1. Технічні характеристики [ правити | правити код ]
2. Рестайлінг 2002 роки (перша серія) [ правити | правити код ]
3. Рестайлінг 2003 року (друга серія) [ правити | правити код ]
4. GTA [ правити | правити код ]
5. 2004 Q4 [ правити | правити код ]
6. GTAm [ правити | правити код ]
7. Sportwagon GTA 3,5 Autodelta [ правити | правити код ]
8. Autodelta 156 GTA 3,7 V6 [ правити | правити код ]
9. Coloni S1 Alfa Romeo 156 [ правити | правити код ]

Alfa Romeo 156 Виробник Alfa Romeo роки виробництва 1 997 - 2007 збірка Помільяно-д'Арко , Італія [1]
Районг, Таїланд (2002-2004) [2] клас середній Тип кузова 4-дв. седан (5-місць.)
5-дв. універсал (5-місць.) компонування передньомоторну, передньопривідна
передньомоторну, повнопривідна (Sportwagon / Crosswagon Q4) Колісна формула 4 × 2 1,8 л. l4 (1997-2000) Twin Spark Виробник Alfa Romeo Марка 1,8 л. l4 (1997-2000) Twin Spark Тип Атмосферне бензиновий Обсяг 1747 см3 Максимальна потужність 144 л. с. , При 6500 об / хв Максимальний обертовий момент 169 Н · м, при 3500 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 16 Макс. швидкість 210 Розгін до 100 км / ч 9,3 Витрата палива при змішаному циклі 8,2 Витрата палива при міському циклі 11,4 Витрата палива на трасі 6,4 викид CO2 196 Екологічні норми Євро-2 Діаметр циліндра 82 мм Хід поршня 82,7 мм Ступінь стиснення 10.3: 1 Система харчування розподілене уприскування Bosch Motronic M1.5.5 Охолодження рідинне Клапанної механізм DOHC VVT VLIM Матеріал блоку циліндрів Чавунний сплав Матеріал ГБЦ Алюмінієвий сплав Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 Рекомендоване паливо бензин АІ-95 1,8 л. l4 (2001-2006) Twin Spark Виробник Alfa Romeo Марка 1,8 л. l4 (2001-2006) Twin Spark Тип Атмосферне бензиновий Обсяг 1747 см3 Максимальна потужність 140 л. с. , При 6500 об / хв Максимальний обертовий момент 163 Н · м, при 3900 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 16 Макс. швидкість 208 Розгін до 100 км / ч 9,4 Витрата палива при змішаному циклі 8,5 Витрата палива при міському циклі 12,1 Витрата палива на трасі 6,4 викид CO2 202 Екологічні норми Євро-3 Діаметр циліндра 82 мм Хід поршня 82,7 мм Ступінь стиснення 10.3: 1 Система харчування розподілене уприскування охолодження рідинне Клапанної механізм DOHC VVT VLIM Матеріал блоку циліндрів Чавунний сплав Матеріал ГБЦ Алюмінієвий сплав Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 Рекомендоване паливо бензин АІ-95 2,5 л. V6 (1997-2000) Alfa Romeo V6 (Q-System) Виробник Alfa Romeo Марка 2,5 л. V6 (1997-2000) Alfa Romeo V6 (Q-System) Тип Атмосферне бензиновий Обсяг 2492 см3 Максимальна потужність 190 л. с. , При 6300 об / хв Максимальний обертовий момент 222 Н · м, при 5000 об / хв Конфігурація V-подібний циліндрів 6 Клапанів 24 Макс. швидкість 227 Розгін до 100 км / ч 8,5 Витрата палива при змішаному циклі 11,4 Витрата палива при міському циклі 16,6 Витрата палива на трасі 8,4 викид CO2 280 Екологічні норми Євро-2 Діаметр циліндра 88 мм Хід поршня 68,3 мм Ступінь стиснення 10.3: 1 Система харчування розподілене уприскування Bosch Motronic ME 2.1 Охолодження рідинне клапанної механізм DOHC матеріал блоку циліндрів легкосплавний Матеріал ГБЦ Легкосплавний Порядок роботи циліндрів 1-4-2-5-3-6 Рекомендоване паливо бензин АІ-95 2,5 л. V6 (2001-2006) Alfa Romeo V6 (Q-System) Виробник Alfa Romeo Марка 2,5 л. V6 (2001-2006) Alfa Romeo V6 (Q-System) Тип Атмосферне бензиновий Обсяг 2492 см3 Максимальна потужність 192 л. с. , При 