Новий флагман модельного ряду Peugeot 508, який прийшов на зміну відразу двом моделям - Peugeot 607 і 407 - має намір всерйоз змінити розстановку сил в середньому класі. У технічному відношенні новинка навряд чи залишить незадоволеними потреби шанувальників марки. Залишається лише питання, під яким соусом подається страва по-французьки?
Все могло б бути дуже просто і логічно: за Peugeot 406 і 407 слід модель 408. Зрозуміло й зрозуміло. Але насправді новинка французького виробника, що отримала індекс 508 з обов'язковим нулем, є наступником і об'єднує ніші відразу двох моделей (Peugeot 607 і 407), знятих з виробництва. Так що новий седан Peugeot 508, який отримав статус флагмана модельного ряду, повинен не тільки скласти конкуренцію таким моделям сегмента D, як Ford Mondeo, VW Passat (наданий офіційним дилером Volkswagen в Росії "Німеччина-Авто" ( http://www.germania-avto.ru/ )), Citroen C5 і ін., А й зацікавити клієнтів, які віддають перевагу автомобілям бізнес-класу.
Вже при першому знайомстві з машиною виникає відчуття дружньої близькості. Новий флагман модельного ряду - Peugeot 508, гордий син легендарного французького виробника, повністю виправдовує і навіть трохи перевершує очікування від марки, яка заслужила повагу як на європейському ринку, так і серед російських споживачів. Плавні лінії без химерності, задня частина в стилі купе з полого опускається дахом, світлодіодні ходові вогні і задні ліхтарі - це далеко не єдине, чим може похвалитися зайняв місце на вершині модельного ряду седан.
Новинка пропонує високоякісні матеріали і настільки ж якісну обробку, а також широкий перелік функціонального обладнання для задоволення найвишуканіших потреб. Однак що стосується обладнання, то це відноситься, перш за все, до виконання «Allure», в якому був наш тестовий екземпляр. У ньому є практично все, що містить прайс-лист. І це при тому, що французька марка взяла на озброєння досвід японських і корейських виробників пропонувати автомобілі в фіксованих комплектаціях і об'єднувати деякі опції в пакети, щоб не роздувати непомірну кількість версій.

Хто бажає повної розкоші, повинен відразу забути про базову ціну в 839 000 руб, яка трохи нижче вартості порівнянного VW Passat. Ціна тестового, «марнотратно» укомплектованого Peugeot 508 становить 1 259 000 руб. Тут деякі не обтяжені зайвими коштами клієнти можуть і здригнутися, особливо якщо відносяться до тих людей, хто все ще любить перераховувати суму в долари або євро. Виникає резонне питання, що ж пропонує виробник за такі гроші? Поряд з дуже багатим набором засобів безпеки, доступним в базовому оснащенні всіх версій, куди вже включені шість подушок, системи динамічної стабілізації, контролю тяги, допомоги при старті на підйомі, а також противобуксовочная система.

Автомобіль порадує шанувальників марки наявністю мультимедійної системи з навігацією і 7-дюймовим дисплеєм, круїз-контролю, зручних шкіряних сидінь, адаптивних біксенонових фар, роздільного клімат-контролю, електроприводу регулювань передніх сидінь, в тому числі поперекового підпору. Більш того, клієнтам стали доступні такі вишукані страви, як проекційний «head up» дисплей, на який виводиться інформація про швидкість, вказівках навігації, чотирьохзонний клімат-контроль і система автоматичного управління дальнім світлом, що відрізняється дуже ефективною роботою. У топовом виконанні «GT» водійське сидіння має електропривод регулювання подушки по довжині і вбудований масажний модуль.

Частково варто покритикувати новинку за відсутність необхідної кількості ніш для розміщення дрібних предметів, нерусіфіцірованную поки навігаційну систему, «пульт» з активацією і настройками проекційного дисплея, захована в нижню частину передньої панелі, а також вимагає деякого звикання інтерфейс управління різними функціями. До речі, управління настройками мультимедійної системи здійснюється за допомогою контролера і кнопок прямого доступу на центральному тунелі, виконаних в стилі MMI на Audi і iDrive на BMW. Правда, сам алгоритм роботи здається не настільки зразковим, ніж на моделях німецьких концернів. До безперечних достоїнств автомобіля завдяки збільшеній у порівнянні з Peugeot 407 довжині на 116 мм і розтягнутої на 92 мм колісній базі варто віднести просторий салон зі зручними сидіннями і місткий багажник об'ємом 515 літрів. Задні сидіння можна скласти, причому окремо, що дозволить перевезти досить габаритні предмети. Так що водій і пасажири «п'ятсот восьмого» навряд чи будуть відчувати дискомфорт, викликаний недоліком простору, а в надрах багажного відділення поміститься все необхідне для поїздки всією сім'єю, наприклад, на чемпіонат Європи з футболу на Україну або в Польщу, або зі своїми лижами на олімпіаду в Сочі. Крім того, клієнтам явно припаде до душі воістину високу якість обробки і стилістичне оформлення інтер'єру, властиве автомобілів більш високого цінового сегмента. Так, наприклад, Peugeot 508 розпрощався з деякими рішеннями. Пуск двигуна тут здійснюється кнопкою, а гальмо стоянки тепер має електропривод. Більш того, сувора приладова панель, що включає крім традиційного спідометра і тахометра покажчики температури охолоджуючої рідини і масла, викличе у «підкованих» громадян питання, чи не тримає випадково дизайнер, який займався розробкою інтер'єру, в своєму гаражі Audi.

