колишньому струмі, або знизити струм зарядки в 2 рази.
Виходячи зі стану нової незарядженою АКБ, її заряд може тривати до 20-25 годин. Час заряду встиг попрацювати акумулятора залежить від ступеня зруйнованості його пластин, часу експлуатації і ступеня розрядки, і може досягати 14-16 годин або більше при глибокої розрядки батареї.
Зарядка акумулятора постійною напругою
У режимі сталості зарядного напруги рекомендується заряджати не обслуговуються батареї. Для цього напруга на вихідних клемах акумуляторної батареї не повинно перевищувати 14,4 В, і заряд завершується при зниженні струму заряду нижче 0,2 А. Зарядка АКБ в цьому режимі вимагає ЗУ з підтримкою сталості вихідної напруги 13,8-14,4 В.
В даному режимі ток заряду не регулюється, а встановлюється ЗУ в залежності від ступеня розряду АКБ автоматично (а також температури електроліту та ін.). З постійністю зарядного напруги 13,8-14,4 В батарею можна заряджати в будь-якому її стані без ризику надмірного газовиділення і перегріву електроліту. Навіть в разі повністю розрядженою АКБ струм заряду не перевищує значення його номінальної ємності.
При неотрицательной температурі електроліту батарея за першу годину зарядки заряджається до 50-60% своєї ємності, за другу годину ще на 15-20%, і за третю годину всього на 6-8%. Сумарно за 4-5 годин зарядки батарея заряджається до 90-95% повної ємності, хоча час зарядки може виявитися і іншим. Ознаками завершення заряду є зниження зарядного струму нижче 0,2 А.
Даний спосіб не дозволяє зарядити батарею до 100% її ємності, оскільки для цього необхідно підвищити напругу на висновках АКБ (а відповідно і вихідна напруга ЗУ) до 16,2 А. Даний метод має такі переваги:
- акумулятор заряджається швидше, ніж при зарядці з постійністю струму;
- метод простіше реалізувати на практиці, оскільки відсутня необхідність регулювання струму в процесі зарядки, до того ж акумулятор можна заряджати без зняття з транспортного засобу.
При експлуатації АКБ на автомобілі її зарядка відбувається також в режимі сталості напруги заряду (що забезпечується автомобільним генератором). У «польових» умовах можлива зарядка «посадженого» акумулятора від електромережі іншого автомобіля за домовленістю з його власником. При цьому навантаження виявиться нижче, ніж при традиційному способі «прикурювання». Час подібної зарядки, необхідне для можливості завестися самостійно, залежить від температури середовища і глибини розряду власної акумуляторної батареї.
Сподобалася стаття? Поділіться посиланням з друзями в соціальних мережах!