1. Як зрозуміти, що запалювання пізніше або раніше
2. Коротко про запалюванні
3. Наслідки неправильно виставленого кута запалювання
4. Виставлення УОЗ по контрольній лампочці
5. Виставлення кута випередження запалювання своїми руками
6. Принцип роботи запалювання
7. Як перевірити момент запалювання на ходу?
8. Налаштування запалювання по стробоскопу
9. Інші способи налаштування та перевірка запалювання на автомобілі
10. Удари в двигуні
11. Термінологія
12. Коли і навіщо потрібно налаштовувати запалювання?

від правильного налаштування і безперебійної роботи безпосередньо залежить стабільність роботи двигуна, його потужність, паливна економічність і т.д. У нормі на чотиритактних двигунах паливно-повітряна суміш повинна займатися в кінці такту стиснення, тобто перед самим підйомом в верхню мертву точку. Такий момент запалювання обумовлений тим, що суміші потрібен певний час для згоряння, після чого енергія розширюються газів штовхає поршень вниз і починається робочий хід.

На стороні більшості дистриб'юторів є крихітна срібна банку, яка легко є незрозумілим компонентом будь-якої системи запалювання на основі дистриб'ютора. Обпалені багатьма, і ігнорований багатьма іншими, вакуумний прогрес може бути важливим компонентом вашої платформи запалювання, який пропонує як продуктивність, так і економічність. Залишаючи його відключеним, це схоже на те, що він кидає вільну ефективність двигуна прямо вниз.

Щоб повністю зрозуміти, чому вакуумне просування може бути необхідно на будь-якому вуличному автомобілі, нам потрібно зануритися в іскрове час в цілому і покрити певну базу запалювання. Навіщо мені взагалі потрібно запалювання? У теоретичному світі повітря і паливо в камері згоряння миттєво згорають, коли запальничка запалює їх, посилаючи поршень вниз в отвір і створюючи потужність. Хоча це досить проста візуалізація, щоб викликати в уяві, в реальному світі, це не зовсім так, як все працює.

Під пізнім або раннім запалюванням слід розуміти затримку або випередження спрацьовування системи запалювання по відношенню до того, в якому становищі знаходиться поршень в циліндрі. Іншими словами, іскра свічки запалювання утворюється і підпалює паливно-повітряну суміш не в оптимальний момент наближення поршня до ВМТ, а раніше чи пізніше цього моменту. Таке явище отримало назву раннього або пізнього запалювання . З цієї причини власники транспортних засобів, в яких реалізована можливість самостійного регулювання УОЗ (кут випередження запалювання), часто стикаються з необхідністю настройки запалювання.

Що насправді відбувається, так це те, що повітря і паливна суміш вимагають часу для спалювання. Фактично, кожен аспект процесу запалювання вимагає часу; сигнал займання для переміщення з точок або магнітний датчик, іскрова енергія для переміщення від ротора розподільника, до клеми, через провід і, нарешті, до вилки. Якщо свічка запалювання була запущена в справжню верхню мертву точку, поршень міг бути на шляху в нижній мертвий центр - можливо, навіть повз нього і на такт вихлопу - до того, як було закінчено згоряння повітря і палива.

Як зрозуміти, що запалювання пізніше або раніше

Запалення робочої суміші палива і повітря в циліндрах з випередженням або запізненням призводить до певних збоїв в роботі мотора. У списку основних ознак, за якими можна визначити неправильно встановлене запалювання , Слід виділити:

Це створило б двигун, який був би страшенно неефективним і мав страшною силою. Тому, щоб дати паливної суміші достатній час для спалювання, ми починаємо вогонь раніше, перш ніж відбудеться верхня мертва точка. Ви знаєте, що цей процес просувається вперед. Більшість двигунів мають від 5 до 20 градусів запалювання на холостому ходу. Це називається початковим часом.

Коротко про запалюванні

У чому різниця між механічним і відцентровим просуванням? Коли двигун обертається, нам потрібно ще більше почати головку свічки запалювання, щоб відбулося повне згорання. З цієї причини в більшості дистриб'юторів вбудовано механічне просування. Це механічне просування є надзвичайно надійним і спрощеним підходом до управління синхронізацією двигуна при заданих оборотах двигуна. Його можна відрегулювати, змінивши жорсткість пружин на вагах розподільника, і кількість механічного підйому може бути збільшена або зменшена на основі стопорних втулок в механізмі.

