1. Конструкція і принцип дії коректора фар
2. Ручний коректор фар
3. Автоматична система коригування фар
4. Найбільш поширені неполадки коректора фар
5. Системи примусової дії
6. гідрокоректор
7. електромеханічний коректор
8. принцип роботи
9. характерні несправності

Всі погодяться з тим, що вночі набагато важче керувати машиною, ніж у світлий час доби. І проблема полягає не тільки в тому, що через відсутність денного освітлення на дорозі знижується видимість.

Додатково створюють проблеми і зустрічні автомобілі, фари яких не налаштовані належним чином. Добре, що подібна проблема властива лише старим машинам, на яких відсутні коректори фар. Втім, добре, що тут кривити душею, сучасні авто теж можуть створювати проблеми, якщо у них зламаний коректор фар, або якщо господар використовує його неправильно або ж взагалі не використовує (це стосується автомобілів, оснащених ручним коректором).

Пристрій автоматичної корекції фар допомагає направляти освітлення від головних світлових приладів таких манером, щоб гарантувати водієві відмінну видимість і при цьому не засліплювати автомобілістів, рухаються у зустрічному автотранспорті. Зрозуміло, з матричними фарами автомобіля Audi така технологія не зрівняється, але вона також дуже ефективна в застосуванні.

Конструкція і принцип дії коректора фар

Варто зазначити, що принцип роботи різних видів коректорів фар приблизно однаковий. Разом з тим, розрізняють автоматичну і ручну настройку. В останньому варіанті розташування фар регулюється за допомогою спеціального регулятора, встановленого всередині салону авто, і за допомогою його обертання водій самостійно змінює викрадення нахилу оптики. У першому ж випадку електроніка автоматично сама все налаштовує, залежно від посадки машини.

Ручний коректор фар

Такий коректор фар встановлюється на багато бюджетні автомобілі, тому знаком великої кількості автолюбителів. Як випливає з назви, в дію коректор наводиться безпосередньо водієм. Для цього, як правило, потрібно всього лише повернути коліщатко або як його ще називають - поворотний перемикач. Найчастіше використовується електромеханічний привід коректора фар, тому розглянемо саме його.

Регулює коліщатко має зазвичай цифрову розмітку або графічну, яка позначає положення фар. Коригування проводиться водієм в міру необхідності, в залежності від завантаженості автомобіля і зміни його нахилу в поздовжньому напрямку щодо центра ваги.

Простіше кажучи, якщо на заднє сидіння сіли три людини, а в багажник довелося покласти чотири мішки картоплі для тещі, то очевидно, що зад машини опуститься, а передок підніметься, через що фари стануть світити занадто високо і будуть зліпити водіїв зустрічного транспорту.

Щоб цього не відбувалося, необхідно повернути коліщатко таким чином, щоб пучок світла опустився вниз.

Поворот регулятора дає відповідну команду мотор-редуктора, який і потрібен для того щоб повернути фару на певний кут. По суті, мотор-редуктор - це не що інше, як черв'ячний редуктор, який необхідний для перетворення обертального руху електродвигуна (знаходиться всередині мотор-редуктора) в поступальний рух штока, який безпосередньо впливає на фару, змінюючи кут її нахилу.

Конструктивно фара на шарнірах закріплена у верхній частині, а шток кульовим наконечником (впирається в сферичну засувку) утримує нижній край фари. І саме рух вперед-назад нижній частині фари, при незмінній верхній точці кріплення дає необхідна зміна кута нахилу.

Ручний коректор фар дуже просте, досить надійне, і головне - корисний пристрій, але має один дуже суттєвий недолік: більшість водіїв забувають їм користуватися і сліплять своїх колег, не дивлячись на те, що мають можливість цього не робити.

Автоматична система коригування фар

Автоматичний коректор фар досконаліша технологія оскільки вимагає від водія ніяких дій. Регулювання світлотіньової межі відбувається автоматично на підставі показань датчиків.

Автокорректор фар може встановлюватися на автомобілі, оснащені або галогеновими, або ксеноновими фарами. Для ксенону це навіть обов'язково, оскільки даний тип фар випромінює світло дуже високої інтенсивності, і в разі відсутності автокорректора може представляти серйозну загрозу для безпеки руху.

