У сучасних автомобілях варіатор стає все більш популярним різновидом автоматичної трансмісії. Деякі вважають, що варіаторная коробка передач має досить просту конструкцію, але це не зовсім так. У вариаторе, як і в класичному «автоматі», присутній гідротрасформатор, планетарний редуктор, гідравлічна система, електронна система управління, а також є варіаторная передача. Кожен з перерахованих елементів при певних умовах може вийти з ладу. Давайте докладніше розберемося з можливими несправностями варіатора і варіантами їх усунення.

Варіатор - це коробка передач без ступенів. Тобто без звичного перемикання передач за допомогою зачеплення шестерень. По суті, в ній взагалі немає функції перемикання передач - крутний момент передається і змінюється плавно, без ривків, і він обмежений заданими параметрами. Замість звичних зубчастих пар, у даного типу трансмісії є два шківа, з'єднаних між собою ременями або ланцюгом.

Варіатор досить надійний і рідко вимагає ремонту. Однак є ряд речей, які він «не любить». А саме: швидку їзду, постійне використання максимальних обертів двигуна, водіння в поганих дорожніх умовах і різке гальмування. Крім цього, не слід забувати, що робоча рідина поганої якості або тривале її використання без заміни по регламенту, також може привести до виходу з ладу варіатора. Окремим пунктом варто відзначити, що фільтрує. Кожен водій зобов'язаний знати, що при заміні рідини в вариаторе (і не тільки), фільтр обов'язково змінюється на новий.

Інші причини виходу з ладу варіатора традиційні і пов'язані з різноманітними недоліками конструктивних елементів (шлюб, недосконалість конструкції, низька якість з'єднання і т.п.). У той же час, після закінчення певного часу (150-200 тисяч кілометрів пробігу) настає фізична втома елементів коробки передач і з цим вже нічого вдіяти не можна.

Симптоми виходу з ладу варіатора в області електроніки водій помітить відразу. Про це повідомить зажевріли на приладовій панелі лампочка «Service required». Також на приборке з'явиться повідомлення «Slow down», якщо температура рідини перевищила норму. Детальніше дізнатися, що саме сталося з варіатором можна за допомогою діагностики. І найголовніше, проводити «якісну» діагностику необхідно при найменшій підозрі на неполадки варіатора. Оскільки в принципі він виступає лише виконавчою ланкою. Справність його роботи багато в чому залежить від стану мотора, його систем, аж до стану деяких датчиків.

Досить часто при виході з ладу варіатора система управління перемикає в аварійний режим не тільки його, а й силовий агрегат. Електроніка обмежує обороти двигуна на рівні приблизно 2000 об / хв (для того щоб дістатися до СТО), а іноді може і зовсім знерухомити авто. Для встановлення точних причин ситуації, що склалася слід підключити сканер, вивчити коди помилок (якщо такі є) і зіставити робочі параметри різних систем. З цим може впорається тільки досвідчений і кваліфікований фахівець. Варто відзначити, що за алгоритмом і складності дій процес схожий з визначенням неполадок у традиційного «автомата».

Якщо неполадки пов'язані з системою управління мотором, то в роботі варіатора можуть з'являтися відчутні ривки (навіть без переходу в аварійний режим). Часом удари під час перекладу селектора в положення «Драйв» або «Нейтраль» можуть виник через руйнування однієї з опор двигуна.

Буває, що при роботі варіатора з'являється сторонній шум. Недосвідчені майстри можуть списувати це на підшипники трансмісії. Однак джерелами такої поведінки агрегату можуть бути і ступичні або підвісні підшипники на проміжному валу приводу.

Після того як виключили сторонні джерела неполадок, потрібно провести поглиблену діагностику самого варіатора. Якщо несправності пов'язані з механічною частиною - власнику загрожує повний розбір агрегату. У разі несправності в системі керування можна обійтися «легким переляком» - зняттям піддона і гидроблока.

На відміну від «автомата», в вариаторе набагато складніше виявити несправності в механічній і управлінської частини. Оскільки в нього немає характерного прояви проблем в механіці безпосередньо «на гарячу», а в управлінні - «на холодну». Крім того, безглуздо проводити перевірку загального тиску масла. Також важко судити про стан варіатора по запаху і кольору олії. Хіба що рясне наявність металевої стружки в ньому (на магніті піддону) може обіцяти швидку «смерть» агрегату.

Найчастіше причина несправності варіатора криється в таких деталях як шківи і ремінь. Саме ці елементи схильні до найбільше зносу.

Ремінь (пластинчастого або штифтового типу) - виключно видаткова деталь. Що стосується шківів, то деякі майстри віддають перевагу зашліфувати дрібні пошкодження робочих поверхонь конусів. Однак, зняття хоч незначного шару металу, однозначно знижує міцність конусів, а відповідно - зменшує робочий ресурс. На старті появи варіатора це мало під собою підстави, оскільки не було такої кількості запчастин на ринку. Але сьогодні нові шківи в зборі з підшипниками можна купити для більшості авто.

Заміна підшипників шківів - також часто зустрічається ремонтна операція. Сигналом їх зносу виступає помітний гул. Ціна заміни і трудомісткість роботи залежить від конструкції. Якщо вони йдуть в зборі зі шківами - підібрати неоригінальну запчастину і якісно її встановити шансів мало. Ні до чого доброго не приведе і спроба перепрессовки підшипників. В результаті можна отримати деформацію як корпусу, так і шківів. Якщо підшипник можна купити окремо, проблем з його заміною не виникає.

Знос посадкового місця редукційного клапана в корпусі масляного насоса - не менше «популярна» ремонтна робота. Виною цьому є металевий пил, що потрапляє на контактні поверхні. З часом це призводить до підклинювання клапана, тиск масла в гідросистемі виходить за межі норми, і в результаті - нестикування в роботі шківів і прослизання ременя. Вихід один - заміна насоса.

Ще одним джерелом несправності варіатора можуть бути підшипники диференціала. Як правило їх знос пов'язаний з сильним перегріванням масла. Вони продаються окремо і проблем з їх заміною не повинно виникати. Решта механічна частина агрегату страждає рідше.

Деталі планетарного редуктора і зовсім практично не зношуються. Гідротрасформатор теж підлягає ремонту, але при відновленні варіатора це доводиться робити набагато рідше, ніж у випадку з «автоматом». Як правило проводять заміну тільки фрикційного механізму блокування.

Що вийшов з ладу блок управління варіатором відправляють на ремонт в профільні фірми. Втім, така поломка є рідкістю.

Після завершення всіх ремонтних робіт необхідно ретельно промити систему охолодження варіатора. Якщо цього не зробити - стружка може поставити хрест на всій роботі.

Повноцінне відновлення варіатора потягне на пристойну суму. Можна звичайно придбати контрактний агрегат. Але, погодьтеся, будь-яка б / у деталь - це «кіт в мішку». Однак з іншого боку є агрегати, які через свої конструктивні особливості не підлягають успішному ремонту. У зв'язку з цим багато автосервіси навіть не беруться за їх ремонт. При виборі сервісу - звертайтеся до офіційних дилерів або вузькопрофільних компаніям, які спеціалізуються на ремонті КПП саме такого типу.

При експлуатації авто з варіатором необхідно пам'ятати - важливо своєчасно виявити і усунути несправність. Інакше, це спричинить більш серйозні неполадки, а значить і витрата коштів.