6300 об / хв Максимальний обертовий момент 218 Н · м, при 5000 об / хв Конфігурація V-подібний циліндрів 6 Клапанів 24 Макс. швидкість 227 Розгін до 100 км / ч 8,5 Витрата палива при змішаному циклі 11,8 Витрата палива при міському циклі 17,6 Витрата палива на трасі 8,5 викид CO2 282 Екологічні норми Євро-3 Діаметр циліндра 88 мм Хід поршня 68,3 мм Ступінь стиснення 10.3: 1 Система харчування розподілене уприскування охолодження рідинне клапанної механізм DOHC матеріал блоку циліндрів легкосплавний Матеріал ГБЦ Легкосплавний Порядок роботи циліндрів 1-4-2-5-3-6 Рекомендоване паливо бензин АІ-95 2,5 л. V6 (1997-2000) Alfa Romeo V6 Виробник Alfa Romeo Марка 2,5 л. V6 (1997-2000) Alfa Romeo V6 Тип Атмосферне бензиновий Обсяг 2492 см3 Максимальна потужність 190 л. с. , При 6300 об / хв Максимальний обертовий момент 222 Н · м, при 5000 об / хв Конфігурація V-подібний циліндрів 6 Клапанів 24 Макс. швидкість 230 Розгін до 100 км / ч 7,3 Витрата палива при змішаному циклі 11,4 Витрата палива при міському циклі 16,6 Витрата палива на трасі 8,4 викид CO2 280 Екологічні норми Євро-2 Діаметр циліндра 88 мм Хід поршня 68,3 мм Ступінь стиснення 10.3: 1 Система харчування розподілене уприскування охолодження рідинне клапанної механізм DOHC матеріал блоку циліндрів легкосплавний Матеріал ГБЦ Легкосплавний Порядок роботи циліндрів 1-4-2-5-3-6 Рекомендоване паливо бензин АІ-95 2,5 л. V6 (2001-2006) Alfa Romeo V6 Виробник Alfa Romeo Марка 2,5 л. V6 (2001-2006) Alfa Romeo V6 Тип Атмосферне бензиновий Обсяг 2492 см3 Максимальна потужність 192 л. с. , При 6300 об / хв Максимальний обертовий момент 218 Н · м, при 5000 об / хв Конфігурація V-подібний циліндрів 6 Клапанів 24 Макс. швидкість 230 Розгін до 100 км / ч 7,3 Витрата палива при змішаному циклі 11,8 Витрата палива при міському циклі 17,6 Витрата палива на трасі 8,5 викид CO2 282 Екологічні норми Євро-3 Діаметр циліндра 88 мм Хід поршня 68,3 мм Ступінь стиснення 10.3: 1 Система харчування розподілене уприскування охолодження рідинне клапанної механізм DOHC матеріал блоку циліндрів легкосплавний Матеріал ГБЦ Легкосплавний Порядок роботи циліндрів 1-4-2-5-3-6 Рекомендоване паливо бензин АІ-95 3,2 л. V6 (2002-2005) Alfa Romeo V6 Виробник Alfa Romeo Марка 3,2 л. V6 (2002-2005) Alfa Romeo V6 Тип Атмосферне бензиновий Обсяг 3179 см3 Максимальна потужність 250 л. с. (184 кВт [250 л. с. по ГОСТ 8.417 ]), При 6200 об / хв Максимальний обертовий момент 300 Н · м, при 4800 об / хв Конфігурація V-подібний циліндрів 6 Клапанів 24 Макс. швидкість 250 Розгін до 100 км / ч 6,3 Витрата палива при змішаному циклі 12,1 Витрата палива при міському циклі 18,1 Витрата палива на трасі 8,6 Екологічні норми Євро-3 Система харчування розподілене уприскування охолодження рідинне клапанної механізм DOHC матеріал блоку циліндрів легкосплавний Матеріал ГБЦ Легкосплавний Порядок роботи циліндрів 1-4-2-5-3-6 Рекомендоване паливо бензин АІ-95 5-ступ. МКПП
6-ступ. МКПП
5-ступ. FPT ( Selespeed )
6-ступ. FPT ( Selespeed )
4-ступ. АКПП ( Q-System ) [3] Довжина 4430 мм
4441 мм (Sportwagon, Crosswagon Q4 ) [4] Ширина 1745 мм [4]
1765 мм (Crosswagon Q4) Висота 1415 мм [4]
1430 мм (Sportwagon)
1 458 мм (Sportwagon Q4)
1497 мм (Crosswagon Q4) Колісна база 2595 [4] Маса 1230-1530 кг [4] пов'язані Alfa Romeo GT
Alfa Romeo 147 сегмент D-сегмент Обсяг бака 63 л [4] дизайнер Вальтер Де Сільва , Центр Стилю Alfa Romeo
Джорджетто Джуджаро , ItalDesign (2003) Медіафайли на Вікісховища

