Веду новий Audi A6 по звивистих португальським доріжках і шкодую, що я не шестирукий індуїстський бог Шива. Дві руки залишив би на кермі, як того вимагає активний круїз-контроль, а інші займалися б настройками сидіння, мікроклімату, навігацією, гортали новини або погоду. Одних індивідуальних установок тут понад чотириста!

Згідно трактатів давньоіндійської міфології, багаторукий Шива боровся з демонічними силами, руйнуючи старий світ заради його поновлення. Ось і Audi A6 йде тим же шляхом. Звичайні стрілочні прилади - на смітник, фізичні ручки-кнопочки туди ж. Навіть традиційний тумблер включення фар на викид. Замість нього на звичному місці зліва від керма сенсорна панель з наочними піктограмами. А якщо згадати, що на багатьох зображеннях Шива має три, а то й чотири ока, - ну точно Audi A6, який стежить за дорожньою ситуацією за допомогою п'яти радарів, п'ятірки камер і одного лазерного сканера-лидара. Хіба що кнопка автопілота, яку може мати A8 (але ще не використовує ні в одній країні світу), «шістці» поки не призначена - тільки активний круїз-контроль і повний набір систем активної безпеки.

Шиваїзм в сучасному автомобілі - це поклоніння мультимедійних можливостей. Графічному виконанню, швидкодії, продуманої логікою і бездоганною відчуття дотику. До речі, в «шістці» тепер можна налаштувати фонову і контурну підсвічування - різних кольорів і різної інтенсивності!

Про можливості навігації та прийому цифрових радіо- і телепрограм і говорити не доводиться: все розбите по жанрам, мов і країнам. Наскільки це здорово - завжди бути на зв'язку! Тобто мати безлімітний 4G-інтернет і перебувати в зоні покриття. На жаль, російські дилери вам такої можливості не нададуть: у нас SIM-карти прив'язані до власників. А в Німеччині машини продають з уже встановленими сімки і передоплаченим трафіком.

• Для введення цілі навігації нижній дисплей перетворюється у велику і швидкодіючу клавіатуру. Або в графічний планшет, який без помилок розуміє слова, написані кирилицею
• Електронний селектор управління коробкою передач працює чітко - нарікання викликає тільки розташування кнопки Parking

Навігація - окрема тема. Тут тобі і комфортний введення цілі: хочеш - використовуй голосове введення, хочеш - набирай символи на крупній сенсорній клавіатурі, в яку перетворюється нижній дисплей. Або можеш креслити пальцем на тому ж дисплеї, але в режимі графічного введення. Причому кирилицю Audi розпізнає не гірше латиниці - і слово можна написати цілком, а не вводити по буквах, як це доводиться робити на сенсорному козирку в Мерседесі Е-класу.

І головне, що більшість з часто використовуваних налаштувань не потрібно повторювати, - досить позначити домашню адресу, улюблені радіостанції та важливі телефонні номери окремими гарячими іконками (до 27 штук) нижнього дисплея. Причому тасувати значки на екрані можна як на смартфонах - утриманням і переміщенням.

Ззаду все простіше, хоча блок управління роздільним клімат-контролем і там сенсорний. А якщо швидко смикаєш за зовнішню ручку, то двері відкриваються з деякою затинаючись: привід замка електричний навіть на базових версіях машин без опціонних дверних доводчиків.

Першими до Росії доберуться бензинові трилітрові «шістки», і станеться це не раніше вересня. А тому беру ключі від машини з шильдиком 55 TFSI quattro. Вражаючі цифри, по суті, нічого не значать: ніякої математичної прив'язки до потужності (340 к.с.) або робочому об'єму (2995 см ³) трилітрового V6 немає. Але емоцій така абревіатура викликає більше, ніж індекс E 53 у більш потужного (435 к.с.) і куди більш дорогого (від 5,65 млн руб) седана Mercedes-AMG E 53.

Мало того, шильдик quattro відтепер теж має різне наповнення: технічний шиваизм сьогодні вимагає не надійності і стабільності при русі в слизьких поворотах, а максимально можливої ​​економії палива. Заради чого на Audi A6 повний привід тепер quattro ultra з двома муфтами підключення задніх коліс - такий же, як і на Audi Q5 . І тільки дизельні версії 50 TDI і 45 TDI як і раніше укомплектовані постійним повним приводом з міжосьовим диференціалом підвищеного тертя Тоrsen, який розподіляє крутний момент в нормальних умовах руху в пропорції 40:60 між передніми і задніми колесами. А ще у дизель не семиступінчаста роботизована коробка з двома зчепленнями S tronic, як у всіх «шісток», а старий добрий «автомат».