Що стосується конструкції автокорректора фар, то тут можна виділити такі елементи:

• блок керування;
• датчики, які вимірюють кліренс автомобіля в різних точках;
• пристрій, яке виконує настройку фар (виконавчий механізм).

Як правило, в системі використовується два чи три датчика, що вимірюють величину дорожнього просвіту. Спереду може бути встановлений або один датчик, або пара. І один датчик знаходиться ззаду.

У ранніх системах використовувалися потенциометрические датчики, але вони відрізнялися недостатньою надійністю, тож зараз їх замінили використанням безконтактної технології датчики кута повороту.

Принцип дії цих датчиків заснований на ефекті Холла. Механізм роботи датчика досить простий.

Конструктивно датчик складається з ротора (рухома деталь), з вбудованим в нього постійними магнітами і статора (нерухома деталь), який, по суті, і є датчик Холла.

Датчик кріпиться до днища, а за допомогою тяги з'єднується з підвіскою. Зміна ходу підвіски через тягу передається до ротора, який при цьому повертається, що спричиняє зміну магнітного потоку, яке вловлюється датчиком Холла.

Величина зміни магнітного потоку в подальшому перераховується блоком управління в необхідний кут повороту фар, і відповідний сигнал подається на виконавчий механізм. У своїй роботі блок управління враховує не тільки кут нахилу автомобіля, але і швидкість, а так же характер руху автомобіля.

Найбільш поширені неполадки коректора фар

Досить часто з подібними механізмами з'являються різні неприємності і проблеми. Давайте розглянемо, через що ж може не працювати автомобільний коректор фар.

Найбільш вразливим місцем будь-якої сучасної електроніки вважаються датчики. Це властиво і такого пристрою, як коректор фар. Тут датчик, базуючись на показниках кліренсу, робить налаштування нахилу фар. Часто автолюбителі нарікають на те, що на приладовій дошці автомобіля горить індикатор неполадок коректора фар. Як правило, це відбувається через поломки кронштейна, який утримує датчик. У підсумку, датчик відправляє невірні відомості, і з'являється помилка в роботі самого коректора.

Часом проблема може полягати в контактному з'єднанні. Через частого закисания контактів знижується і їх провідність. В результаті, з'являються схожі неприємності, коли коректор перестає нормально працювати.

Також може виникнути й інша проблема, безпосередньо пов'язана з самим механізмом налаштування. Але це не якась там несправність, а просто специфіка його роботи на окремих автомобілях. Наприклад, коректор фар Калини (мінусом якого вважається невеличкий кут регулювань) працює так, що промінь світла ближніх фар надмірно опущений вниз, а це помітно знижує ефективність освітлення звичайних ламп.

Правильна робота коректора фар позитивно відбивається і на вашу безпеку, і на безпеці інших учасників дорожнього руху. Тому до всіх неполадок даного пристрою ставитеся дуже серйозно.

джерела: http://www.auto-infosite.ru/articles_korrektor_far.html

Практично все про електромеханічному коректорі фар (ЕМКФ)

Встановивши на свій автомобіль ЕМКФ ще в 2001 році,

я намагаюся відстежувати в інтернеті публікації по ним.

Сподіваюся, зібрана мною інформація, буде Вам корисна.

Будь ласка повідомляйте про мертвих посиланнях на зовнішні ресурси -

всі статті є у мене в офлайні.

Незважаючи на удавану різноманітність конструкцій і моделей електро-механічних коректорів фар, з точки зору побудови, існує всього два типи - з електронікою повністю вбудованої в центральний блок управління і з електронікою повністю вбудованої в кожен виконавчий механізм. До першого типу відносяться ЕМКФ т.зв. "Старого зразка" (показаний на першій фотографії цієї сторінки) - "Самара - 1 і 2", "Волга" і "ГАЗель" з фарами головного світла старого зразка, "Нива", ВАЗ-класика, "Москвич" і "УАЗ" . За двома останніми маркам автомобілів у мене мало інформації по вживаності ЕМКФ на фарах головного світла. Можу лише сказати, що "УАЗ-Hunter" останніх років і "Москвич-2141" з "великими" фарами стоять ЕМКФ "старого зразка". До другого типу відносяться ЕМКФ всіх (наскільки я бачив в інеті) без винятку іномарок, вітчизняних автомобілів останніх років випуску - "Шевроле Нива", "Пріора", "Калина", "УАЗ-Патріот", "Волга" і «Газель» з фарами головного світла нового зразка.