Alfa Romeo 156 (Серія 932) - середньорозмірний автомобіль, який випускався італійською автомобільною компанією Alfa Romeo з 1997 по 2007 роки. Модель була вперше представлена ​​в 1997 році на Франкфуртському автосалоні [5] на заміну Alfa Romeo 155 . Модель збиралася на заводі Fiat Group в Помільяно-д'Арко , на півдні Італії , А також на заводі General Motors в Районг, Таїланд. (Виробництво в Таїланді було розпочато в березні 2002 року і тривало два роки. Автомобілі були спрямовані на Азіатсько-тихоокеанський ринок) [6] . За 1997-2005 роки було випущено 680 000 автомобілів [7] . Це стало величезним успіхом для марки Alfa Romeo.

156-я була доступна в двох варіантах: седан і універсал « Sportwagon »З сімома доступними для вибору двигунами. Модель пройшла два рестайлінгу: перший в 2002 році і другий в 2003 році. Рекламна кампанія «Sportwagon» була знята за участю голлівудської актриси Кетрін Зета-Джонс [8] .

Продажі седана закінчилися в Європі в 2005 році, в той час як повнопривідна модифікація Q4 Crosswagon випускалася до кінця 2007 року [9] [10] . 156-я модель була замінена на 159 , А її похідна Brera замінила GT . Новий 2-дверний родстер Spider (939) замінив Alfa Romeo GTV & Spider . 156-я була удостоєна нагородою як один з найкращих автомобілів свого часу.

На початку виробництва лінійка двигунів була обмежена кількома варіантами: чотирициліндрові Twin Spark (1,6 л. 120 л. С. (88 кВт), 1,8 л. 144 л. С. (106 кВт) і 2,0 л. 155 л. С. (114 кВт). Всі вони - 16 -клапани з змінюваними фазами газорозподілу . Також були доступні чотирициліндрові 1,9 л. 8-клапанні потужністю 105 л. с. (77 кВт) та п'ятициліндрові 2,4 л. 10-клапанні (136 л. С. (100 кВт) турбодизельні JTD двигуни з акумуляторної паливною системою . До січня 2002 року, коли був представлений двигун V6 об'ємом 3,2 л. на модифікації GTA [11] , Кращим в лінійці двигунів за обсягом і за потужністю залишався 2,5-літровий 24-клапанний Alfa Romeo V6 з двома розподільними , Що видає 190 л. с. (140 кВт).

Базова комплектація автомобіля включала в себе власну систему захисту - Alfa Code (іммобілайзер), що встановлюється на всі версії. Іммобілайзер власної розробки складався з двох ключів і картки з кодами [12] . З наступних опцій були доступні відразу: бампера, пофарбовані в колір кузова з чорною смужкою, кермо з регулюванням по висоті і осі, сидіння водія з регулюванням по висоті, велюрові килимки, освітлення приладової панелі з трирівневої регулюванням, ABS і EBD, подушка безпеки для водія і пасажира, додатковий стоп-сигнал, регулювання передніх фар (коректор фар), підголівники з регулюванням по висоті і багато інших функцій [13] .

Крім того на початку виробництва, 156-я була доступна з кількома опціями (packs), наприклад, спортпакет, що включав в себе пластикові накладки на пороги з АБС , шкіряний салон Momo або сидіння Recaro , Прошиті червоною ниткою, і мали емблему Alfa Romeo. Крім того, пакет включав в себе 16-дюймові (410 мм) диски, високошвидкісні низькопрофільні шини швидкісний категорії W і значний задній спойлер на багажнику, а також занижену підвіску (-30мм), шкіряне рульове колесо і шкіряну ручку перемикання передач. Пакет включав в перших версіях стерео аудіосистему Blaupunkt з CD-Changer на 10 дисків [14] . Також був доступний пакет De-Luxe з Momo шкіряним салоном, а рульове колесо і ручка КПП оброблялися під дерево . Для Скандинавських країн був доступний спеціальний Зимовий пакет з протитуманними фарами, омивачами фар і підігрівом сидінь [1] . Силові агрегати в додаткових варіантах залишалися без змін. [13]

Починаючи з 1999 року, з 2,0-літровим двигуном Twin Spark стала доступна роботизована 5-и ступінчаста коробка передач Selespeed , А на 2,5-літровий V6 двигун стало можливим замовити 4-х ступінчастий автомат Q-System [15] . Selespeed міг використовуватися як звичайний автомат на основі H-pattern [3] , А також міг працювати як звичайна механічна трансмісія, за допомогою підрульових пелюсток. У свою чергу, автомат Q-System мав три режими роботи: місто, спорт і лід [16] .

Істотним поповненням в лінійці 156 став універсал Sportwagon, що з'явився в 2000 році. Для Alfa Romeo це була перша спроба створення універсалу в даному сегменті автомобілів. Sportwagon був також доступний з самовирівнюється гідропневматичною задньою підвіскою Boge Nivomat [17] . Особливістю стала внутрішня обробка салону з комбінацією з 13 різних кольорів тканинної і шкіряної оббивки [18] . Велюрова обшивка багажника також оформлена акуратно. Компанія позиціонувала Sportwagon як ідеальний автомобіль для будь-яких потреб. Говорячи, що він сильний, безпечний, з досить унікальною індивідуальністю, залучаючи громадськість своєю елегантністю і гармонією ліній [19] Обсяг багажника дорівнював 360 літрам. [20] . Версія Sportwagon повинна була заповнити пробіл на ринку, що з'явився з 1980-х, який Alfa Romeo створила сама після закінчення виробництва універсала Alfa Romeo 33 .

