Renault Captur проти Renault Duster? Швидше двоє проти всіх в своєму класі! «Міський стиляга» і «лісової дроворуб» показують, наскільки різними можуть бути автомобілі схожого класу і приблизно порівнянної ціни. Відмінний приклад реалізації відомої приказки: «рибалка з двома вудками наловить риби більше, ніж з одного». Нижче я розповім, як це правило працює з Renault Captur і Renault Duster.
позиціонування
Обидва автомобілі - це компактні кросовери на стику класів B-SUV і C-SUV. Обидва автомобілі немолоді: в статті представлені Renault Captur і Renault Duster т.зв. «Фази 2» - вони вже встигли пережити оновлення, що і стало приводом для даного матеріалу.
Кросовер Renault Captur дебютував в 2013-му, планове оновлення пройшло в 2017 році. Renault Duster старше: виробництво автомобіля стартувало в кінці 2009 року, оновлення пройшло в 2013-му, а недавно автомобіль отримав варіант з дизелем і АКПП EDC. Мало того - в 2017 році дебютував Renault Duster (Dacia Duster) вже другого покоління; але поки він добереться до українських автосалонів нинішній автомобіль (і частина цієї статті) буде залишатися актуальним.
У статті представлені оновлені Renault Captur і Renault Duster; обидва автомобілі оснащені турбодизелем об'ємом 1,5 л і 6-ст. АКПП EDC; обидва автомобілі в максимальних версіях і з рядом додаткових опцій.
Як їде?
Кросовер Renault Captur виглядає яскраво, сучасно, по молодіжному - і їхати намагається також: активний розгін, чуйний дизель, хороша тяга на 1,5-3 тис. Об / хв., Швидкі реакції на поворот керма. Причому на кермі є певне зусилля - вже зрозуміло, що відбувається з колесами, при цьому без зайвої ваги. Однак важливі зауваження присутні. Перше питання стосується підвіски: на дрібних нерівностях і хвилях автомобіль здається м'яким, але якщо щось трапиться яма побільше - як можна отримати відчутний стусан (не удар, а саме стусан). Є відчуття, що на малих ходах амортизатори і / або пружини працюють м'яко, а на великому ході їх свідомо затиснули, щоб не допустити остаточного пробою. Друге зауваження стосується роботи АКПП EDC: часом старт відбувався з кивком, часом при прискоренні перемикання вниз відбувалося з невеликою затримкою-паузою (як у старих «роботів» з одним зчепленням). Були ситуації, коли при відпуску педалі гальма на підйомі автомобіль відкочувався назад - тобто «Автомат» не відразу реагував і не відразу замикав зчеплення; при цьому система допомоги при старті в гору спрацьовувала тільки на крутих підйомах. Варто відзначити, що АКПП EDC має функцію адаптації і з часом автомобіль може підлаштуватися під стиль їзди власника - можливо, за тиждень часу і 300-350 км пробігу ми просто не встигли знайти спільну мову.
Кросовер Renault Captur акуратний і сучасний: м'які лінії, світлодіодні фари, приємні акценти у вигляді чорних накладок і хрому. Турбодизель хороший: активний, «живий», економічний. АКПП EDC в більшості випадків також працює добре - перемикання м'які, непомітні, швидкі; але без парочки дрібних зауважень не обійшлося. Залежно від версії, можна замовити двоколірний забарвлення кузова, декор для корпусів дзеркал, різнокольорові бічні молдинги і ковпачки колісних дисків ...
Однак, що таке Renault Captur? Це міський кросовер для молодого покупця, можливо, це перший автомобіль. І якщо не йти в нюанси, то в цілому характер Renault Captur цілком підходить для щоденних поїздок - на роботу, в магазин, за дітьми в садок. У такому режимі Renault Captur розквітає: зручний і продуманий автомобіль.
