Бути власником корейського автомобіля в Росії вже давно не ознака бідності або, скажімо, поганого тону.
Машини з Країни ранкової свіжості за останні роки довели, що мають відмінне співвідношення «ціна / якість», та й з надійністю у них все в порядку.
Не дарма ж в різних рейтингах корейські авто все частіше і частіше займають високі місця. Сьогоднішній гість рубрики - Hyundai Santa Fe першого покоління, який, до речі, до цих пір сходить з конвеєра. Правда, не в Кореї, а в Росії - на заводі «ТагАЗ» під ім'ям Santa Fe Classic.
Якимись видатними здібностями Santa Fe не володіє. Так, власне кажучи, ніхто від нього цього і не вимагає, адже від корейського автомобіля потрібно в більшості випадків тільки одне - щоб їздив. Зовнішність Santa Fe зараз вже не найсучасніша, проте модель виглядає на дорозі цілком гармонійно. В салоні, звичайно, жорсткий і не найдорожчий пластик, хоча до дизайну особливих претензій немає. Комплектація машини буває різною. Є прості автомобілі (правда, «кондей» і електроприводи стекол-дзеркал там будуть), а ось американські кросовери часто мають вже шкіряний салон. Шкіра, звичайно, штука приємна, але такі автомобілі треба ретельно оглядати. «Корейці» обшивали свої салони не самою дорогою шкірою, яка через 5-7 років стирається і вже не виглядає. А ось електрика Santa Fe зазвичай працює без нарікань. Правда, на деяких машинах ламався обігрів дзеркал.
Іноді доводиться чути про сумнівну корозійної стійкості кузова. Але 8-річний досвід експлуатації Santa Fe показав, що боятися тут нічого. Якщо автомобіль не бував в аваріях, то він не іржавіє.
Під капотом Hyundai Santa Fe можуть стояти найрізноманітніші двигуни. Базовий мотор - бензиновий 2-літровий агрегат, який видає 136 к.с. Такі машини продавали в основному лише в Кореї, причому з переднім приводом. На вторинному ринку ціна 2-літрових Santa Fe, природно, найнижча, проте сенсу в покупці подібної машини немає. Вона має дуже скромними динамічними можливостями, та й наявність приводу тільки на одну вісь Не додає плюсів бюджетному Santa Fe. Є й інші недоліки. Наприклад, спеціалісти стверджують, що 2-літровий мотор зношується швидше за інших, адже водії змушені його постійно розкручувати, і після пробігу в 150 000 км движку може знадобитися ремонт.
Втім, 2-літрових Santa Fe на нашому вторинному ринку небагато. І покупці найчастіше вибирають між автомобілями з бензиновими моторами: 4-циліндровим об'ємом 2,4 л або V6 об'ємом 2,7 л, що видає 145-150 і 170-173 л.с. відповідно. Ось ці силові агрегати вже відмінно підходять для корейського кроссовера.
Автомобілі, оснащені ними, мають необхідний для комфортної їзди запас потужності і крутного моменту, та й система повного приводу присутній тут в обов'язковому порядку.
Ще є дизельні Santa Fe, які, до речі, зустрічаються не так вже й рідко. Під капотом таких машин ховається мотор об'ємом 2,0 л. Найчастіше він видає 112 к.с., але в останні роки виробництва корейці ставили на свій кроссовер і 125-сильну версію агрегату. 112 «конячок», звичайно, замало для Santa Fe. Наприклад, час розгону до 100 км / год у машини з таким двигуном і автоматичною коробкою передач займає нескінченні 17 с (і це за паспортними даними). А ось 125-сильні Santa Fe виглядають вже дуже гідно - якщо ви зустрінете на ринку таку машину в хорошому стані, можете сміливо купувати.
Привозять з США і Santa Fe з 3,5-літровим мотором, що видає 200 к.с. Остання модель всім хороша, але ...
Не забувайте, що Santa Fe - це все-таки недорогий автомобіль, який треба купувати не виходячи з поняття «круто - не круто», а орієнтуючись на співвідношення «ціна / якість». Не треба також забувати про вартість експлуатації і витрата палива. До того ж через особливості нашої «розмитнення» Santa Fe 3.5 виходять аж надто дорогими (за 3,5-літровий мотор митниця попросить $ 12 000 проти $ 7300 за позашляховик з 2,4-літровим двигуном).