На початок продажів версії Sportwagon, універсал коштував 19 970 фунтів стерлінгів . Для порівняння, аналогічні моделі BMW 318iES Touring (£ 20 750), Audi A4 2.0 (£ 20 715) коштували дорожче. тільки Subaru Impreza 2.0 WRX (£ 19 995) коштувала майже також, як і 156-я [20] .

У 2001 році двигуни на всіх версіях були оновлені. Двигуни стали відповідати нормам Євро-3 і були дефорсировать до 120 л. с. (88 кВт) (1,6 л.), 140 л. с. (100 кВт) (1,8 л.), 150 л. с. (110 кВт) (2,0 л) і 192 л. с. (141 кВт) (2,5 л.).

156-я була розроблена в Центрі Стилю Alfa Romeo під контролем головного дизайнера Вальтера де Сільви [21] . Відмітною стилем моделі стали високоізогнутие крила, передні дверні ручки в стилі ретро, ​​приховані задні дверні ручки, дуже глибокі решітки радіатора, а також широкий профіль моделі. Все це зробило даний автомобіль найкрасивішим в своєму класі. 156-я була одним з перших седанів із захованими задніми дверними ручками і видимими передніми, що надавало моделі вид купе. На дизайн моделі вплинули три історичних автомобіля Alfa Romeo 1900, Giulietta і Giulia [22] . 156-я досягла коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd) рівне 0,31 [1] .

У 1998 році оригінальний інтер'єр будується на протестованому салоні від Alfa Romeo, встановленому раніше на Alfa Romeo 166 , З глибокими циліндрами на панелі приладів і простий центральною консоллю [23] . Всі основні органи управління і індикатори розташовані під кутом до водія в типовому італійському спортивному стилі гоночного автомобіля, хоча це незручно для пасажирів, які хочуть подивитися на годинник, розташований на центральному тунелі. Незважаючи на те, що це сімейний автомобіль, дизайн салону не оснащений власниками для склянок, які зазвичай доступні в стандартній комплектації на седанах в даному сегменті [24] . Як правило, для невеликого представницького автомобіля присутній досить багато місця водія і переднього пасажира, для їзди з комфортом на зручних сидіннях від Alfa. Однак, простір на задньому дивані обмежена на двох чоловік і може здатися тісною для пасажирів ззаду. 156-я - автомобіль для чотирьох чоловік, а не для п'яти. Хоча в більш пізніх версіях був доданий поясний ремінь безпеки для п'ятого пасажира, який був відсутній на ранніх версіях.

У 2002 році був оновлений як зовнішній, так і внутрішній дизайн автомобіля [23] [24] .

156-я використовує платформу, похідну від Alfa Romeo 155 , Яка в свою чергу була отримана від платформи моделі Fiat Group "Tipo». Однак платформа 156-й досить відрізняється від оригінальної «Tipo» і розглядається як нова платформа [25] [26] . 156-я - високотехнологічна передньопривідна Модель; (Хоча Cross / Sportwagon Q4 оснащувався повним приводом , А також був доступний для лівосторонніх ринків). Підвіска була з подвійними високотехнологічними важелями в передній підвісці типу McPherson, і зі стійкою незалежною системою задньої підвіски [1] , Що включає телескопічну вертикальну стійку з пружинами і двома парами поперечних тяг різної довжини, і довгим стабілізатором стійкості. Дана структура означає, що задні колеса мають крихітну пасивну здатність рульового управління [17] . Вага був зменшений за рахунок використання алюмінію в деяких частинах передньої і задньої підвіски. Матеріали з легким вагою також були використані в багатьох інших частинах автомобіля, наприклад магній в передніх сидіннях [27] .

156-я оснащувалася різними двигунів різної потужності в ході періоду свого виробництва. Тут були і чотирьох, і шестициліндрові бензинові двигуни, а також чотирьох-, п'ятициліндрові дизельні двигуни. Всі вони проводилися в Пратола-Серра за винятком V6, який проводився на заводі Alfa Romeo в Арезе [1] [28] [29] [30] [31] . 1,9 літровий JTD дизель був першим дизелем з акумуляторної паливною системою, що встановлюються на пасажирський універсал [32] .

• 1,6 - 2,0 л. Twin Spark (TS)

Технічні характеристики [ правити | правити код ]