У салоні багато м'якого приємного пластика - не тільки на передній панелі, але і на дверях; причому двері радують ще й блоком з кнопками склопідйомниками, ніби з автомобіля класом вище. Є центральний бокс з кришкою (ага, як в маршрутці), а замість звичайного «бардачка» встановлено ємний висувний ящик. Край цього ящика зроблений у вигляді полички зі світлою підкладкою, а в темний час доби виявляється, що ця поличка для дрібниці навіть підсвічується. Клімат-контроль і система мультимедіа зручні, але про них детально розповім нижче - повірте, заслужили. Позаду місця на рівні класу B-SUV, але не більше. Зате є поздовжнє регулювання дивана (в моделі В-класу!), Кишеньки у вигляді струн (дрібниця випадає, зате великі речі видно відразу), а багажник радує 2-рівневим підлогою.
Передня панель акуратна за формою (що очікувано) і відрізняється м'якою обробкою (а ось це радує!); на двері водія - красивий блок кнопок. Спереду багато відсіків для дрібниць; висувна «шухляда» незвичайна, але ємна і зручна; на її торці є поличка з підсвічуванням. Близько ручника - кнопки і перемикачі різних функцій: ЕСО-режим, система Extended Grip. Прилади цікаві по дизайну і цілком зрозумілі, є бортовий комп'ютер (виглядає просто і шкода англійською, але зате функцій багато). У нижній частині - незвичайна смужка-економайзер: при акуратній їзді світиться зеленим, якщо натискати педаль акселератора сильно - то змінює свій колір на жовтий або салатовий.
Передні сидіння красиві і зручні, ззаду - в рамках класу. Зате автомобіль радує трансформацією: задній диван можна не тільки складати, а й зрушувати; в багажнику є дворівневий підлогу. Тут не представлено, але взагалі Captur пропонує сидіння зі знімними чохлами (на «блискавки») і різнокольорові окантовки дефлекторів вентиляції - маса варіантів для індивідуалізації та практичності! (додаткові фотографії зроблені на іншому автомобілі Renault Captur).
Після того буйства кольору, форм, практичності, оснащення, що дає Renault Captur, вибрати в автосалоні, «в статиці» за схожі гроші Renault Duster складно. Його потрібно вибирати в русі - ситуація радикально змінюється під час тест-драйву! Адже вся суть Renault Duster в тому, що він дозволяє їздити, не звертаючи уваги на стан дороги, буквально «з закритими очима»: ями, горби, тріщини - все дарма, запас «за підвісці» величезний. Часом здається, що Renault Duster існує в паралельній реальності, де немає такого поняття, як «легковий автомобіль» - бо енергоємність його підвіски нагадує не легковика і «асфальтові» кросовери, а пікапи Mitsubishi L200 і «намисто» Peugeot / Citroen .
Ось що цікаво: турбодизель і «автомат» EDC раптом зовсім не проти підтримати настрій в стилі «свій хлопець». Початковий розгін непоганий, АКПП перемикається м'яко, але весь гумор відбувається десь на 2-3,5 тис. Об / хв. Тут мотор, нарешті, розкривається на повну потужність і Duster спрямовується вперед ніби ужалений. Чи не вміщується в голові те, що я пишу, але Duster намагається «валити» під явно помітний свист турбіни: «тут мій власний ралі-рейд»! Де дороги гірше, де їх зовсім немає, а є тільки напрямки - там Duster відчувається все краще і краще.
Проста зовнішність без вишукувань - і манери поведінки на дорозі схожі. Зате ця простота характеру підвіски відразу зрозуміла. Турбодизель і АКПП EDC в цілому схожі на силовий агрегат Captur -а, але тут більше потужності, та й трансмісія працювала без зауважень - Duster відчувається несподівано динамічним. Багато пунктів у зовнішності - колісні диски, рейлінги на даху - це опції за доплату: щоб Duster почав «виглядати», доведеться віддати додаткові гроші.