• утруднений запуск двигуна;
• відчутне збільшення витрати палива;
• двигун втрачає прийомистість, падає потужність;
• відзначається нестійка робота в режимі холостого ходу ;
• пропадає чуйність на натиснення педалі газу;
• виникає перегрів двигуна і детонація;

Неправильний кут запалювання може проявлятися у вигляді характерних ударів, які віддають в систему випуску, в і т.д. Цілком очевидно, що подальша експлуатація зі збитим кутом випередження запалювання може привести до більш серйозних поломок двигуна, особливо в разі появи стійкої детонації.

Ми робимо механічне просування звуку досить великим - і, теоретично, це - але є велика проблема з ним як єдиним джерелом компенсації моменту запалювання. З цієї причини він найкраще поєднується з іншою формою просування запалювання: ви здогадалися, вакуумний каністра.

Чи не на плоскій ділянці шосе. У цій ситуації багато хто може вважати, що радикальне кількість часу дуже корисно для продуктивності двигуна. Терміни, які можуть потенційно пошкодити двигун на широко відкритому дроселі, можуть допомогти йому домогтися значних миль на галон на шосе. Додана синхронізація запалювання від просування вакууму дозволяє суховантажного круїзної суміші досягати якомога більшої кількості опіку під час ходу потужності і максимізувати ефективність двигуна.

Наслідки неправильно виставленого кута запалювання

Як пізніше, так і раніше запалювання негативно впливає на роботу і ресурс двигуна. Слід додати, що від правильного моменту запалювання залежить не тільки потужність і витрата пального. Якщо іскра на утворюється раніше, ніж передбачалося, тоді тиск розширюються газів починає протидіяти піднімається в ВМТ поршня (раннє запалення). Запалення робочої суміші після того, як поршень почав рухатися з ВМТ вниз, призводить до того, що вивільняється енергія палива «доганяє» поршень і потрапляє в випуск, а не робить корисну роботу (пізнє запалювання).

Але як просувається вакуум, коли потрібно займатися? Коли автомобіль здійснює круїзи по плоскому ділянці шосе, дросельні пластини в корпусі дросельної заслінки або карбюратора ледь відкриті, так як потрібно дуже невелика потужність для переміщення траспортного засобу по плоскому ділянці дороги на високій швидкості.

Це негативний тиск надає тягове зусилля на діафрагму всередині вакуумного проходу, яке має механізм, пов'язаний з ним, для просування часу. Припустимо, ви зіткнулися з пагорбом або підете пройти ще один автомобіль під час круїзу по шосе.

У випадку з раннім запалюванням піднімається поршня потрібно докласти велике зусилля на стиск утворилися газів в результаті передчасного згорання суміші. Навантаження на і в таких умовах значно зростає.

ознаки раннього запалювання проявляються у вигляді таких симптомів:

• поява металевого дзвінкого призвука під час роботи двигуна, який локалізується в області блоку циліндрів;
• плавають обороти холостого ходу, двигун працює нестабільно;
• після натискання на «газ» виникає пауза, двигун не «тягне» і перевитрачатиме паливо;

Пізніше запалювання також завдає відчутної шкоди двигуну. Від згоряння суміші в даному випадку відбувається в умовах зниження тиску і збільшення обсягу в циліндрі ДВС. Порушується сам процес горіння паливно-повітряної суміші , Яка догоряє під час робочого ходу поршня. В результаті ознаками пізнього запалювання є:

Куди слід направляти вакуумний контейнер? Було багато суперечок про те, чи слід підключати вакуумний каністру до Портировать або прямому джерела вакууму. Інтернет-форуми рясніють думками з обох боків аргументу. Однак є правильний і неправильний шлях. І це не думка; це просто факт.

Виставлення УОЗ по контрольній лампочці

Приєднання вашого вакуумного просування до прямого джерела дозволить йому працювати на холостому ходу, що добре по ряду причин. Подібно до умов круїзу, двигуни працюють на холостому ходу, ніж при навантаженні. Знову ж таки, це означає, що суміш горить повільніше і вимагає більш ранньої іскри для оптимізації опіку. Забезпечення того, щоб суміш повністю опіку перед виходом через випускний отвір також допомагало двигуну працювати на холостому ходу. Усе карбюраторні автомобілі були встановлені з прямим вакуумом для дистриб'ютора, перш ніж були потрібні більш жорсткі вимоги до викидів.