В даний час, тут Ви знайдете, в основному, опис тільки ЕМКФ "старого зразка", тому що саме такі встановлені на моєму автомобілі. ЕМКФ "нового зразка" будуть описані тільки в межах тієї інформації, яку я знайшов в інтернеті.

4 листопада 2009 р

Сподіваюся, що коли Ви читаєте ці рядки, то штатний гидрокорректор фар на Вашому автомобілі не працює. :-)

Опинившись в подібній ситуації, я не став витрачати гроші на це ненадійне пристрій і встановив ЕМКФ випускається ВАТ "Іжевський мотозавод" Аксион-холдинг ":

ВАТ "Іжевський мотозавод" Аксион-холдинг "

Адреса: 426000, Росія, м Іжевськ, ул.М.Горького, 90

Тел., Факс (3412) 25-86-89 ФКЦБ

Це пристрій встановлюється замість гідравлічного коректора фар на все марки вітчизняних автомобілів, в конструкції фар головного світла яких передбачена така можливість. ЕМКФ складається з двох Моторредуктори (по одному на кожну фару) і спільного блоку управління. Їх габаритні розміром відповідають габаритам соответствущих елементів штатного гидрокорректора.

Існують два варіанти придбання ЕМКФ:

Купівля відповідних комплектів для всіх зазначених у таблиці моделей автомобілів. Ціна комплекту складає від 700 до 1200 руб. У комплект входять всі необхідні комплектуючі.

Купівля "архітектора для умілих рук", зазвичай це комплект для автомобілів Волга і Газель. Необхідно докупити клеми, колодок і дроту. Ціна конструктора - 170-250 руб.

Тим, хто вміє тримати паяльник в руках, рекомендую придбати конструктор, тому що кількість пива, купленого на різницю у вартості, з лишком компенсує всі витрати. :-)

Приступаємо до установки. В районі акумулятора перекушуємо трубопроводи гидрокорректора і, впевнившись в тому, що по близькості немає активістів GreenPeace, зливаємо з них рідину. Для зняття робочого циліндра пальцем або плоскою викруткою притискаємо утримує "гачок« до корпусу циліндра і повертаємо робочий циліндр проти годинникової стрілки (дивимося з моторного відсіку, головою вниз) до упору (це десь 5-6 мм) і виймаємо його. Не бійтеся докласти зусилля - нічого не зламається. У салоні знімаємо ручку з блоку управління, свічним ключем відкручуємо утримує його гайку і виймаємо блок управління разом з рештою частинами трубопроводів, виймаємо гумову заглушку в моторному щиті.

Проводку виготовив самостійно. Єдина проблема, з якою я зіткнувся в 2001 році, - відсутність у продажу 5-й контактних колодок для Моторредуктори. Довелося виготовити їх самостійно з двох 11-і контактних. В даний час придбання 5-й контактних колодок не є проблемою.

Для з'єднання блоку управління з Моторредуктори необхідно: по 5 шматків багатожильного дроту довжиною 165 і 255 см кожен (я взяв дроти перетином 0,35 кв.мм), два шматка поліхлорвінілової трубки довжиною 160 і 250 см, 20 вузьких клем "мама", одна 11-й і дві 5-й контактні колодки.

Нарізаємо дроти на шматки, протягуємо їх в поліхлорвінілові трубки з використанням тальку або пудри, розпаювати клеми на дроти з одного боку і вставляємо їх в колодку для підключення до блоку управління. Укладаємо отримані джгути за місцем і уточнюємо їх довжину. Виймаємо їх, вставляємо джгути в гумову заглушку моторного щита (в отвори для трубопроводів гидрокорректора), розпаювати клеми і вставляємо останні в колодки для підключення до Моторредуктори. У готовому комплекті ЕМКФ колодки Моторредуктори закриті захисними гумовими чохлами. Окремо в продажу я їх не знайшов, тому на колодки Моторредуктори завдав герметик, а місця виходу проводів з трубки заізолював термоусадочної трубкою.