Модель Двигун Обсяг Клапани Макс. потужність Крутний момент 0-100 км / ч Макс. швидкість Роки пр-ва Примітка Бензинові двигуни 1,6 TS I4 TS Тисячі п'ятсот дев'яносто вісім куб.см 16 DOHC VVT 120 л. с. при 6,300 об / хв 144 Н / м при 4,500 об / хв 10,5 с 200 км / ч 1997-2006 1,8 TS I4 TS 1747 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 144 л. с. при 6,500 об / хв 169 Н / м при 3,500 об / хв 9,3 с 210 км / ч 1997-2000 Євро-2 1,8 TS I4 TS 1747 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 140 л. с. при 6,500 об / хв 163 Н / м при 3,900 об / хв 9,4 с 208 км / ч 2001-2006 Євро-3 2,0 TS I4 2 BS TS 1970 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 155 л. с. при 6,400 об / хв 187 Н / м при 3,500 об / хв 8,6 с 216 км / ч 1997-2000 Євро-2 2,0 TS I4 2BS TS 1970 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 150 л. с. при 6,300 об / хв 181 Н / м при 3,800 об / хв 8,8 с 214 км / ч 2001-2002 Євро-3 2,0 JTS I4 2BS DI 1970 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 165 л. с. при 6,400 об / хв 206 Н / м при 3,250 об / хв 8,2 с 220 км / ч 2002-2006 Рестайлінг 2,5 Q-System V6 2492 куб.см 24 DOHC 190 л. с. при 6,300 об / хв 222 Н / м при 5,000 об / хв 8,5 с 227 км / ч 1997-2000 Євро-2 2,5 Q-System V6 2492 куб.см 24 DOHC 192 л. с. при 6,300 об / хв 218 Н / м при 5,000 об / хв 8,5 с 227 км / ч 2001-2006 Євро-3 2,5 V6 V6 2492 куб.см 24 DOHC 190 л. с. при 6,300 об / хв 222 Н / м при 5,000 об / хв 7,3 с 230 км / ч 1997-2000 Євро-2 2,5 V6 V6 2492 куб.см 24 DOHC 192 л. с. при 6,300 об / хв 218 Н / м при 5,000 об / хв 7,3 с 230 км / ч 2001-2006 Євро-3 3,2 GTA V6 3179 куб.см 24 DOHC 250 л. с. при 6,200 об / хв 300 Н / м при 4,800 об / хв 6,3 с 250 км / ч 2002-2005 Євро-3 Примітка: 2.0 TS, 2.0 JTS і GTA Selespeed версії мають схожі характеристики, як на механічній трансмісії. Дизельні двигуни 1,9 JTD I4 1910 куб.см 8 SOHC 105 л. с. при 4,000 об / хв 255 Н / м при 2,000 об / хв 10,4 с 188 км / ч 1997-2000 1,9 JTD I4 1910 куб.см 8 SOHC 110 л. с. при 4,000 об / хв 275 Н / м при 1,800 об / хв 10,3 с 191 км / ч 2001 1,9 JTD I4 1910 куб.см 8 SOHC 115 л. с. при 4,000 об / хв 275 Н / м при 2,000 об / хв 10,3 с 191 км / ч 2002 Рестайлінг 1,9 M-Jet I4 1910 куб.см 16 DOHC 140 л. с. при 4,000 об / хв 305 Н / м при 2,000 об / хв 9,3 с 209 км / ч 2003 1,9 M-Jet I4 1910 куб.см 16 DOHC 150 л. с. при 4,000 об / хв 305 Н / м при 2,000 об / хв 9,1 с 212 км / ч 2003 (*) 2,4 JTD I5 2387 куб.см 10 SOHC 136 л. с. при 4,000 об / хв 310 Н / м при 2,000 об / хв 9,5 с 203 км / ч 1997-2000 2,4 JTD I5 2387 куб.см 10 SOHC 140 л. с. при 4,000 об / хв 304 Н / м при 1,800 об / хв 9,4 с 205 км / ч 2001 2,4 JTD I5 2387 куб.см 10 SOHC 150 л. с. при 4,000 об / хв 305 Н / м при 1,800 об / хв 9,4 с 212 км / ч 2002-2007 Рестайлінг 2,4 M-Jet I5 2387 куб.см 20 DOHC 175 л. с. при 4,000 об / хв 385 Н / м при 2,000 об / хв 8,3 с 225 км / ч 2003-2006 2-й рестайлінг Примітка (*): Crosswagon Q4 - макс. швидкість 192 км / год, розгін від 0-100 км / год дорівнює 10,5 секунд, для Sportwagon Q4 ці цифри дорівнюють 200 км / год і 10,2 секунди.

Рестайлінг 2002 роки (перша серія) [ правити | правити код ]

У 2002 році вийшов у світ рестайлінговий салон з різними матовими покриттями і хромованими елементами. Нова версія використовувала двозонний клімат контроль від 147 , Де температура салону контролювалася за допомогою датчиків повітря [33] . Став доступний різний спектр кольорів для салону, включаючи опцію двоколірного оформлення, дуже схожу на BMW, яка була представлена ​​в той же час. Став доступний широкий спектр опцій, включаючи ксенонові фари , Теле-навігатор (CONNECT і CONNECT NAV) і стереосистему від Bose [34] . Дана система могла працювати від кнопок, розташованих на кермовому колесі. Трансмісія Selespeed також була оновлена. Підрульові пелюстки замінили великі кнопки, точно такі ж як встановлені раніше на Alfa Romeo 147 . На центральній панелі приладів був доданий багатофункціональний бортовий комп'ютер , З екраном помилок і сервісного обслуговування. Крім того, була встановлена ​​система електронного контролю стійкості VDC (Vehicle Dynamic Control), що працює в парі з ASR (Anti Slip Regulation), які встановлювалися на всі версії автомобіля. Також була додана система MSR (Motor Schleppmoment Regelung), яка запобігає ковзанню коліс до відновлення крутного моменту двигуна. Пасивна безпека також стала краще. Всі версії отримали віконні подушки безпеки в стандартній комплектації. 2,0 літровий двигун JTS 165 л. с. (121 кВт) з безпосереднім уприскуванням палива замінив 2,0 літровий двигун Twin Spark. Двигун був могутніший, ніж Twin Spark і мав крутний момент набагато вище. Лінійка дизельних двигунів також була оновлена. Одна з відмінностей у зовнішньому дизайні, то що дзеркала заднього виду і смужки на бамперах стали фарбуватися в колір кузова.

