«Газелі», довгий час домінуючі в секторі маршрутних таксі, починають здавати позиції
© Сергій Моїссі
- Iveco Daily 50С15
- Габаритна довжина: 7,01 м
- ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ: 2008 г.
- ЦІНА: 37 500 євро
«Газелі», який тривалий час домінуючі в секторі маршрутних таксі, починають здавати позиції. Проблеми морально застарілих нижегородських маршруток вже ні для кого не секрет, і їх витісняють більш економічні, комфортабельні і місткі конкуренти. З одним із претендентів на роль сучасної маршрутки ми вирішили ознайомитися, взявши на тест.
Не випадково на початку статті ми згадали продукцію Горьковського автозаводу. Автомобіль, взятий нами на тест, не тільки конкурує з ГАЗ-3221, а й родом з тих же місць. Цілком відбувся вантажний фургон Iveco Daily 50С15, опинившись в Нижньому Новгороді, перевтілюється в досить місткий автобус. Переобладнання провела вже добре знайома нам російська промислова група «Самотлор-НН». Відомий нижегородський автомобільний кузовостроітель займається виробництвом широкого спектру надбудов на шасі всіляких марок - вітчизняних і зарубіжних. Але повернемося до нашого підопічному. Спробуємо оцінити, чий вплив на кінцевий продукт стало в підсумку превалюючим - європейське або російське.
© Сергій Моїссі
Новенький Iveco Daily блищить на сонечку білосніжними боковинами, і затемнене скління пасажирського салону тут якраз до речі. Все виглядає органічно і досить добротно. Перший, на що звертаєш увагу при погляді спереду, - об'ємний бампер значних розмірів. Своєю опуклою формою він схожий із великою пластиковою «губою». Бампер доповнюють накладки на колісних арках і боковинах кузова. Що знаходиться безпосередньо над бампером головна оптика також володіє значними розмірами. Трикутники блок-фар витягнулися по обидва боки капота і буквально трохи не дістають до нижнього краю лобового стела. Розміри капота Daily досить скромні, в порівнянні з тими, що оточують його елементами. Провести огляд силового агрегату і заправних ємностей не складе труднощів, а ось щодо ремонту можуть виникнути проблеми. Для цього буде необхідно звернутися в сервіс, де машину вже будуть обслуговувати на підйомнику.
© Сергій Моїссі
Вхід в пасажирський салон відкриває висока зсувні двері, яку пасажирам, до речі, доведеться відкривати самим. Шириною дверного отвору, яких мало вантажне шасі 50С15, в «Самотлор-НН» вирішили пожертвувати на догоду пасажиромісткості. Тепер одну його третина відокремлює поручень, встановлений для зручності входу в салон, одночасно відгороджують найближче до виходу сидяче місце. Пасажирські сидіння досить зручні і позбавлені будь-яких регулювань. Висота салону (1,9 м) дозволяє не пригинатися навіть рослим пасажирам. Оснащення пасажирського салону, змонтоване в Нижньому Новгороді, не викликає нарікань: зручні поручні для пасажирів, які стоять, комфортні крісла пасажирського салону, акуратно вклеєні склопакети вікон. Виняток становлять сірі пластикові панелі, що закривають метал. Матеріал, з якого вони виготовлені, надто жорсткий, що може бути травмоопасно та є джерелом додатково шуму при русі.
© Сергій Моїссі
У передній частині салону, кабіні водія, все залишилося на своїх місцях. Незначні ж зміни внесені при проведенні переобладнання, розмістили так, що вони опинилися поза зоною видимості водія, хоча повинні були бути у нього на очах. Наприклад, лампочка світлової сигналізації, яка покликана дублювати короткий звуковий сигнал при зупинці на вимогу, перекривається ободом рульового колеса, залишаючись невидимою для водія. Включення вентиляторів опалення пасажирського салону як важко знайти очима, а й практично неможливо руками. Трьохпозиційний вимикач розташували навпроти правого коліна водія. Ми жваво уявляємо собі картину, як водій при прохання включити опалення в салоні раптом починає судорожно нишпорити правою рукою в районі своїх ніг.