• двигун втрачає потужність, для розгону потрібно сильно тиснути на газ;
• спостерігається значне підвищення витрати палива;
• мотор сильно коксується відкладеннями і нагаром;
• неправильне згоряння суміші веде до перегріву двигуна;

Виставлення кута випередження запалювання своїми руками

Ідея полягала в тому, що, використовуючи незначне прискорення запалювання на холостому ходу, вихлопної газ залишив би циліндр нерухомим і допоміг би максимізувати ефективність застарілих систем уприскування повітря. Двигуни цієї епохи часто бігали дуже, дуже жарко, були схильні до деформованим випускним клапанам, тріснуті голівках циліндрів і всім іншим манері проблем.

Використання перфорованого іскрового прискорення все ще дозволить просуванню вакууму виконувати свою роботу на стійкому крейсерському режимі, але все переваги охолодження холостого ходу будуть втрачені. Ось швидкий експеримент, який ви можете спробувати на своєму автомобілі. Підключіть вакуумний перехід в портований джерело вакууму і перевірте обороти холостого ходу. Тепер переведіть вакуум вперед на прямий джерело вакууму і знову перевірте холості оберти ? В результаті, він призводить до збільшення потужності і об / хв.

Правильно виставлений момент запалювання передбачає регулювання УОЗ. Коригувати кут запалювання необхідно на холостому ходу. При цьому слід враховувати, що оптимальними оборотами холостого ходу вважаються обороти в межах 850-900 об / хв. Кут нахилу моменту запалювання також знаходиться в певних рамках від -1 (негативний) до +1 (позитивний) градус. Зазначений градус є градусом по відношенню до ВМТ.

Принцип роботи запалювання

Де направляти вакуумний контейнер для прискореного застосування? Нахил вакууму не знає різниці між позитивним тиском і нульовим тиском. Фактично, він реагує на них однаково. Тепер, ось де речі можуть стати трохи брудними. У ситуації, коли нагнітач коренів, подача вакууму на розподільник повинна бути прокладена під повітродувкою. У деяких випадках може бути невеликий вакуум між карбюратором і верхньою частиною повітродувки, і останнє, що ви хочете, - це те, що дистриб'ютор отримує сигнал помилкового вакууму і прискорює синхронізацію під підвищенням.

Найчастіше для установки моменту запалювання використовується стробоскоп. Дане рішення дозволяє домогтися точності при установці. У разі відсутності приладу також можна скористатися контрольною лампочкою.

Вказану лампу підключають до плюсової клеми на розподільнику запалювання, а також з'єднують з масою. Далі ми розглянемо основні доступні способи настройки запалювання на наступному прикладі вітчизняної «класики»:

Як перевірити момент запалювання на ходу?

Якби ви попрямували вниз до своєї місцевої смузі перетягування і подивилися на більшість дистриб'юторів, що доставляють іскру на своїх хост-ходових хостів, ви помітили б відсутність вакуумних каністр. Причина цього проста: гоночні автомобілі працюють в основному в умовах повного дроселя - як можна було б очікувати від «гоночного» автомобіля. На відміну від трамваїв, яким необхідно починати холодно, отримують прийнятий економію палива і не діяти в русі без перегріву, гоночні автомобілі не відчувають стільки ж розбіжностей в умовах експлуатації.

Налаштування запалювання по стробоскопу

• двигун потрібно прогріти до виходу на робочу температуру;
• стробоскоп підключається до бортової мережі;
• відкручується фіксує гайка кришки розподільника-переривника запалювання;
• сигнальний датчик спрацьовування надаватися на високовольтний провід першого циліндра;
• при наявності шланга вакуум-коректора потрібно зняти і заглушити вказаний шланг;
• світіння стробоскопа направляється на шків коленвала;
• двигун запускається і працює на холостих;
• здійснюється проворот корпусу трамблера;
• становище корпусу розподільника фіксується таким чином, щоб мітка шківа збіглася з відповідною міткою на;
• після поєднання міток виробляється затягування фіксує гайки;

Виставлення УОЗ по контрольній лампочці

Якщо використовується спосіб установки запалювання по лампочці, тоді необхідно провернути колінчастий вал двигуна так, щоб мітка на шківі коленвала збіглася з міткою на кришці ГРМ. При цьому бігунок на розподільнику запалювання повинен вказувати на свічковий провід першого циліндра.