Рестайлінг 2003 року (друга серія) [ правити | правити код ]

В кінці 2003 року булу віпущена оновлена ​​156-я, з новим передом и задніх частин, розроблено Джорджетто Джуджаро [35] . До топовим комплектації додався новий Ti (Turismo Internazionale) спеціально розроблений спортивний обвіс. Версія оснащувалася модифікованої підвіскою, великими колесами (215/45 17 ") і шкіряним салоном. Це оновлення отримала неоднорідне думку: деякі вважали, що підтяжка обличчя автомобіля надає більш агресивна поведінка, інші ж не згодні з цим. Моделі GTA зовнішнього рестайлінгу ніколи не отримували . Дизельні двигуни були повністю перероблені: були додані 4-х рядні двигуни (M-Jet), а акумуляторна система уприскування видавала вже максимальний тиск в 1400 бар [36] і мала п'ять циклів роботи: для економічної і швидкої їзди. Двигуни мали потужність в 140/150 л. с. (103/110 кВт) і були чотирирядний з об'ємом в 1,9 л. з 16 клапанами, а п'ятирядні двигуни об'ємом 2,4 л. з 20 клапанами, видавали 175 л. с. (129 кВт).

• Оригінальна версія (1998)

• Рестайлінг (2002)

• Нова передня частина (2003)

• Задня частина в (2002)

• Нова задня частина в (2003)

GTA [ правити | правити код ]

У вересні 2001 року 156 GTA і Sportwagon GTA були показані на Франкфуртському автосалоні разом з оригінальною 156. Маркування GTA прийшла з Alfa Romeo GTA 1960-х років, де абревіатура GTA означає Gran Turismo Alleggerita ( рус. легкий Гран Туризмо ). Будь б подумав, що ця назва означає легкий автомобіль, але GTA важче, ніж звичайна 156-я. Модель була на 91 кілограм важче, ніж версія з 2,5 літровим V6 двигуном [37] . Всього було випущено 2,973 седана і 1,678 універсала даної модифікації.

З встановленим 3,2-літровим двигуном, легко було отримати різні показники витрати палива. Витрата палива в Євросоюзі в місті був приблизно 18,1 л / 100 км, змішаний цикл 12,1 л / 100 км, а по трасі 8,61 л / 100 км [38] .

Найперша GTA була продана на онлайн аукціоні у вересні з 13 по 23 в ході роботи Франкфуртського автосалону. Переможна ставка дорівнювала 48691,26 євро. Вся сума була перерахована в фонд милосердя «Telethon» [39] . Модель оснащувалася 3,2 л. V6 двигуном з 6-и ступінчастою механічною коробкою передач або 6-й ступінчастою системою Selespeed (Перемикання передач на кермі, електрогідравлічна система зчеплення на механічній трансмісії). Моделі GTA були спрямовані на ринок для продажу влітку. Двигуни GTA видавали 250 л. с. (180 кВт), підвіска була занижена і зроблена більш надійно. Встановлювався відмітний обвіс і спеціальний шкіряний салон. Підвіска була спеціально розроблена для GTA в Дослідницькому центрі Фіата і в Автомобільному центрі дизайну Фіата, а також в Департаменті розвитку Фіата [33] . Рульове управління також стало швидше: тільки 1,7 оборотів в порівнянні 2,1 оборот в звичайній версії. GTA отримала збільшені дискові гальма від Brembo : Передні 305 мм, задні 276 мм. Передні диски згодом були збільшені до 330 мм. Виробництво GTA зупинилося в жовтні 2005 року, з посиланням на майбутню заміну 156-й на Alfa Romeo 159 .

2004 Q4 [ правити | правити код ]

У 2004 році, Q4 (акронім від Quadrifoglio 4) - повноприводна модифікація стала доступна на деяких ринках, де була відома як Crosswagon Q4 і Sportwagon Q4. На обидві моделі встановлювалися 1,9 літрові дизельні двигуни JTD, що видають 150 л. с. (110 кВт) [40] . Автомобілі оснащувалися повнопривідною системою Torsen C і підвищеним дорожнім просвітом (Кліренс Crosswagon: 205 мм, Sportwagon: 165 мм). Модифікація Crosswagon виглядала як вседорожний автомобіль, дверні пороги оснащувалися алюмінієвим захистом, а передній і задній бампер оснащувався алюмінієвими вставками. Sportwagon Q4 виглядав як звичайна версія, але мав злегка збільшений дорожній просвіт, ніж звичайний передньопривідний Sportwagon.