Всі модифікації з двигунами V6 укомплектовані 48-вольтової бортової мережею: стартер-генератор з ремінним приводом під час уповільнення здатний рекуперировать до 12 кВт потужності, запасаючи енергію в окремому літій-іонному акумуляторі ємністю 10 А · год. Система дозволяє при русі накатом глушити мотор на час до 40 секунд. Режим старт-стоп спрацьовує перед зупинкою вже на швидкості 22 км / ч, а потім ДВС м'яко заводиться - в ряді ситуацій це відбувається превентивно, наприклад по сигналу камери, яка фіксує початок руху впередістоящего автомобіля. Система mild hybrid дозволяє економити до 0,7 л / 100 км палива

Гаразд, скаржитися на привід будемо взимку, коли з'явиться можливість поскользить на новому Audi A6 по льоду (система стабілізації - повністю відключається). А на асфальті ніяких протипоказань: машина з «роботом» і приводом quattro ultra їде без ривків і затримок. Передачі перемикаються м'яко і швидко - навіть по гірській дорозі можна мчати в звичайному комфортному режимі шасі. Вже не кажучи про більш спортивний dynamic.

Знявши з бензинового мотора декоративну кришку, можна розглянути турбокомпресор в 90-градусному розвалі блоку циліндрів, закутаний тепловими екранами. А справа у моторного щита видно шланги подачі омиваючої рідини безпосередньо до щіток склоочисника. Всередині ще й проведення пропущені: шланги з обігрівом!

Гальма з фіксованими передніми супортами і величезними дисками діаметром 375 мм відмінні. А в віражах ... Прокотившись напередодні поїздки до Португалії на новому Audi A8, побудованому на тій же платформі MLB Evo, я був неприємно здивований недоречною для такого автомобіля гостротою реакцій на повороти керма. Невже «шістка» буде настільки ж гострою? На щастя, той же повнокероване шасі в кузові A6 демонструє більш збалансоване поводження. Так, на парковці бублик робить всього 2,2 обороту від упору до упору, однак в русі за рахунок хвильового редуктора передавальне число рульового механізму плавно збільшується з 9,5 до 16,5 - і ніякої гостроти в реакціях немає. При цьому п'ятиметрова «акула», взута в 19-дюймові шини, дуже жваво проходить повороти, лише злегка впираючись на вході важкої передньою віссю.

Передня многозвенная підвіска з архітектури двохважіль, за доплату доступні регульовані амортизатори і пневмоелементи. Актуатор системи повороту задніх коліс встановлено на підрамнику, який кріпиться до кузова на гідроопорах. Діаметр розвороту п'ятиметрового автомобіля скорочується до скромних 11,1 м - як у Audi A3!

Пересідаю в автомобіль з таким же мотором, але з електронноуправляемий амортизаторами, на пневмоподвеске і з додатковим актуатором, закріпленим на задньому підрамнику, - він змінює кут підрулення задніх коліс в діапазоні до шести градусів, повертаючи їх на швидкості до 60 км / ч в сторону, протилежну переднім. А на більшій ходу - в ту ж сторону, що і передні, проте в більш скромному діапазоні до двох градусів. Точно така ж система коштує і на повнокерованих «вісімка», але там її налаштовували так, щоб задніх пасажирів не заколисували. А на «шістці» основна мета - fun to drive!

Актуатор системи повороту задніх коліс встановлено на підрамнику, який кріпиться до кузова на гідроопорах. Діаметр розвороту п'ятиметрового автомобіля скорочується до скромних 11,1 м - як у Audi A3!

На швидкостях вище 80 км / ч Audi A6 дуже бадьоро вписується в повороти різної крутизни. Однак на малому ходу ні-ні та й відчуєш, як у першій фазі повороту автомобіль злегка підробляє задньою віссю. Зате інженери запевняють, що подруливание задніх коліс дозволяє підняти швидкість виконання переставки аж на десять відсотків! Перевіримо на полігоні.

Типів підвіски для A6 пропонується чотири. Три варіанти пружинного - базова звичайна, спортивна (зі зменшеним на 20 мм кліренсом) і з регульованим опором амортизаторів - і пневма із змінним дорожнім просвітом. Я прокотився на двох варіантах - базової пружинної і пневматичної. Перша непогано відпрацьовує профіль дороги, але ось на швах, вибоїнах і при проїзді колодязних люків доводиться знижувати швидкість, побоюючись за збереження низькопрофільних покришок. Пересів в машину з пневмокамері - наскільки вона м'якше проходить дрібниця навіть на 21-дюймових колесах! А ось позашляхових подвигів від автомобіля на пневмоподвеске чекати не доводиться: кліренс під пластиковим захистом моторного відсіку в звичайному режимі становить ті ж 130 мм, що і у версій на пружинах, а в найвищому положенні я наміряв лише 160 мм. У Росії в якості опції можна буде замовити і підвіску для поганих доріг зі збільшеним на 13 мм кліренсом.