На російському ринку новий флагман модельного ряду Peugeot 508, офіційні продажі якого стартували в лютому, доступний в чотирьох модифікаціях. З двома бензиновими моторами - атмосферним 1,6-літровим VTi потужністю 120 л. с. і оснащеним турбонаддувом, того ж обсягу THP, мощностью150 л. с. Споживачам також доступні і дві модифікації, з турбодизельними двигунами 2,0 HDi (136 л. С.) І 2,2 HDi (204 л. С.) З безпосереднім уприскуванням палива і змінною геометрією турбіни. Модифікація з 120-сильним мотором може бути агрегатований тільки 6-ступінчастим роботом (EGS6), для інших версій пропонується класичний 6-ступінчастий "автомат". Динаміка, яку продемонстрував наш «п'ятсот восьмий» у виконанні з турбодизелем робочим об'ємом 2,0 літра, зайвий раз підтверджує, що виглядати розкішно, повністю відмовившись від 6-циліндровим мотором і не маючи в наявності модифікацій з турбонагнітачами, особливо «моментними» дизельними, навряд чи вийде. Рядний 4-циліндровий двигун, що володіє низьким рівнем шуму і працює практично без вібрацій, забезпечує автомобілю хороше тягове зусилля починаючи з 2000 об. / Хв., Дозволяючи впевнено себе почувати на швидкісних заміських магістралях. Цьому також сприяє і робота 6-ступеневої "автомата" від компанії Aisin, що відрізняється плавністю і швидкістю роботи.

Якщо захочеться більше драйву, то можна активувати спортивний режим, де трансмісія буде частіше використовувати понижуючі передачі, а час перемикань в цьому випадку трохи скоротиться. Можна і перемикати передачі вручну, за допомогою селектора або підрульових пелюсток, однак це не змінить загальної картини. Крім того, необхідно відзначити, що автомобіль не страждає надмірною апетитом (витрата палива в змішаному циклі жодного разу не перевищив 10 л / 100 км). Це багато в чому обумовлено низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору (Cx дорівнює 0,25) і застосуванням в конструкції алюмінієвих сплавів і магнію, що дозволили істотно знизити масу.
Що стосується шасі, то Peugeot пропонує новинку з двома типами передньої підвіски. Класична, конструкція на подвійних поперечних важелях, як на соплатформенних Citroen C5, тепер стала долею топового виконання «GT». На думку виробника, вона краще поєднується з динамічними характеристиками 204-сильної модифікації. Решта ж версії, втім, як і наша, отримали підвіску типу McPherson. Конструкція задньої підвіски залишилася, як і раніше, многоричажной. Незважаючи на зміни, що відбулися, конфлікт цілей між ходовими якостями і комфортом був дозволений французькими інженерами блискуче. Седан Peugeot 508 не можна назвати заколисує, але при цьому він надійно захищає мешканців салону від ударів ззовні. При проходженні поворотів і швидкісних перестроюваннях чуйне рульове управління і збалансоване шасі надають автомобілю ту точність, яку ось уже на протязі багатьох років так цінують шанувальники і шанувальники левової марки. Отже, за сукупністю споживчих якостей Peugeot 508 являє собою добротний, закінчений продукт. У всякому разі, наша перша поїздка не виявила жодної серйозної причини, яка могла б негативно відбитися на планах компанії Peugeot по просуванню цієї моделі на російському ринку. Автомобіль здатний залучити клієнтів своїми головними чеснотами - чудовою стабільністю при русі і наявністю дизельних модифікацій, що володіють гідними характеристиками. Крім того, інтер'єр новинки можна назвати зразком практичності і хорошого тону, що має сподобатися корпоративним клієнтам, так само як і адаптація моделі для російського ринку. Зокрема, термін гарантійного обслуговування збільшений до трьох років, а всі дизельні модифікації штатно оснащені передпусковим підігрівачем Webasto.

Текст: Олексій хлопця
Фото: Олексій хлопця, Родіон Баранов

Ваше ім'я

Ваш e-mail