Для підключення живлення необхідно: два більш товстих дроти (довжина підбирається за місцем), три вузьких і одна широка клеми "мама".

Бортове харчування +12 В має подаватися на блок управління при включенні ближнього світла фар. Найбільш просто підключитися до контакту 10 вимикача 64 заднього протитуманного світла (місце зазначено стрілкою на малюнку). Масовий провід проклав над кронштейном кріплення рульової колонки і підключив до вільної клеми на дроті чорного кольору, що йде до реле запалювання.

Блок управління явно призначений для Волги - інсталяційний ключ дозволяє встановити його в торпеду догори ногами. Надфілем пропилюємо в торпеді новий установчий паз. На самому блоці управління вкоротив ключ по осі на 1-2 мм. Ра пластмасовою шайби, яка була разом з блоком управління, поставив більш тонку шайбу. Проклав джгути, прикріпив їх до штатної проводки нейлоновими стяжками, змастив контакти мастилом для контактів, встановив моторредуктори (не забудьте встановити під них прокладки з комплекту) До блоку управління ідеально підійшла штатна крутилка.

31 липня 2001 р - 24 листопада 2001 р

У процесі використання ЕМКФ згорів резистор на 1,5 кОм (на його корпусі було зазначено "1,47 до"), встановлений в Моторредуктори. Симптом - при подачі живлення, не чути роботи моторчика моторредуктори або cлишен один короткий "тук". Допомогла прозвонка контактів тестером і порівняння показань з робочим Моторредуктори.

На щастя, розбирання моторредуктори виявилася досить простим заняттям. Необхідно надійно закріпити корпус вертикально (роз'ємом вгору) в лещатах і гострим ножем відрізати завальцювання (в результаті отримуємо кільце чорного кольору) корпусу навколо колодки роз'єму і акуратно вийняти колодку з корпусу. Два резистора розташовані відразу під неї і для їх заміни виймати нутрощі з корпусу немає необхідності. Я не морочився із з'ясуванням техніки підбору номіналів резисторів, встановлених в Моторредуктори, просто підібрав резистор з найбільш близьким до 1,47 кОм значенням. Хоча, з вигляду, резистори прецизійні. Відремонтований таким чином редуктор став частіше "підлаштовуватися" в процесі роботи - мабуть не зовсім точно вийшло підібрати опір.

Після заміни елементів відрізане кільце за допомогою паяльника встановлюється на своє місце. Додаткову герметизацію не робив.

Неутриманого я і від розбирання і аналізу конструкції моторредуктори. Резистор позначений на електричній схемі як "R3 DP2" насправді представляє з себе смужку склотекстоліти з нанесеним на неї резистивним шаром. Усередині купа пластмасових шестерень перетворюють обертальний рух в поступальний.

Якщо ви виявили, що штоки Моторредуктори висунуті з корпусу на різний довжину, то "вирівняти" їх можна, подаючи на контакти 2 і 3 Моторредуктори напруга 12В відповідної полярності. Результат контролюється візуально.

Інструкція та фотографії комплекту на десяте сімейство

Архів журналу "За кермом" поводиться досить нестабільно. Архів доступний тільки за останні кілька років. Вважав за доцільне викласти копії статей про ЕМКФ у себе. Для користі спільної справи. Фотографій великого розміру з сайту "За кермом" на моєму сайті немає.

• Ставимо електрокоректор фар на ВАЗ-2105 і Москвич в ЗР, 2000., № 5 www.zr.ruwww.realzubilo.ru
• Принципова електрична схема в ЗР, 2000., № 5 www.zr.ruwww.realzubilo.ru
• Електрокоректор фар ВАЗ-2110, 2111, 2112 в ЗР, 2003 # 2 www.zr.ruwww.realzubilo.ru

Посилання на ресурси по темі

На форумі Chevy-Niva знайшов інформацію по експлуатації та ремонту ЕМКФ. Хоча конструкwія значно відрізняється від "нашої", думаю що все одно буде цікаво вивчити. З обговорення вибрав, на мій погляд, найкорисніше. Викладаю, з невеликими стилістичними правками.

Теж саме, в їхніх FAQ'е.

Ось що з'ясувалося - не дивлячись на напис на корпусі редуктора "Маді ін Німеччина", виробляються вони [ЕМКФ] (та й самі фари до шевіков теж) в Рязані, на колишньому ТОВ "Бош-Рязань", яке зараз називається "Аутомотив Лайтінг".