У салоні Renault Duster контрастний - тут економія перетинається з висококласними рішеннями. Передня панель проста по формі і використаним матеріалам, але раптом - раз! - і бачимо класний кермо, який ніби прийшов сюди з більш дорогого автомобіля. Ще приклад: блок управління кліматом розташований низько і «дивиться» на важіль АКПП замість того, що «дивитися» вгору, на водія; систему мультимедіа також хотілося підняти вище. Але сама система хороша по функціоналу і зручна у використанні (детально розповім нижче). Потім знову мінус: в передніх дверях «наростили» блоки під кнопки склопідйомників і динаміки - але саме про цей блок я постійно бився лівим коліном; та й в цілому зручну посадку підібрати не зміг. І тут же плюс: сидиш високо, видно далеко, габарити автомобіля добре читаються завдяки видимим краях капота.
Ззаду запас місця достатній; хоча, дивлячись на габарити і прямокутний кузов, я очікував трохи більшого. Схоже, на відчуття простору вплинула форма заднього дивана: він об'ємний, великий, з м'яким наповнювачем - сподобається любителям «потопає» комфортної посадки. Творці автомобіля свідомо віддали пріоритет багажнику: великий, прямокутний, з величезним отвором. У підсумку зручно вантажити і перевозити великогабаритні предмети: великі валізи, пральну машину, духовку, велосипед, пр. Але для дрібних речей є лише одна бічна ніша-кишеню; якщо потрібно постійно возити «дрібниця» - можна докупити фірмові аксесуари, благо вибір великий: сітка-кишеньку на спинку сидіння, горизонтальна сітка на підлогу багажника, пр.
Салон простий за формами і матеріалами, зате кермо класний. Сидіння непогано виглядають, але зручну посадку «сидіння / кермо / педалі» я так і не знайшов. Хоча все залежить від комплекції - були колеги по роботі, які сідали відразу як влиті. Позаду місця ніби й немало, але якось очікувалося більшого. Багажник пристойний за обсягом, великий отвір зручний при перевезенні габаритних речей. Але для перевезення дрібниць зручностей мало, бажано докупити сітку-кишеню.
А ще Renault Duster «бруднуля» в погану погоду через розвинених колісних арок і увігнутих боковин: під час дощу, при їзді по бруду або талому снігу можна забруднити одяг про пороги. Зате високий Duster зі своїми підібраними бамперами і енергоємної підвіскою не боїться бездоріжжя навіть у варіанті з переднім приводом: кліренс 205 мм (без урахування навантаження), кут в'їзду - 29 градусів, кут з'їзду - 35 градусів, всюди короткі звіси і скошені бампери. Кліренс Renault Captur схожий - 200 мм без обліку навантаження.
Набираючи ці рядки і «відмотуючи плівку назад», я раптом розумію, що Renault Duster в питаннях їзди мені подобається більше: нехай у нього немає вишуканості в манерах, але його просто-прямолінійний характер підвіски завжди зрозумілий. На відміну від Renault Captur, який намагається бути те жорстким ( «я спортивний»), то м'яким ( «я комфортний»); та ще й турбодизель з АКПП часом не дружать. Однак Renault Captur бере іншим (чого так не вистачає Duster): продуманістю і увагою до кожної дрібниці - тут все зручно і практично; але при цьому зовсім не нудно. За кількістю «родзинок» на квадратний метр зовнішності і салону Renault Captur мітить в лідери класу, де посперечатися з ним може лише Citroen C4 Cactus.
Чи є інновації?
Обидва автомобілі не є прямими родичами, але побудовані по ідентичним «техно-лекалами»: спереду - незалежна підвіска типу Макферсон; ззаду - незалежна підвіска на основі поперечної балки; лише Duster з повним приводом отримує задню незалежну підвіску. Під капотом у цієї парочки встановлений 1,5-літровий турбодизель Energi dCi серії К9К: прямий впорскування палива і турбіна; різниця лише в тому, що тестовий Duster отримав двигун потужністю 110 к.с. проти 90 л.с. в Captur і систему «STOP AND START». У парі з мотором працює 6-ст. АКПП EDC: це роботизована автоматична КПП з двома зчепленнями, кожне з яких відповідає за свій ряд передач (одне зчеплення - для «парних» передач, друге - для «непарних»). Подібний мотор і трансмісія вже неодноразово зустрічалися на автомобілях Renault: згадаємо Kadjar або Megane ; та й для моделі Captur ця зв'язка звична ще з початку випуску. А ось Renault Duster варіант «дизель + АКПП EDC» отримав лише недавно.
