Чи можна заощадити, поставивши зимові шини тільки на одну вісь автомобіля? Чи можна на машині з ABS «працювати» педаллю гальма так, щоб отримати гальмівний шлях на льоду і снігу коротше, ніж при роботі ABS? Чи справді шипована шина на асфальті гальмує гірше, ніж нешипована? Що з цього міф, а що реальність, перевіримо в ході експериментів.
Щоб відповісти на питання, ми провели спеціальні тести. Для цього закупили кілька комплектів шин для різних умов експлуатації. Наші піддослідні - однієї марки, Michelin (річна Premacy 3 і зимова шипована X-Ice North 2), їх оперативно вдалося знайти в одній з інтернет-точок роздрібного продажу. Випробування проводилися на дизельному VW Golf на одному з полігонів Заполяр'я.
міф 1
Гальмівний шлях у шиповану шини на асфальті більше, ніж у нешипованной!
50: 50%
Для перевірки цього міфу ми проаналізували гальмівні шляхи зимових шин різних типів в наших тестах. На наявних графіках чітко видно, що гальмівний шлях шипованих покришок на мокрому і сухому асфальті в більшості випадків менше, ніж у фрикційних скандинавського типу того ж виробника. Однак якщо порівняти шиповані шини з фрикційними європейського типу (для м'яких центральноєвропейських зим), то тут в більшості випадків виграють останні. І це закономірно. Адже європейські зимові покришки в більшій мірі призначені для експлуатації на асфальті, т. Е. На високих швидкостях, а значить, вони потребують кращих гальмівних характеристиках. Скандинавські в основному орієнтовані на лід і сніг, тому й програють «європейцям» і шипованним шинам на асфальті. З усього цього випливає, що даний міф частково є реальністю і залежить від того, які зимові шини ви порівнюєте.
міф 2
На задню вісь передньопривідного автомобіля не обов'язково ставити зимові шини.
На всі 100%
Дану ситуацію ми перевірили в ході декількох тестів - гальмування на льоду і на снігу і керованість на льоду на передньопривідному автомобілі. Так, при установці зимових шипованих покришок тільки на передню вісь гальмівний шлях на льоду збільшується майже на 4 метри (на 25%), а якщо спереду залишити літні, а шиповані встановити назад, то зупинний шлях збільшиться більш ніж в два рази (в порівнянні з тим, коли шиповані шини стоять на всіх чотирьох колесах). І це при гальмуванні всього з 25 км / год до 5 км / год! В аналогічному експерименті на снігу, але вже при бажанні зупинитися зі швидкості 50 км / год, гальмівний шлях на задніх літніх шинах збільшується більш ніж на 6 метрів, а якщо «літо» залишилося попереду - більш ніж в два рази (на 34 м). Тести на керованість на льоду і снігу виявилися справжнім екстримом. Автомобіль з літніми передніми колесами просто не хотів повертати, особливо на льоду. Єдине, що можна при цьому зробити, - ще до початку повороту максимально швидко сповільнити авто робочої, а ще краще - гальмівної системою (ручником), але дуже плавно, не даючи ручнику замикатися, т. Е., Утримуючи кнопку важеля. Коли ж літні колеса переставили на задню вісь передньопривідною машини, розпочалося справжнє циркову виставу. На навпростець автомобіль їде досить впевнено, проте найменші повороти керма, ухили і нерівності дороги, пориви бокового вітру змушували його йти в замет. У повороті машину взагалі розвертало на 180-360 °! Причому намагатися стабілізувати авто шляхом вивороту ведучих коліс в сторону заносу і підгазування марно. На звичайній дорозі не радимо грати в такі небезпечні ігри. «Взувайте» все 4 колеса свого авто в зимові шини, без варіантів!
міф 3
При плавному гальмуванні до спрацьовування АBS гальмівний шлях на льоду коротше, оскільки колеса не будуть блокуватися.
На всі 100%
Правильність тверджень про те, що людина на льоду і снігу може швидше загальмувати, уникаючи спрацьовування антиблокувальної системи гальм (АБС, ABS), ми перевірили в ході гальмувань на битій снігу і льоду. Наш тестовий автомобіль Golf був «взутий» в шиповані шини Michelin X-Ice North 2. Як ми не намагалися гальмувати плавно, на межі спрацьовування ABS, перемогла електронна система. Водій-експерт, який має навички ефективного гальмування в різних умовах, в цьому бою програв ABS! Причому на льоду при гальмуванні всього з 25 до 5 км / год різниця в остановочном шляху на користь ABS склала майже 8 м, а на снігу при уповільненні з 35 км / год - близько 4 м. Так що на льоду і снігу в екстремальній ситуації на машині з ABS гальмуєте, як кажуть, «в підлогу» на повну силу. А ті, у кого немає ABS, знайте: при такому гальмуванні можливі занос і втрата керованості. 
Юрій Дацик
Фото Євгена Сокура
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чи можна на машині з ABS «працювати» педаллю гальма так, щоб отримати гальмівний шлях на льоду і снігу коротше, ніж при роботі ABS?Чи справді шипована шина на асфальті гальмує гірше, ніж нешипована?