© Сергій Моїссі
Дизайн панелі приладів оригінальний, що пояснюється італійським походженням. Великі регулятори опалення та вентиляції салону зручні. Круглі дефлектори системи вентиляції легко направляють повітря в необхідну сторону або перекривають потік взагалі. Також в панелі розміщені два бардачка, правда обидва скромних розмірів. Зверху панель повністю закриває великий козирок від сонця. Єдиний мінус: він негативним чином позначилася на розмірах комбінації приладів. Комбінація могла б бути і побільше, якщо співвідносити її з розмірами верхнього сектора рульового колеса, в якому вона займає лише дві третини. Однак це не завадило розмістити на ній всю необхідну інформацію. Повний набір контрольних ламп доповнюється інформаційним дисплеєм. Сподобалася і градуювання циферблата спідометра. На попередника були відзначені розподілу для 10, 30, 50 км / год і т. Д., Що було зроблено в інтересах європейських покупців, де обмеження в населених пунктах становить 50 км / год. На новачка ж змогли догодити «і нашим, і вашим», зазначивши на циферблаті десятки, кратні 20 км / год, і окремо розподіл для 50 км / год.
© Сергій Моїссі
Відносно силового агрегату. Тут вибір припав на 4-циліндровий 16-клапанний дизель з турбонаддувом об'ємом 3 літри. Він відповідає стандартам Euro 4. Застосування сучасних технологій на кшталт, як система харчування Сommon Rail другого покоління в сукупності з турбонагнітачем і проміжним охолодженням надувочного повітря, дозволило добитися постійного значення крутного моменту 340 Нм в діапазоні від 1400 до 2800 хв-1. Двигун працює в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. МКП є єдиною, яка пропонується компанією Iveco на 3-літровим двигунам даного класу.
Все оновлене сімейство Daily, і наш екземпляр зокрема, - рамні автомобілі. Кілька слів про підвіску. Спереду - незалежна торсіонна, ззаду - нерозрізний міст на листових ресорах. Така комплектація цілком підходить вантажному фургону, але не автобусу, призначеному для перевезення людей. На наш погляд, тут куди доречніше було б шасі Iveco Daily 65С15 з пневматичною підвіскою заднього моста. Але перш ніж остаточно виставити оцінку автобусу і шасі зокрема, оцінимо його якості на дорозі.
Посадка за кермом зручна. Важіль МКП, що стирчить з панелі, знаходиться там, де і повинен. А ось щодо регулювання рульової колонки незрозумілий «крок назад», зроблений інженерами Iveco. Якщо на попереднику можна було змінити тільки нахил, то тут і зовсім рульова колонка закріплена жорстко. В іншому все раціонально, лише невеликого звикання вимагають підрульові перемикачі незвичайної форми.
© Сергій Моїссі
Поворот ключа запалення, і двигун моментально заводиться. Варто зауважити, за час тесту нам пару раз доводилось запускати двигун при температурі -15ºС, що не склало жодних проблем для вихідця з Апеннінського півострова.
У русі відзначаємо чітку роботу селектора МКП, непоганий гідропідсилювач керма, за рахунок якого досить великий автомобіль має непоганий маневреністю, а також хорошу оглядовість з місця водія. Вона досягається за рахунок високої посадки і великої площі скління кабіни. Чого не вистачає автобусу, так це більш потужного двигуна. За час тесту ми використовували автомобіль в спорядженому стані. Однак не відчули запасу потужності, який став би в нагоді при завантаженні до повної маси в 5,2 тонни, компенсувати який, мабуть, довелося б зайвим частим маніпулюванням 6-ступінчастою КП.
Підтвердилися наші побоювання і щодо жорсткої ресорної задньої підвіски. Може, все-таки інженерам «Самотлор-НН» варто придивитися до пневматичної підвісці, якою оснащується шасі 65С15. Не випадково для свого дітища «Перспектива» вони обрали саме його.
Підводячи підсумок знайомству з автобусом Iveco Daily, зазначимо таке. Зміни, вироблені в конструкції шасі 50С15, в основному знаходяться на пристойному рівні. Що ж стосується автобуса в цілому, то сподіваємося, що міцна рамна конструкція якнайкраще підійде для розбитих в своїй більшості російських доріг і стане запорукою довгої і надійної роботи автомобіля.
Зверніть увагу
Незручно. Бардачки, що знаходяться в панелі приладів, мають досить скромними обсягами.
НБЕЗОПАСНО. Гострі краї і залишки стружки донині є візитною карткою змін, вироблених в Росії.
автомобіль наданий
ЗАТ «АВТ Моторс».
Технічні характеристики