Майстри запевняють, що всі бензинові двигуни надійні. Однак це не означає, що водій Santa Fe може їх не обслуговувати. Адже корейські мотори вимагають дуже ретельного догляду. Наприклад, всі власники Santa Fe повинні пам'ятати, що ремінь ГРМ тут настійно рекомендується міняти кожні 60 000 км, а не через 100 000-120 000 км, як багато хто звик робити на європейських або японських автомобілях. Коштує це близько $ 400-500 з урахуванням запчастин. Причому виконувати роботи краще на фірмовому сервісі: заміна ременя ГРМ має ряд особливостей. А якщо ремінь обірветься, то напевно буде потрібно капітальний ремонт «движка». Чи не надто живучі тут і свічки запалювання, які через нашого бензину деколи «вмирають» кожні 15 000 км. А їх заміна буде коштувати $ 120-150 (для двигуна V6). Погодьтеся, немало.
Перед покупкою автомобіля не забудьте перевірити стан масла, особливо це стосується Santa Fe з США, де багато водіїв просто не розуміють, навіщо кожні 15 000 км оновлювати мастило, якщо машина і так відмінно їздить (до речі, на «дизелі» ТО треба робити раз в 7500 км). Особливо чутливий до масла 2,4-літровий бензиновий мотор. Тому сервісмени радять після покупки уживаного Santa Fe (незалежно від обсягу двигуна) перший час міняти масло частіше, ніж наказано інструкцією. Так би мовити, для природного очищення двигуна.
Дивно, але претензії механіків до трансмісії в основному стосувалися механічної коробки передач, точніше - зчеплення. Воно ламалося іноді вже після 20 000 км. Але тут треба зробити одну дуже важливу поправку: машин з невдалою конструкцією зчеплення зараз на вторинному ринку ви майже не зустрінете: браковані деталі, що випускалися до 2003 року, вже напевно замінили. Однак якщо машина пройшла близько 120 000 км, то будьте морально готові до того, що зчеплення на «механіці» доведеться все одно міняти (приблизно $ 400 з роботою).
Купуючи машину з АКП, теж потрібно бути уважним. «Автомат» вважається надійним, але не вічним. Тому при пробігу під 150 000 км, особливо якщо раніше водій їздив агресивно або вилазив на бездоріжжі, може знадобитися недешевий ремонт коробки. І тут варто подумати: може бути, вигідніше привезти відновлену коробку з Північної Америки. Крім того, пам'ятайте, що в АКП треба в обов'язковому порядку міняти масло відповідно до рекомендацій заводу-виготовлювача.
Hyundai Santa Fe має систему постійного повного приводу з розподілом крутного моменту в співвідношенні 60/40 на користь передньої осі (в результаті на трасі машина поводиться як передньопривідна). При цьому є міжосьовий диференціал, який, правда, блокується не механічно, а лише після початку пробуксовки. Мало того, на деяких машинах можна зустріти і задній міжколісний диференціал підвищеного тертя, який ставили за доплату. Для кросовера насправді цілком пристойне оснащення. Що стосується надійності повнопривідної трансмісії, то майстри не можуть сказати про неї нічого поганого. Тільки пам'ятайте, що Santa Fe не призначений для підкорення бездоріжжя. І якщо їздити на ньому довго по бруду, то можна перегріти вискомуфту. Доля цього автомобіля - місто.
Незалежна підвіска Santa Fe попереду і ззаду дозволяє автомобілю непогано себе почувати на асфальті. До того ж цей «кореєць» має гідну плавністю ходу, що дуже приємно. Надійність ходової - на «среднеіномарочном» рівні. Тобто близько 100 000-130 000 км вона повинна відходити, а потім доведеться міняти амортизатори, важелі, підшипники маточин і так далі. Але якщо ви візьмете машину з пробігом в 50 000 км, то на сервісі, по ідеї, можуть поміняти тільки втулки переднього і заднього стабілізаторів.
&
БІЛЬШІСТЬ потримати Santa Fe «родом» з США чи Канади. «Американці» - вигідне придбання, адже вони спочатку коштували небагато, та до того ж «корейці» з роками дешевшають швидше «німців» або «японців».
Привозять кросовери і з Кореї, причому трапляються досить доступні варіанти з 2-літровим бензиновим мотором і переднім приводом. А ось автомобілі, продані спочатку в Росії, виходять зазвичай найдорожчими. Але майстри говорять, що саме з такими Santa Fe найменше проблем.
ЕКСКУРС
Santa Fe став для «Hyundai» першим кросовером в історії фірми. Мало того, це був взагалі перший повнопривідний автомобіль, створений інженерами корейської компанії самостійно (випускався до цього Hyundai Galloper був лише модернізований Mitsubishi Pajero зразка 1981-1991 років).
