1. Увага власникам автомобілів з ланцюговим приводом ГРМ!
2. TOYOTA з ланцюговим двигуном
3. Ланцюг або ремінь ГРМ - що краще?
4. Ланцюг - не вічна. І дорога
5. Ланцюговий привід ГРМ
6. Історія ланцюгового приводу ГРМ
7. Конструкція ланцюгового приводу
8. Переваги ланцюгового приводу ГРМ
9. Недоліки ланцюгового приводу ГРМ
10. Десятка кращих японських двигунів

» Плюси і мінуси

авто з ланцюговим приводом ГРМ список

Увага власникам автомобілів з ланцюговим приводом ГРМ!

B 27.10. / 31.10. • X 1473/150 ttttt ttttt

Більшість автолюбителів фіксує автомобіль на стоянці включаючи передачу за звичкою, або через непрацюючого ручного гальма стоянки. Насправді автомобіль не фіксується на місці, і в разі зупинки автомобіля на крутому спуску двигун почне провертатися, збільшуючи обороти зі збільшенням швидкості автомобіля. Особисто я не раз спостерігав картину коли автолюбитель наздоганяв свій автомобіль, зафіксований у такий спосіб.

Але є й інша негативна сторона, особливо для двигунів з ланцюговим приводом газорозподілу, які не можна провертати проти обертання. Так як ми не знаємо в який бік покотиться автомобіль, то і колінвал, можливо, почне провертається в зворотну сторону, і при зношеної ланцюга ГРМ, а також ослабленому натягувачем, ланцюг перескакує на зірочці клонували. У разі перескакування більш ніж на три зуба змінюються фази газорозподілу і при першому запуску двигуна поршня зустрічаються з клапанами.

На таких автомобілях як OPEL Vivaro 2.0 CDTI лопаються рокера, на мерседесах б'є клапана і гидрокомпенсатори, на FORD Transit 2.4D, Transit 2.0D, лопається ліжко распредвала, що є деталлю головки блоку циліндрів, що веде до заміни самої головки. Виходячи з усього вище перерахованого, вкрай не рекомендую залишати на швидкості свій автомобіль.

TOYOTA з ланцюговим двигуном

Шановні форумчани!

Підкажіть, на яких Тойота з 1990 по 2000-ті роки випуску йшли двигуни з ланцюговим приводом ГРМ?

Лівий або правий кермо, бензин або дизель-байдуже! Цікаві всі! Від купе до мінівена.

www.sitey.narod.ru/corolla2000/index.htm ременя не має. Треба розуміти, ланцюг.

На моїй варто 1ZZ з ланцюгом. Але краще б він був з ременем, але без проблем з ужор масла.

Обов'язково Тойота. Просто на Ніссаном 1990 - 2000 тих років багато відмінних ланцюгових двигунів. Наприклад, серія GA (ставилися на Санні N14, Альмера N15, прем'єра P11). Там ланцюг вічна, у мене на GA16DS вже 220000 пройшла і не дзвенить.

Ланцюг або ремінь ГРМ - що краще?

Мабуть, що це питання входить в десятку самих філософських питань автомобілебудування разом з правим і лівим кермом, дизелем і бензином, механікою і автоматом. Нарешті ми розкладемо для вас все по поличках.

Зараз ременя довіряють найбільші автовиробники. Він ставиться на великі V8 і V6 Volkswagen, Toyota і Opel, але в народі все одно бродять настрою. Так в чому ж плюси і мінуси двох варіантів приводу розподільного вала і за яким майбутнє?

Ланцюг - не вічна. І дорога

Здавалося б, ланцюг - перевірений часом спосіб, досить легкий і на тлі ціни мотора не такий вже дорогий. Ну гучний, але шумоізоляція сучасних машин зробила крок далеко вперед, і в салоні часто мотора не чутно взагалі, а якщо чутно, то шум ланцюга вже не помітний. Порівняйте шум моторів Volkswagen сімейства EA111 - 1.6-літрового атмосферного і 1.4-літрового TSI. Ланцюг на них практично однакова, але гучність атмосферника вище не через неї.

Насправді проблема виявилася зовсім в іншому. Ланцюг старих моторів була дворядної - її дійсно неможливо обірвати відразу. Замість цього вона розтягується і починає сильно шуміти, але при цьому дуже рідко перескакує на один-два зуба по шестерням приводу.

Все змінилося, коли довжина мотора стала важливим параметром. У гонитві за збільшенням обсягу салону моторний відсік стали укорочувати, а на передньопривідних машинах мотор взагалі поставили поперек. У цих умовах розміри ланцюга теж стали скорочувати, з двох-трехрядной вона стала однорядной, та ще й дуже компактною. Часто товщина ланцюга ГРМ якогось V8 не більш, ніж товщина ланцюга велосипеда.

Ланцюговий привід ГРМ

Ланцюговий привід - один з варіантів передачі обертального зусилля від коленвала до распредвали

У верхньоклапанної двигунах внутрішнього згоряння, бензинових і дизельних, розподільний вал розташований у верхній частині головки блоку циліндрів. Класична конструкція ГРМ передбачає передачу обертального зусилля від колінчастого вала до распредвали через ланцюгову передачу. Ланцюговий привід ГРМ має ряд переваг і свої специфічні недоліки.

Історія ланцюгового приводу ГРМ

Ланцюговий привід має досить тривалу історію. Масове використання ланцюга (як і ременя ГРМ) відноситься до кінця 50-х років двадцятого століття. тобто до часу переходу на конструкцію з верхнім розташуванням распредвала.