Турбодизель і АКПП EDC - практично ідентичні. Цікаво, що в моторному питанні саме Duster виявляється «в передовиках»: вище потужність, система «STOP AND START». А ще Duster може бути з повним приводом, тоді змінюється і задня підвіска. На стороні Captur - система Extended Grip для допомоги при їзді по бездоріжжю. У плані конструкції кузова, підвіски, двигуна, трансмісії - обидва автомобілі просто сучасні, але без явних одкровень.
А ось в питаннях додаткових систем і функцій цікаві особливості є. Наприклад, Renault Duster в деяких версіях може запропонувати повний привід з трьома режимами роботи (2WD, AUTO, LOCK) якого Renault Captur позбавлений в принципі. Останній відповідає системою Extended Grip: вона дозволяє підстроїти спрацьовування ESP і реакцію двигуна на натискання педалі акселератора під різні умови їзди. Передбачено три режими: «звичайний» - суха або мокра дорога, трохи снігу; «Експерт» - максимальний контроль в руках і ногах водія, «м'який грунт» - для бруду, піску, багато снігу.
Частково Extended Grip нагадує систему Grip Control на автомобілях Peugeot 2008 і Peugeot 3008 . Але остання дає більше варіантів вибору, які явно відрізняються за своїм характером роботи. А ось Extended Grip не балує широтою вибору і різниця між режимами невелика - по крайней мере, в умовах засніжених доріг. Мало того, з урахуванням толерантно налагодженої системи ESP, особисто для мене самим логічним був стандартний режим: можна їхати «в натяг» з контролем від ESP, можна буксувати колесами в снігу. Поки не можу сказати, як система поведе себе на хиткому піску - можливо, там від неї буде користь для тих, хто не дуже розбирається в нюансах їзди на різному покритті і Extended Grip знадобиться в умовах легкого бездоріжжя.
Відзначу й системи мультимедіа. Так, Renault Duster радує вже тим, що дана система є. Причому вона влаштована цілком непогано: 7-дюймовий дисплей і навігація (згадайте Hyundai Creta ), Зрозуміле меню з різними колірними зонами для кожного пункту, можливість підключення телефону, картинка з камери заднього виду. Система мультимедіа MediaNAV як опція для Duster обходиться в 5,9 тис. Грн. - адекватні гроші, за які отримуємо не тільки функції, але і елемент «сучасності» в салоні автомобіля.
Система MediaNAV в салоні Duster - це просте, але цілком зручне і функціональне рішення: є всі необхідні функції (радіо, телефон, навігація); можна переглянути картинку з камери заднього виду; кожен пункт меню виділений своїм кольором.
Більш сучасний автомобіль Renault Captur може похвалитися і більш сучасною системою мультимедіа R-Link Evolution. Основна функціональність схожа - аудіо, навігація, різні настройки, картинка з камери - але в деталях все помітно краще. По-перше, тут краще оформлений «робочий стіл»: є кілька кнопок-вікон (навігація, радіо, підключення телефону) при натисканні яких відкривається потрібний розділ меню. По-друге, система мультимедіа пов'язана з клімат-контролем: при зміні температури, швидкості обдування, напрямку потоків повітря вся інформація відображається на дисплеї. Третє - є маса додаткових приємних функцій: голосове управління з кнопкою на спиці керма, відображення даних з датчиків парковки разом з картинкою камери заднього виду, кнопка «зірочка» (фактично як закладки в інтернет браузері) для доступу до улюблених пунктам - список радіостанцій, номерів телефонів, адрес навігації.