GTAm [ правити | правити код ]

Alfa Romeo 156 GTAm була показана на автосалоні в Болоньї в 2002 році. Автомобіль був побудований партнером Fiat Group - компанією N.Technology . Двигун GTA, об'ємом 3,179 см³ (3,2 л.) Був збільшений до 3,548 см³ (3,5 л.) І видавав вже 300 л. с. (220 кВт) [41] . Автомобіль мав широкі колісні арки, 19-и дюймові диски і був оснащений диференціалом з підвищеним внутрішнім опором від N.Technology. Даний автомобіль ніколи більше не проводився.

Sportwagon GTA 3,5 Autodelta [ правити | правити код ]

У 2004 році на Женевському автосалоні був представлений прототип 156 Sportwagon, побудований тюнінг-ательє Autodelta . Модель оснащувалася 3,548 см³ (3,5 л.) V6 двигуном, який видавав 300 л. с. (220 кВт) при 6800 об / хв [42] . Автомобіль оснащувався газовими налаштованим амортизаторами Bilstein і пружинами Eibach. Компанія Brembo розробила спеціальні гальма діаметром 330 мм. Автомобіль був набагато легше через використання композитних матеріалів під капотом [43] .

Autodelta 156 GTA 3,7 V6 [ правити | правити код ]

У Лондоні (Великобританія) на основі післяпродажного тюнінгу, Autodelta випустила ще дві версії високотехнологічних і потужних автомобілів, заснованих на 156 GTA. Перша версія GTA AM з Alfa Romeo V6 двигуном об'ємом 3,750 (3,8 л.), який був здатний видавати 328 л. с. (241 кВт) при 7300 об / хв. Максимальна швидкість даної моделі була 280 км / ч (175 миль / год). Інша версія GTA AM Super була «поліпшенням» попередньої версії і оснащувалася нагнітачем Rotrex і видавала близько 400 л. с. (290 кВт) [44] .

У 1998 році міжнародне журі з 56 журналістів (40 з них проголосували за 156) з 21 країни нагородили Alfa Romeo 156 званням « Європейський автомобіль року ». Модель була описана як «дуже вишукана підвіска, яка пропонує бездоганну стійкість на дорозі» [45] . 2,5 літровий двигун (V6) був нагороджений званням «Міжнародний двигун року " в 2000 році [46] . 156-я в цілому отримала більше 35 нагород [47] , Включаючи:

• Нагорода за технічні інновації - « Акумуляторна паливна система »1999 - ( Autocar - Великобританія);
• Кращий компактний представницький седан - 1998 (What Car? - Великобританія);
• Кращий компактний представницький автомобіль - тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім (Auto Express - Великобританія);
• Кращий автомобіль 1998 від Paul Pietsch Preis і приз за інновацію « Акумуляторна паливна система »- (Auto, Motor und Sport - Німеччина);
• Автомобіль № 1 в Європі 1998 року - (інженери, тест-пілоти і журналісти з 11 Європейських журналів під керівництвом Auto Bild);
• Трофей за дизайн 1998 (Automobile Magazine - Франція);
• Європейська нагорода за автомобільний дизайн в Бельгії 1998 роки;
• Автомобіль року в Іспанії, Данії, Голландії, Люксембурзі, Німеччині, Португалії, Франції та Хорватії 1998 року;
• Автомобіль року в Південній Африці (South African Guild of Motoring Journalists) [48] ;
• Нагорода за інноваційні технології - « Акумуляторна паливна система "1997 роки (Франція);
• L'automobile più bella del mondo ( «За найкрасивіший автомобіль в світі») в Італії 1997 року.

Alfa Romeo 156 була досить успішною в автоспорті як і її попередник 155 . 156-я брала участь в Чемпіонаті Великобританії серед легкових автомобілів також успішно, як і в багатьох інших Європейських чемпіонатах: перш за все в WTCC і колишньому ETCC , Де модель була особливо успішною. Спортивна програма по 156-й була запущена дочірньою компанією Fiat Group - N.Technology SpA , Спочатку заснованої як Nordauto Squadra Corse для виступу в Чемпіонаті Італії по Турінг. У 1994 ім'я змінилося на Nordauto Engineering, а в 2001 на N.Technology [49] . У 1998 році Alfa Romeo пропонувала до продажу версію 156 Group N для гоночних треків [15] . 156 Group N не мала сидінь, оббивки і килимів, але були встановлені додаткові пристрої безпеки. 156-я виграла наступні нагороди і титули:

Специфікації турінгових версій:

Модель Обсяг Макс. потужність Alfa Romeo 156 D2 1 997 куб.см 310 л. с. при 8200 об / хв Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 1998 куб.см 260 л. с. при 8450 об / хв Alfa Romeo 156 Super 2000 1998 куб.см 275 л. с. при 8450 об / хв

Coloni S1 Alfa Romeo 156 [ правити | правити код ]