Основний недолік ланцюга - галаслива робота. Основна перевага - довговічність

Останнім часом все більшого поширення набувають зубчасті ланцюга, поступово витісняють роликові. Вони мають більшу гнучкість і достоїнствами, властивими більшою мірою ремінному приводу, головний з яких - низький рівень шуму при роботі.

Конструкція ланцюгового приводу

Зазвичай для приводу використовуються одно- і дворядні роликові ланцюги. Вони здійснюють передачу зусилля від зірочки, укріпленої на колінчастому валу. на іншу зірочку, надіти на кінець распредвала.

Ланцюг має практично нульову здатність розтягуватися і стискатися, і досить обмеженою гнучкістю. Тому для того, щоб забезпечити їй постійний натяг під час роботи, доводиться застосовувати потужні гідравлічні натяжители, схожі на мініатюрні масляні амортіізатори. Таких натяжителей, в залежності від кількості розподілвалів, може бути від одного до трьох.

Для того, щоб ланцюг сиділа на своєму місці за будь-яких оборотах, її доводиться в буквальному сенсі прикувати в окови, оточуючи системою натяжителей і заспокоювачів

Навіть добре натягнута ланцюг зберігає властивість «грати» в тих місцях, де немає ні зірочок, ні натяжителей. Ланцюг - конструкція, що розвиває велику інерцію, тому ланцюгової привід вимагає гасіння коливань. Цю задачу вирішують заспокоювачі - додаткові підпружинені притискні планки. Вони мають сталевий каркас, покритий шаром міцної гуми. Заспокоювачі забезпечені слабкими пружинами, що дозволяють ланцюга «грати», але лише в обмежених межах. Натяжители і заспокоювачі досить ефективно гасять вібрацію і шум. Спадання ланцюга запобігає обмежувальний палець, який угвинчується в блок або головку блоку циліндрів. При нормальній роботі ланцюг його не стосується.

Переваги ланцюгового приводу ГРМ

Працездатність і довговічність ланцюгового приводу ГРМ залежить від матеріалу і якості термічної обробки самої ланцюга і зірочок.

Велике значення мають точність виготовлення і чистота робочих поверхонь. Головною перевагою ланцюгового приводу ГРМ є його довговічність. На сучасних двигунах ресурс ланцюга становить від 100 до 200 тисяч кілометрів пробігу. Якщо при виготовленні комплектуючих були використані високоякісні матеріали, а при експлуатації забезпечувалися правильне натяг і рясне змащення приводу. то ланцюг прослужить не менше, ніж сам двигун.

Обрив ланцюга - явище рідкісне. Погіршення її стану можна відстежити по посиленню шуму при роботі двигуна.

Недоліки ланцюгового приводу ГРМ

Звичайно, ланцюговий привід ГРМ складніше, а отже - дорожче ремінного. Однак надійність ланцюгового приводу часто важливіше більш високу вартість.

Ланцюг - атрибут дорогих і потужних моторів, які потребують особливої ​​турботи про надійність конструкції

Основний недолік ланцюга - важкодоступність. Ланцюговий привід вимагає постійної подачі масла, тому механізм прийнято розташовувати всередині блоку циліндрів (і, частково, всередині ГБЦ). Ланцюг практично не схильна до зносу, чого не скажеш про черевики (заспокоювачах) і гідравлічних натяжителя. Навіть для візуального огляду цих елементів, не кажучи вже про заміну, доводиться розбирати половину двигуна.

До недоліків ланцюгового приводу ГРМ крім вартості і складності можна віднести гучність при роботі, більшої ваги. Але незважаючи на ці недоліки саме ланцюговий привід використовується в моторах найбільш престижних автомобілів - Jaguar, Mercedes, BMW та інших. Пояснюється це бажанням виробників забезпечити статусного покупця дорогою, але надійною технікою.

Десятка кращих японських двигунів

Пропонуємо вашій увазі десятку кращих японських автомобільних компаній, ви дізнаєтеся, які вони випускають двигуни. Зрозуміло, що автомобіль вибирають не тільки по тому, який на ньому стоїть двигун, але все, же даний фактор не варто скидати з рахунків. Ви дізнаєтеся споживчі якості кращих японських автомобільних двигунів, такі як ресурс, надійність, економічність, простота в експлуатації, в ремонті. Десятка кращих японських двигунів, читайте в цій публікації.

Двигуни цієї фірми добре піддаються ремонту і вельми надійні (хоча, як кажуть, двигун двигуну - ворожнеча). У двигунах Toyota досить рідко можна зустріти такі навороти як балансування вали (на відміну від Mitsubishi, яка їх дуже любить) система зміни фаз газорозподілу (хоча компанія Toyota все ширше стала впроваджувати систему VVTi) та інші речі, що позначаються на надійності. У легковиків Toyota добре організовано підкапотний простір, тому обслуговувати такі автомобілі досить легко.

Джерела: http://kovsh.com/library/ice/gas_distribution_mech/timing_chain_drive/vniman_vladelt_avtomob_s_tcepn, http://forum.auto.ru/mark/toyota/1319886/, http://www.kolesa.ru/article/cep -ili-remen-grm-chto-luchshe - 12-30, http://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/cepnoy-privod-grm-2909, http://www.autoshcool.ru/1977- desyatka-luchshix-yaponskix-dvigatelej.html

Коментарі: 9