Значить так: знімаємо кришку фари, зірочкою відкручуємо 2 самореза кріплення електрокоректора (ЕК), зміщуємо шток ЕК вниз і виводимо його з паза відбивача (там така пластмасску біла), витягуємо ЕК, від'єднуємо роз'єм, далі всі операції виробляємо в будь-якому зручному місці.

Знімаємо кришку ЕК, там 4 засувки, за допомогою тонкої викрутки віджимаючи їх. Усередині встановлений моторчик, електронна плата, механізм приводу штока (шестерінки) і обмежувач ходу (типу потенціометра з доріжками). Плата жорстко скріплена з моторчиком і тримається в корпусі теж засувками, акуратно відгинаємо їх викруткою і витягуємо плату і моторчик.

Всі проблеми вінікають через ті, что шток заганяється в Крайній далеке становище, там его клинить в різьбі. У шестірні нарізана різьба. На штоку - теж. При обертанні шестерні шток ходити туди-сюди. Пальцем обертаючі шестерню, Повертаємо шток немного тому, усуваючі ЦІМ заклінювання. Потім збираємо все в зворотному порядку і ставимо в фару. Всім удачі. Операція вчора у мене зайняла 40 хвилин.

Ну ось, і у мене сталося, причому саме з правим ЕК. Став "клацати" при спробі опустити фару з самого високого становища (при перемиканні регулятора з нуля, наприклад на 1), і, не опускати.

Прочитавши повідомлення Quorthon-а і Sun-a, нарешті вдалося зняти цей ЕК (після прочитання книги по ремонту ЗР з фотками цього зробити не вдалося - боявся поламати, а виходив наконечник-кулька ЕК з пазів фари не надто охоче).

Загалом ось ця краса

Цифрою 1 позначено місце де я проклав невеликий шматочок спіненого скотча щоб хоч трохи піджати з'єднання позначене цифрою 2 (схоже що тут і відбуваються "клацання"). Цифрою 3 позначено місце де сам шток (на ньому різьблення) "вкручується в шестірню", за допомогою якої він і рухається. Саме наприкінці різьблення, з двох сторін, є виступи пластмаси. За межі цієї різьби я акуратненько їх і підрізав.

На цьому фото ЕК в розборі і обведено місце де підрізав.

Поки ЕК фар працює нормально, на скільки вистачить подивимося.

Після зняття його з фари, зрозумів що конструкція така, що їм краще користуватися якомога рідше.

І ось ще корисна інформація, для тих хто не хоче морочитися з розбиранням вузла - точно такий же ЕК варто в головний світлотехніки нових газелей (це ті у яких "витягнуті округлі" фари). Тобто можна питати для неї.

Ну ось, і у мене накрився, і теж правий. Вийняв його без проблем. Зламався в середньому положенні. Шестерінки цілі, моторчик працює (перевірив його окремо). До речі, він легко від'єднується від плати. Треба його потягнути вгору він з'єднаний ніжками які стоять на платі (типу тато-мама). Зробив велику дурість - перемкнуло пластини у повзунку - згоріла мікросхема.

У магазинах немає. Випаяв всі деталі (благо їх 3 шт). Несчітая мікросхеми, накрившись був діод (незнаю - я його спалив або вже був). Думаю, що через нього і не працював. Завтра поїду купувати деталі, впаяти і подивимося - запрацює чи ні. Так, заїхав на "Маршал" по бошівських каталогу він є, але тільки під заказ.В одному місці запросили 700 р, в іншому 1200 рублів. . краще сам зроблю.

Так, якщо клацає значить жівой.Ещё моторчик кріпиться на клемах, спробуй просто натиснути на нього зверху, можливо, що він осяде і черв'ячний зачіп буде більш щільніше.

Відкручувати треба битою з внутрішньої зірочкою (на німецьких іномарках такі болти-гвинти часто зустрічаються, ІМХО, це важка спадщина американського автопрому), давно справа була (по зняттю, вже й частина деталей процесу з пам'яті стерлося, на жаль.), ІМХО можна і невеликий викруткою з тонким жалом відкрутити (вставити так, щоб жало розклинити в гнізді під біту в голівці шурупа).