Система мультимедіа R - Link Evolution проста і зручна у використанні, пропонує безліч функцій, радує оформленням і приємними дрібницями. На старших моделях Renault (див. Espace ) Вже з'явилася система R - Link 2, але навіть на її тлі R - Link Evolution виглядає цілком гідно. Та й в цілому по ринку, для свого класу - це одне з найкращих, зручних, функціонально-просунутих пристроїв.
Крім цього, Renault Captur пропонує ще чимало цікавого. Наприклад, є система контролю «сліпих зон» дзеркал заднього виду: працює на основі датчиків парковки в задньому бампері; при виявленні автомобіля або мотоцикла ззаду в правому / лівому кутку - включає яскравий індикатор у відповідному бічному дзеркалі. Передня частина також непроста: тут встановлені повністю світлодіодні фари LED PURE VISION: не тільки ближній, а й дальнє світло; плюс покажчики повороту і С-образні денні ходові вогні. А ще - протитуманні фари виступають як «бічне світло»: при повороті вліво / вправо включається відповідна фара. Плюс є система допомоги при парковці (розбирали на прикладі Kadjar ), Яка сама обертає кермо і вміє ставити автомобіль в декількох положеннях щодо дороги або виїжджати з паркувального місця. Зізнатися чесно, ситуація тут схожа на ситуацію з Extended Grip - будь-який водій зі стажем в пару-трійку років виконає маневр не гірше системи; але раптом новачкам знадобиться. Та й сам факт: Renault Captur похвально «напханий» сучасним оснащенням, яке зовсім не обов'язково для його класу - так, нехай це опції; да, нехай все це вже зустрічалося. Але є відчуття, що «заморочили, робили, старалися» - і це приємно.
Передня оптика - повністю світлодіодна; є функція «бічного світла», реалізована через включення правої / лівої противотуманной фари. Присутній система моніторингу "сліпих зон" дзеркал заднього виду, є камера заднього виду і навіть авто-паркувальник; відмикання дверей і запуск двигуна - після натискання кнопки, плоский ключ-карта може залишатися в кишені або сумці. Для того, щоб відповідати рамкам свого класу, досить було поставити пару-трійку подібних систем, а тут їх з десяток! У трьох словах: багато приємних дрібниць.
конкуренти
Ясно, что в Цій парочці Renault Duster віявляється дешевше - від 394 тис. Грн. ($ 14 тис.) За базовий версію. Альо ця «база» Вже зовсім «база»: бензиновий двигун 1,6 л 105 к.с., передній привід, МКПП, комплектація Authentique (две подушки безпеки, ABS, підсилювач керма). Наступний крок - це комплектація Expression за 427-536 тис. Грн. ($ 15,3-19,1 тис.) В залежності від мотора и трансмісії: бензин 1,6 л або турбодизель 1,5 л, механіка або АКПП EDC, передній або повний привід. У комплектацію додано наступне: кондиціонер, центральний замок з ДУ, електричні склопідйомники спереду, регулювання рульової колонки і сидіння водія по висоті, роздільна спинка заднього сидіння, фірмова магнітола (CD, USB Bluetooth). Максимальна версія Privilege має схожий вибір моторів і трансмісій, дорожче приблизно на 20 тис. Грн., Але додатково пропонує: протитуманні фари, бічні подушки безпеки, підігрів передніх сидінь, систему мультимедіа MediaNAV. Автомобіль з турбодизелем і EDC (як в статті) також додатково оснащені системою ESP без доплати і незалежно від комплектації.
З моделлю Renault Captur все простіше: два мотори (бензин 1,2 л на 115 к.с. або дизель 1,5 л на 90 к.с.), завжди передній привід і АКПП EDC, ціна - від 551 тис. ($ 19 , 7 тис.) до 612 тис. грн. ($ 21,9 тис.) В залежності від мотора і комплектації. Комплектацій, до речі, теж дві: розумно-достатня Zen - передні і бічні подушки безпеки, ESP, клімат-контроль, круїз-контроль, зсувне заднє сидіння; максимальна Intense - додає фари LED, камеру заднього виду, систему R-Link Evolution, пр. У результаті купуючи навіть базовий Captur отримуєш дуже багато в плані комплектації, а в разі Renault Duster - автомобіль доводитися «дотягувати» опціями. В результаті різниця в ціні між двома тестовими автомобілями, за умови приблизно порівнянної комплектації, при однакових моторах і КПП - близько 10%: тобто обидва автомобілі майже в одній ціні.