А як тихо всередині! З якою там швидкості система м'якого гібрида відключає двигун при гальмуванні - з 22 км / год? Цього взагалі не відчуваєш, оскільки бензиновий мотор на малих обертах працює абсолютно безшумно. А ще вражає відсутність шелестіння покришок, при тому що Michelin Pilot Sport 4 і Pirelli P Zero не самі тихі шини. Але вся хитрість у тому, що на боковині перших стоїть клеймо X Acoustic, а на друге - PNCS (Pirelli Noise Cancelling System). Суть одна і та ж: покришки з посадковим діаметром 19 дюймів і вище, якими комплектується Audi A6, проклеєні зсередини пінополіуретаном, помітно знижує шум при коченні. Та й опціонні подвійне скло у всіх чотирьох дверях перетворюють салон Audi в акустичний рай.

Клеймо Х Acoustic свідчить про те, що шини зсередини проклеєні шаром спіненого поліуретану, який помітно знижує шум від кочення в самому дискомфортному для людського вуха діапазоні частот - від 200 до 250 Гц

Пересідаю в дизельний Audi A6 50 TDI - і помічаю характерне бурчання. Приглушене, але після бензинової машини вельми нав'язливе. А «автомат» виявився налаштований гірше роботизованою коробки: у гонитві за економічністю інженери допустили поштовхи і затримки.

Кузов має силовий каркас з високоміцної горячеформованной стали, проте заради зниження маси зовнішні панелі, стакани передніх стійок і задня полку - алюмінієві

Крім трилітрових бензинових і дизельних версій, в нашій країні в кінці цього або початку наступного року будуть доступні і дволітрові бензинові машини, які обіцяють як з повним, так і з переднім приводом. Згідно поточної статистиці продажів, саме вони стануть найбільш популярними. А про ціни поки говорити рано: в Росії ми дізнаємося їх лише в кінці літа. Але в Німеччині нова повноприводна «шістка» у виконанні 55 TFSI quattro (340 к.с.) коштує від 59850 євро, тобто помітно дешевше, ніж BMW 540i xDrive (340 к.с.) - від 63800 євро. Втім, перші машини привезуть до нас, швидше за все, в деяких фіксованих і досить багатих комплектаціях, як це сталося з Audi A8, і коштувати вони будуть чимало. Адже навіть йдуть з ринку Audi A6 3.0 TFSI quattro сьогодні коштують від 4 млн рублів.

Паспортні дані Автомобілі Audi A6 55 TFSI quattro Audi A6 50 TDI quattro Тип кузова 4-дверний седан 4-дверний седан Число місць 5 5 Розміри, мм довжина 4939 4939 ширина 1886 1886 висота +1457 +1457 колісна база 2924 2924 колія передня / задня 1630/1617 1630/1617 Об'єм багажника, л 530 530 Споряджена маса, кг 1760 1825 Повна маса, кг 2400 2475 Коефіцієнт аеродинамічного опору Cx 0,27 0,26 Двигун бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом дизельний, з турбонаддувом Розташування спереду, подовжньо попереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 6, V-образно 6, V-образно Робочий об'єм, см3 2995 2967 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 84,5 / 89,0 83,0 / 91,4 Ступінь стиснення 11,2: 1 16,0: 1 Число клапанів 24 24 Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв 340/250 / 5000-6400 286/210 / 3500-4000 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 500 / 1370-4500 620 / 2250-3000 Коробка передач роботизована, 7-ступінчаста автоматична, 8-ступінчаста Привід повний, quattro ultra, з двома електронноуправляемий муфтами підключення задніх коліс постійний повний, з міжосьовим диференціалом Torsen передня підвіска незалежна, пружинна (пневматична), багатоважільна незалежна, пружинна (пневматична), багатоважільна Задня підвіска незалежна, пружинна (пневматична), багатоважільна незалежна, пружинна (пневматична), багатоважільна Передні гальма дискові , Вентильовані дискові, вентильовані Гальма задні дискові, вентильовані дискові, вентильовані Розмірність шин 225/55 R18 225/55 R18 Максимальна швидкість, км / год 250 * 250 * Час розгону 0-100 км / ч, з 5,1 5,5 Витрата палива, л / 100 км міський цикл 9,1 6,2 заміський цикл 5,5 5,2 змішаний цикл 6,8 5,6 Викиди CO₂, г / км, змішаний цикл 155 146 Ємність паливного бака, л 63 (73) ** 63 (73) ** Паливо бензин АІ-95 дизельне * Обмежена електронікою ** Стандартний бак (опціонний бак)