січень-лютий 2006 р

Установка на класику

Характеристики моторчика в Моторредуктори

Характеристики моторчика, використовуваного в моторедуктора. Габаритні розміри моторчиков і іншу інформацію дивіться на сайті виробника - ВАТ "Львівський завод електромашинобудування".

Установка на ВАЗ-2110 коректора від "Волги"

Стаття з форуму autolada.ru про встановлення електрокоректора фар на ВАЗ-2110 від "Волги".

Оброблена копія повідомлення на realzubilo.narod.ru

Автоматичний коректор фар Hella. При установці ксенону в фари головного світла незамінна штукенція. Опис і установка в форматі PDF. скачать

У січні 2008 роки, в одному із форумів власників автомобілів "ГАЗ" прочитав, що вони використовують в якості захисних чохлів пильовики головного циліндра зчеплення (ГЦС) від "Волги". Подивився на них в магазині і купив, але тільки пильовик ГЦС для автомобіля "УАЗ". Мені здалося, що він більш естетично виглядає в порівнянні з гофрованим волзьких. Номер, вказаний на пильовику, - "469-1602558".

21 січня 2008 р

На форумі niva4x4 знайшов повідомлення по ремонту Моторредуктори.

Оброблена копія повідомлення на realzubilo.narod.ru

21 січня 2008 р

Опис і характеристики елементів ЕМКФ

Інформація почерпнута на сайті виробника.

Електроприводи коректора фар

Призначені для коригування оптичної осі променя ближнього світла головних фар механічних транспортних засобів з системою електрообладнання напругою 12 Вольт. Встановлюються всередину головних фар.

Працюють в повторно-короткочасному режимі S3 по ГОСТ Р 52230 з тривалістю циклу 4 хвилини і тривалістю включення до 15% в діапазоні температур навколишнього середовища від мінус 40 ° С до +85 ° С.

Електроприводи виконані в загальнокліматичне виконанні по ГОСТ 15150.

Ресурс - не менше 20000 циклів корекції.

Ступінь захисту від проникнення сторонніх тіл і води - IP30 по ГОСТ 14254.

- в режимі очікування - трохи більше 50 мА;

- в режимі переміщення штока - не більше 500 мА.

Максимальна механічна навантаження на шток, прикладається уздовж його осі, - 30 Н.

Маса не більше 30 м

Максимальний виліт штока і його хід визначаються типом електроприводу згідно з таблицею.

в% від напруги живлення

Електромеханічні коректори фар

Призначені для коригування оптичної осі променя ближнього світла головних фар механічних транспортних засобів. Складаються з блоку керування (1 шт.) І електроприводів (2 шт.). Блок управління встановлюється в кабіні автомобіля, електроприводи встановлюються на головні фари. Коректори в залежності від типу застосовуються в автомобілях з системою електрообладнання напругою 12 або 24 Вольта.

Працюють в повторно-короткочасному режимі S3 по ГОСТ Р 52230 з тривалістю циклу від 2-х до 5-ти хвилин в залежності від типу коректора і тривалістю включення до 15%.

Коректори виконані в загальнокліматичне виконанні по ГОСТ 15150.

Ресурс - не менше 20000 циклів корекції.

Ступінь захисту від проникнення сторонніх тіл і води по ГОСТ 14254:

- для блоків управління - IP 42;

- для електроприводів - IP65.

Максимальна температура навколишнього середовища:

- для блоку управління - +55 ° С;

- для електроприводів - +80 ° С.

Коректори працюють при зниженні температури навколишнього середовища до мінус 45 ° С.

- в режимі очікування - не більше 50 мА;

- в режимі переміщення штоків електроприводів - не більше 1 А.

Максимальна механічна навантаження, що прикладається на шток електроприводу, уздовж його осі:

- у напрямку до електроприводу - 80 Н;

- у напрямку від електроприводу - 50 Н.

- електроприводів - 2х100 г;

- блоку управління - 100 м

Кількість положень перемикача блоку управління, максимальний виліт штоків електроприводів і їх хід визначаються типу коректора згідно з таблицею.

Регулятор освітленості приладів

Блок призначений для формування напруги, що управляє і напруги живлення для електроприводів коректора фар, встановлених всередині головних фар механічних транспортних засобів з системою електрообладнання напругою 12 Вольт.