Італійський автомобільний конструктор Coloni випустив прототип гоночної моделі для FIA Group-E Formula Libre в одному екземплярі, який отримав назву Coloni S1 Alfa Romeo 156 або 156 Maxiturismo [53] . Автомобіль отримав кузов з вуглепластика на трубчастій рамі, двигун Alfa Romeo V6 з робочим об'ємом 3,0 л і потужністю 380 л. с. (280 кВт) і можливістю збільшення до 500 л. с. (370 кВт), і 6-ти ступінчасту роботизовану коробку передач Hewland -Coloni [54] . Крім того, на автомобіль встановлювалися 18 дюймові легкосплавні диски «OZ» з гальмівними дисками від Brembo, регульований задній спойлер, повітрозабірник на дах. Положення водія в автомобілі було по центру [53] . При масі близько 900 кг він досягав швидкості 310 кілометрів на годину [54] .

Багато експертів висловлюються, що якість збірки Alfa Romeo 156 значно покращився у порівнянні з попередніми моделями Alfa Romeo. Крім того, проблеми корозії кузова також залишилися в минулому, проблеми з електронікою були виправлені установкою нової надійної проводки [55] . Однією з особливостей 156-й є її динамічність і поведінку на трасі. Цей автомобіль ніби створений для людей, які люблять швидку і активну їзду. Найпопулярніший серед модельного ряду в Росії двигун об'ємом 2,0 літра потужністю 150 л. с. розкручується до 7000 об / хв без будь-яких відміток. Роботизована коробка «Selespeed» також відгукується швидко на перемикання в ручному режимі, а в автоматичному режимі перебирає передачі із завидною швидкістю і чіткістю без поштовхів і ривків.

З мінусів варто відзначити те, що автомобіль не дуже популярний на пострадянському просторі і серед населення створився міф про недоступність і дорожнечу запасних частин для італійського автомобіля. Варто зауважити, що для моделі відсутні недорогі китайські запасні частини, а основні компоненти збираються італійськими або німецькими виробниками, наприклад: TRW, Magneti Marelli , Bosch та ін. Природно, за швидку їзду, якісне управління і зчеплення з дорогою за підвіскою автомобіля доведеться стежити досить уважно. Середній ресурс сайлентблоков і кульових передніх важелів приблизно 30 тис. Км [57] .

По надійності Alfa Romeo 156 анітрохи не гірше, ніж молодша Alfa Romeo 147 або солідна Alfa Romeo 166 , Але користується великою популярністю серед інших моделей Alfa Romeo. За словами журналістів, автомобіль має збалансований дизайн, відмінні ходові якості і привабливу ціну, що роблять Alfa Romeo 156 непоганим вибором в своєму сегменті. Але не багато людей готові миритися з дорогим обслуговуванням за російськими мірками заради драйву і краси [58] .

Порівняння якостей моделі + - Приваблива ціна Великий вік моделі Приваблива зовнішність Ненадійні коробки Selespeed
при поганому обслуговуванні Чудова керованість Слабка підвіска в плані довговічності Хороша динаміка Дорожнеча обслуговування
тільки італ. і нім. запчастини Італійський шарм Тісний салон за мірками седана

Модель була популярна для використання в телесеріалах, різних фільмах і відеоіграх. Даному успіху посприяв незвичайний дизайн Alfa Romeo, успіх в автоспорті і оснащення Італійської поліції (Arma dei Carabinieri) даною моделлю [59] . Нижче короткий список, де автомобіль був задіяний найбільш великими літерами:

• 156-я в версії седан була у всіх трьох модифікаціях (2,0 TS 1999 року, 2,5 V6 2002 року і рестайл Ti 2004 роки) був автомобілем головного героя, приватного слідчого Джозефа Матули (Joseph Matula) в німецькому телесеріалі «Ein Fall fur zwei » [60]
• 156-я використовувалася в багатьох телесеріалах в ролі італійської поліції.
• Темно-синій седан 156-ой зрешетили кулями в італійському фільмі 2007 року Milano-Palermo: Повернення [61]
• Сіра 156-я перевертається під час погоні в телесеріалі Підозрювані ( італ. Sospetti). Крім цього, у моделі було багато епізодичних ролей в телесеріалах Італії та Німеччини.
• Були використані кузова 156 в ролі Карабінерів в таких великих фільмах і телесеріалах як RIS Delitti Imperfetti. Де на автомобілях були встановлені неіснуючі колісні диски і зброю.
• На білій 156 2,0 л. їздив Рауль Бова в телесеріалі Останній ( італ. Ultimo) [62]
• 156-я задіяна в фільмі Медальйон 2003 року зі Джекі Чаном в головній ролі.
• На червоній 156 Sportwagon їздив Джон Малкович у фільмі гра Ріплі [63]
• 156-я в різних варіантах і модифікаціях використовувалася в комп'ютерних Іграх SCAR - Squadra Corse Alfa Romeo [64] , Race 07 [65] і інших схожих автосимуляторах Gran Turismo (наприклад Gran Turismo 2 ).
• 156-я використовувалася в відеокліпі «Bad Girls» rnb виконавця MIA [66] .