Концепт Santa Fe вперше показали публіці в 1999 році, а в 2000 році почалося виробництво автомобіля. Спочатку Santa Fe мав тільки два бензинові мотори об'ємом 2,0 і 2,7 л. Причому перший движок ставили лише на версії з переднім приводом, а автомобілі з 2,7-літровим V6 мали повнопривідну трансмісію. Пізніше гамма силових агрегатів розширилася бензиновим мотором об'ємом 2,4 л і 2,0-літровим «дизелем». Останній з'явився в 2001 році. А в 2003 році на продаються в США Santa Fe почали ставити двигун об'ємом 3,5 л. У 2004 році був проведений рестайлінг Santa Fe. Автомобіль отримав невеликі зміни як у зовнішності, так і в салоні.
Ну а в 2006 році почалося виробництво другого покоління Santa Fe. Зараз цей автомобіль оснащується бензиновим мотором об'ємом 2,7 л (189 к.с.) і 2,2-літровим «дизелем» (150 к.с.). Також в 2006 році було прийнято рішення про те, що старі «Санти» збиратимуть в Росії на підприємстві «ТагАЗ» під назвою Santa Fe Classic. У нас зараз роблять «класики» з дизельним 2-літровим мотором і з V6 об'ємом 2,7 л (при цьому дизельні машини можуть бути передньопривідними).
Hyundai Santa Fe - дуже гідний автомобіль, який навіть в старому стані не розчарує власника. Машина має хорошим співвідношенням «ціна / якість», але у неї є і недоліки. Наприклад, корейські автомобілі падають в ціні швидше японських, а запчастини при цьому стоять вельми пристойно. Особливо на фірмовому сервісі (до речі сказати, деякі власники скаржаться і на цей самий сервіс).
Примірка
Hyundai Santa Fe 2004 року випуску куплений спочатку в Росії в офіційного дилера. Кросовер привернув насамперед прийнятною ціною і непоганим оснащенням. До того ж, за словами продавця, кілька його знайомих на той момент вже володіли Santa Fe і претензій до машини ні у кого не виникало.
Santa Fe не розчарував. Автомобіль з бензиновим мотором об'ємом 2,7 л ні разу не ламався, вимагаючи лише кожні 15 000 км візиту на СТО. Єдине, що не сподобалося, так це затримки при перемиканні "автомата" і погана шумоізоляція.
До теперішнього моменту пробіг автомобіля рівний 70 000 км. Це не так вже й багато для іноземного позашляховика з пристойною якістю збірки. Однак власник вирішив продати Santa Fe за 530 000 рублів і взяти собі що-небудь більш престижне (його вибір припав на один японський кросовер).
Генеральний директор "Центру автомобільних кредитів», к.е.н. Дмитро Єрохін
- Порівнюючи кредитні програми для покупки Hyundai Santa Fe 2002 і 2005 років випуску, можна сказати, що практично всі банки погіршують умови кредитування при збільшенні віку автомобіля. Зміни умов кредитування стосуються декількох параметрів автокредиту.
По-перше, це обмеження по максимальному віку автомобіля. Як правило, подібні вікові обмеження прив'язуються до терміну кредиту. Наприклад, на автомобіль 2001 року випуску кредит дадуть лише на два роки, максимальний термін кредиту для покупки машини 2002 року випуску - три роки і т.д. А як ми знаємо, скорочення терміну кредиту безпосередньо впливає на розмір щомісячного платежу.
По-друге, банки підвищують вимоги за розміром початкового внеску. Так, для Hyundai Santa Fe 2005 року випуску розмір початкового внеску в середньому по банках варіюється в діапазоні від 0 до 10% від ціни автомобіля, а при покупці Hyundai Santa Fe 2002 року випуску в деяких банках збільшується розмір початкового внеску до 20%. По-третє, при збільшенні віку автомобіля відбувається зміна процентних ставок по кредиту і по страховці. На ринку вже сформувалося правило, за яким чим старше автомобіль, тим вище ставки по кредиту. Також зі збільшенням віку автомобіля ростуть ставки по страхуванню КАСКО, і страховка на Hyundai Santa Fe 2002 року випуску може скласти більше 15% від ціни автомобіля. Що також робить особливо привабливою покупку 6-7-річного автомобіля в кредит. Хоча, може бути, це і правильно, що банки погіршують умови кредитування і тим самим підштовхують покупців до покупки більш свіжих автомобілів. Адже фінансові структури зацікавлені, щоб людина їздила на автомобілі і виплачував кредит, а не займався постійно його ремонтом. Накопиченої статистики з автомобілями у банків досить, щоб зробити висновок: чим старше автомобіль, тим вище ймовірність його поломки.