Встановлюється в кабіні автомобіля.

Працює в тривалому режимі S1 по ГОСТ Р 52230.

Експлуатується в районах з помірним і тропічним кліматом при температурі навколишнього середовища від мінус 40 ° С до +65 ° С.

Ресурс - не менше 20000 циклів управління.

Ступінь захисту від проникнення сторонніх тіл і води - IP42 по ГОСТ 14254.

Маса не більше 70 м

Споживаний струм не більше 150 мА.

Струм, що віддають в навантаження, - до 0,5 А.

Максимальний струм, що віддається в навантаження протягом 1 хвилини, - до 1 А.

Забезпечує захист електроприводів від кондуктивних перешкод по ланцюгах харчування і управління.

Ступінь жорсткості III, функціональний стан В по ГОСТ 28751.

Керуюча напруга, що виробляється блоком, в% від його вихідної напруги наведено в таблиці.

в% від вихідної напруги

На форумах E1.ru знайшов статтю про переробку гидрокорректора фар в механічний. Назвав його "супер-механічним" :) Обработал матеріал і помістив його на одну сторінку. Прочитати

Проміжний звіт про експлуатацію

В минулому, 2008 році, наказав довго жити блок управління. Ремонтувати його не хотілося - замінив його на новий. Що сказати, останні 2 роки практично не їжджу з ближнім світлом фар - лише з протитуманними фарами. Чому? Так сам не знаю. Ближнє світло включав тільки один раз, торік, коли їздив до Самари. Та й тільки тому, що їхав вночі в дощ. У минулому ж році переклав проводку в моторному відсіку і упакував її в гофру. При цьому з'ясував, що дроти до правого ЕМКФ виявилися трохи коротші. Довелося виготовити новий, довший, палять.

джерела: http://realzubilo.narod.ru/emkf.html

Коректна светотеневая межа при русі в темний час доби забезпечує не тільки власну безпеку, але і комфорт для водіїв зустрічного транспорту. Розглянемо, як працює коректор фар, пристрій і принцип роботи різних систем автоматичного регулювання кута нахилу фар.

Коректор призначений для регулювання рівня світлотіньової межі в режимі ближнього світла фар. Для далекого режиму світіння дана опція не настільки важлива, оскільки тільки ближнє світло фар має чітку светотеневую кордон (умовна межа світлового потоку, різко переходить в майже поза зоною дії область). Кордон ближнього світла фар повинна добре освітлювати дорогу, але при цьому не зліпити водіїв зустрічних автомобілів.

Рівень світлотіньової межі залежить від форми і кута нахилу світловідбивачі по вертикалі. Саме останній параметр потребує постійної регулюванню, так як кут нахилу фар залежить від ступеня завантаженості та розподілу вантажу в автомобілі. Чим більше завантажена кормова частина, тим більше буде задертий перед автомобілі. Відповідно, навіть вірно відрегульовані фари тепер будуть зліпити водіїв зустрічних машин.

Згідно з вимогами до випускається в Європі авто, коректором фар повинні штатно комплектуватися всі машини, допущені до експлуатації після 1999 р Подібні системи не встановлюються на авто з активною підвіскою.

Системи примусової дії

Управління коректором фар здійснюється зміною положення перемикача на панелі приладів. Основні види приводів, які використовуються в конструкції ручних коректорів:

гідрокоректор

Вітчизняним автолюбителям подібна система добре знайома, так як ручні коректори фар такого типу встановлювалася на ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2114, «Нива», «Гранта».

Основні компоненти системи:

• 6 - ручка регулювання світлового пучка;
• 1 - головний регулювальний механізм;
• 2 - робочі циліндри зі штоком, яке впливає відбивач фар.

Принцип роботи грунтується на регулюванні положення штока коректора за допомогою переміщення спеціальної рідини по магістралях. Перемикач механічно з'єднаний з поршнем головного гідроциліндра. При впливі на ручку регулятора для підняття відбивачів в системі зростає тиск рідини, що призводить в рух робочі циліндри, висуваючи тим самим шток. Оскільки система повністю герметична, зворотний рух ручки призводить до протилежного ефекту.