Тепер підбираємо конкурентів. У відносно дешевих (400-450 тис. Грн.) Версій Renault Duster конкурентами можуть бути тільки китайські кросовери та Chevrolet Niva. У цих випадку Duster програє в комплектації і / або наявності повного приводу, але однозначно виграє підвіскою і якістю збірки. У діапазоні 450-600 тис. Грн. вже можна вибрати Renault Duster з дизелем, «автоматом», з повним приводом і т.д. Номінально конкурентом може бути щось на зразок Hyundai Creta - подібні автомобілі явно сучасніше, зручніше, краще їдуть. Але вони тільки починаються з такої ціни, про версії з повним приводом або дизельним мотором можна навіть не заїкатися. У випадку з Renault Captur за 500-600 тис. Грн. в його конкуренти можна записати різні компактні кросовери: Peugeot 2008 , Citroen C4 Cactus , Suzuki Vitara , Nissan Juke . Тут є автомобілі, які їдуть цікавіше або «в базі» коштують менше, але Renault Captur виявляється краще буквально кожного конкурента в питаннях оснащення, продуманого салону, корисних функцій і систем.
Конкурентів у цієї парочки чимало: починаємо від недорогих китайських кросоверів Chery, продовжуємо чимось на зразок Chevrolet Niva і Hyundai Creta, закінчуємо міськими стилягами начебто Citroen C 4 Cactus. А тепер слідкуйте за фокусом від Renault: у цих автомобілів абсолютно різні покупці - хтось їде в ліс за грибами, а хтось їде на шопінг. Але лише Renault пропонує в схожому класі і за схожу ціну дві моделі, які відповідають двом абсолютно різним типам покупців. А це означає, що компанія Renault рівно в два рази збільшила шанси привернути до себе клієнта і його гроші.
ВАРТІСТЬ Утримання
Дизельний мотор К9К завжди відрізнявся непоганий економічністю. Так, в місті обидва автомобілі укладаються в 5,5-6 л на 100 км; при плавній їзді і відсутності пробок можна отримати витрата зовсім поруч з цифрою 5 л; при активній їзді / пробках / пробуксовки в снігу - витрата зростає до 7-8 л на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / ч Renault Duster споживає 4,5-5 л палива на 100 км; при швидкості 110-120 км / год витрата зростає до 5,5-6 л палива на 100 км шляху. Трасовий витрата палива для Renault Captur наступний: на швидкості 80-90 км / год - близько 4-4,5 л; на швидкості 110-120 км - близько 5,5 л на 100 км шляху.
Загальна гарантія на автомобілі становить 5 років або 100 тис. Км, але є можливість докупити «розширену гарантію» - на 150 або 200 тис. Км пробігу. Періодичність ТО - раз на рік або 15 тис. Км. Мінімальна ціна за стандартне ТО - 2,8 тис. Грн. (Duster) або 3,2 тис. Грн. (Captur); розширені ТО обійдуться в 3,9-6,4 тис. грн. в залежності від моделі та обсягу робіт. Найдорожчі ТО припадають на пробіг 90 тис. Км: 9,2 тис. Грн. для Captur і 10,2 тис. грн. для Duster. Точні ціни залежать від обсягу виконуваних робіт.
Ціни на автомобілі вказані станом на січень 2018 року, ціни на ТО вказані станом на грудень 2017 року, всі зазначені ціни - без урахування різних додаткових знижок і бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні.