Архаїчна система вважається вкрай ненадійною. Згодом в місцях з'єднання трубок і манжетах втрачається герметичність, що призводить до підсосу в систему повітря і втрати робочої рідини.

електромеханічний коректор

Система регулювання положення відбивача фар з електроприводом набула найбільшого поширення. Електропривод дозволяє реалізувати як примусова зміна висоти кордону пучка світла, так і автоматичне регулювання залежно від реальних умов руху.

Пристрій системи примусової дії:

• перемикач на приладовій панелі,
• мотор-редуктори;
• блок керування;
• дроти живлення.

Перемикач зазвичай встановлюється зліва від рульової колонки і має 3-4 фіксованих положень для зміни кута нахилу відбивача фар. Сервопривод, він же мотор-редуктор, він же безпосередньо і коректор фар, є виконавчим механізм, переміщення штока якого піднімає або опускає відбивач, впираючись в його нижню частину (зверху відбивач закріплений на шарнірах).

принцип роботи

Принципово пристрій сервоприводу нагадує мотор-редуктор, використовується в конструкції центрального замка. Пристрій:

• невеликий двигун постійного струму зі збудженням від магнітів;
• черв'ячний редуктор, який використовується для перетворення обертального руху валу електромотора в зворотно-поступально переміщення штока;
• схема управління;
• датчик фактичного положення штока резистивного типу.

ЕБУ регулює положення штока подачею керуючої напруги на сервопривід. Логіку управління коректорів фар з електромеханічним приводом розглянемо на прикладі БУК 02-01, використовує на багатьох вітчизняних авто. Одним з основних компонентів керуючої плати є мостова схема управління мотор-редуктором, в основі якої двоканальний операційний підсилювач. Одне плече мостової схеми пов'язане з датчиком фактичного положення штока, а друге - з вхідною висновком плати управління. Вплив на електропривод коректора здійснюється зміною керуючого впливу на вході плати. При появі помилки неузгодженості моста керуюча система буде подавати напругу на сервопривід до того моменту, поки напруга на висновках датчика стану не зрівняється з керуючим. В електронному блоці управління обов'язково передбачений захист від перенапруги бортової мережі автомобіля. Коли перемикач електромеханічного коректора фар не змінює свого положення, електродвигун знаходиться у вимкненому стані.

характерні несправності

• Обрив ланцюга, поява оксидів в місцях роз'ємів.
• Знос деталей двигуна.
• Перегорання елементів інтегральних схем.

Автоматизований коректор положення відбивача фар не вимагає участі водія для регулювання світлотіньової межі. Система, що використовується з галогенними лампами, орієнтується лише на положення кузова, тому її ще називають статичною.

На автомобілях з ксеноновими джерелами світла використовується вдосконалений адаптивний коректор, який підтримує пучок світла в заданому положенні, орієнтуючись на зміну положення кузова при прискоренні, уповільненні, зміні напрямку і руху складними ділянках дороги. Визначено це те, що пряме світло ксенонових фар набагато агресивніше діє на очі людини.

Пристрій системи:

• датчики дорожнього просвіту автомобіля;
• блок керування;
• сервоприводи (звичайні електромеханічні мотор-редуктори).

Датчик з комплекту для установки ксенону своїми руками.

Основою принципу роботи є постійне зчитування дорожнього просвіту автомобіля. Для цього використовуються безконтактні датчики, побудовані на основі ефекту Холла. Зазвичай встановлюється декілька датчиків на несучих кузовних елементах в передній і кормовій частинах. У корпусі вимірювача знаходиться статор (рухливий елемент) з вбудованими магнітами і ротор (нерухомий елемент), який є датчиком Холла. Статор з'єднаний тягою з деталлю підвіски, тому всіляке зміна положення деталей щодо кузова передається датчиком в блок управління. ЕБУ обробляє отриману інформацію і управляє роботою мотор-редукторів. Незважаючи на очевидне зручність, найчастіше автоматичний коректор має бути доповнений системою з можливістю ручного регулювання.

У конструкції може використовуватися лише один датчик становища кузова ультразвукового типу. Найчастіше таке рішення пропонується в якості альтернативи штатним системам при установці ксенонових ламп своїми руками.

джерела: http://autolirika.ru/teoriya/korrektor-far.html