У підсумку
Якщо вибирати з цих автомобілів, то мої симпатії на боці Renault Captur: багато цікавого оснащення, багато практичних рішень. А зауваження в питаннях їзди не надто вже критичні, їх багато покупців можуть просто не помітити. Навпаки, Renault Duster запам'ятався своїм їздовим характером: простий, але зрозумілий і не боїться поганих доріг. Однак Duster не вражає салоном і оснащенням, як це робить Captur.
А якщо підводити загальні підсумки, то вся сила Renault Captur і Renault Duster не в якомусь конкретному пункті або особливості, а просто в тому, що їх двоє. За схожі гроші і в схожому класі Renault пропонує відразу два автомобілі, створені по різному рецептом, під різний характер, для абсолютно різних покупців: Captur - для молодого жителя міста, який звертає увагу на оригінальність і родзинки; Duster - для автолюбителя, який частенько їздить «в ліс, за грибами, на риболовлю» і не звертає уваги на дороги. Згадайте, з чого починали: «рибалка з однією вудкою наловить більше риби, ніж рибалка з одного» - ось ця парочка є хорошим втіленням даного прислів'я.
Плюси Renault Captur:
+ Стильний дизайн і маса можливостей створення автомобіля «під себе»: колір, диски, декор
+ Багато цікавих, практичних, зручних, корисних рішень в салоні і багажнику
+ Сучасне оснащення з класу вище: авто-паркування, LED-фари, R-Link Evolution
Мінуси Renault Captur:
- Підвісці бракує однозначності: місцями жорстка, місцями хитка
- Салон в рамках класу, але не більше; за ці гроші - можна знайти більш просторі моделі
Плюси Renault Duster:
+ Величезний запас енергоємності підвіски - зі світу повноцінних позашляховиків і пікапів
+ Турбодізель і АКПП EDC дають можливість їздити швидко і економічно
+ Гарне співвідношення «розмір / якість / ціна» в початкових версіях автомобіля
Мінуси Renault Duster:
- Явні і численні проблеми з ергономікою - автомобіль зовсім «в роках»
- У максимальних версіях - як і раніше відчувається «бюджетником», а варто вже чимало
Технічні характеристики Renault Captur dCi 90 АКПП EDC
Кузов - кросовер; 5 Місць
Габарити - 4,122 х 1,778 х 1,556 м
Колісна база - 2,6 м
Багажник - від 377 л (5 місць) до 1 235 л (2 місця)
Вантажопідйомність - 440 кг
Мінімальна споряджена маса посилання - 1 310 кг
Мотор - турбодизель; R4; 1,5 л
Потужність - 90 к.с. при 4 000 об / хв
Крутний момент - 220 Нм при 1 750 об / хв
Питома потужність і момент - 69 к.с. на 1 т; 168 Нм на 1 т
Привід - передній привод
Трансмісія - АКПП EDC 6-ст. ( «Робот» з двома зчепленнями)
Динаміка 0-100 км / ч - 13,5 з
Максимальна швидкість - 195 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 4,6 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 3,9 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Michelin Alpin A5 205 / 55R17
Технічні характеристики Renault Duster dCi 110 АКПП EDC 4х2
Кузов - кросовер; 5 Місць
Габарити - 4,315 х 1,821 х 1,695 м
Колісна база - 2,67 м
Багажник - від 475 л (5 місць) до 1 636 л (2 місця)
Вантажопідйомність - 475 кг
Мінімальна споряджена маса - 1 349 кг
Мотор - турбодизель; R4; 1,5 л
Потужність - 110 к.с. при 4 000 об / хв
Крутний момент - 250 Нм при 1 750 об / хв
Питома потужність і момент - 81 к.с. на 1 т; 185 Нм на 1 т
Привід - передній привод
Трансмісія - АКПП EDC 6-ст. ( «Робот» з двома зчепленнями)
Динаміка 0-100 км / ч - 11,9 з
Максимальна швидкість - 169 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 4,4 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 4,5 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Nokian WR SUV 3 215 / 65R16
Автомобілі надані - Рено Україна
Чи є інновації?Як їде?
Однак, що таке Renault Captur?
Чи є інновації?