І, як ми вже писали раніше, вакуумне просування відсутня в вакуумі з низьким колектором, система нічого не принесе в стіл на автомобілі, який приводиться в рух з відкритим газовим дроселем. Чи може вакуумний контейнер викликати проблеми на гоночному автомобілі? Ні, це було б не так, але в ім'я простоти більшість заготовок, орієнтованих на рацію дистриб'юторів, залишали їх без уваги.

Він оснащений високопродуктивною котушкою і вакуумної каністра для вуличного використання. У додатку з наддувом переконайтеся, що вакуумна подача до розподільника перебуває під повітродувкою. Включення його в карбюратор може привести до помилкового сигналу вакууму під тиском, що може привести до надмірного запалювання і детонації.

Далі гайка-фіксатор трамблера послаблюється, після чого один провід від лампочки комутується з проводом, який йде до котушки запалювання від трамблера. Другий провід від лампи встановлюється на масу. Потім потрібно включити запалювання і обертати корпус трамблера за годинниковою стрілкою до моменту, поки контрольна лампа не перестане горіти. Після цього слід акуратно повернути корпус трамблера назад, тобто проти годинникової стрілки. Визначивши положення, при якому відбувається загоряння лампочки, необхідно зафіксувати корпус трамблера в цьому положенні. Фіксація проводиться за допомогою затягування гайки розподільника.

Ось великий план системи механічного просування. Швидкість заздалегідь контролюються жорсткістю пружин і кількість вала може обертатися, яка, як правило, обмеженим «стоп» втулка. Ось зворотна сторона механізму вакуумного просування. Всередині банки є діафрагма, яка при впливі високого вакууму колектора тягне за важіль, щоб повернути положення язичків редуктора.

Автори: Хуей Го, Чжень Донг Чжан, Конг Бо Інь, Юе Донг Сан. Для регулювання відносини суміші використовувався кисневий датчик для відновлення потужності двигуна і зниження викидів вихлопних газів; пікова система приводу інжектора була застосована для підвищення її відповідальності та економії електроенергії; система запалювання з високою енергією була розроблена для виробництва і розподілу досить високої енергії.

Інші способи налаштування та перевірка запалювання на автомобілі

Також можна виставити запалювання по іскрі або самостійно підібрати такий кут, коли двигун буде працювати найбільш стабільно і рівно. Найпростішим і найменш точним способом є установка на підставі роботи мотора. Для настройки двигун заводять, після чого послаблюється гайка фіксації корпусу трамблера. Далі знадобиться провернути корпус розподільника за годинниковою стрілкою і проти, знайшовши положення, при якому двигун працює рівно і обороти ХХ найвищі. Після цього слід провернути корпус переривника на пару градусів за годинниковою стрілкою і затягнути гайку трамблера.

Автори: Лей Гуань, Тянь-ти Ван, Хай Ян Чжан, Чжи Цзінь Чжан. Тривалість розробки полум'я зростає зі збільшенням часу запалювання, але швидкість швидкого полум'я зменшується, загальна тривалість згоряння в основному залишається постійною, і всі вони збільшуються зі збільшенням відносини надлишкового повітря.

Удари в двигуні

Найкраща економія палива була досягнута при λ = Всі викиди, згадані вище, збільшуються зі збільшенням часу запалювання. Час упорскування часу уприскування палива справило значний вплив на характеристики двигуна, згоряння і викиди. Ефекти стали більш значними, коли час ін'єкції було уповільненим. Час упорскування встановлювалося після закриття впускного клапана , А експерименти проводилися за умов навантаження 0% і 50%. Більш щільна стратифікація призводить до більш швидкому згорянню в порівнянні з стехиометрическим.

Під час налаштування запалювання по іскрі слід поєднати мітки на шківі коленвала і ГРМ, а мітка на бігунку повинна вказати на провід першого циліндра. Потім послаблюється гайка корпусу розподільника, після чого з кришки трамблера слід вийняти центральний високовольтний провід.

Потім контакт проводу слід розташувати поблизу «маси» (відстань близько 5 мм.) І включити запалювання. Після цього корпус переривника слід повернути на 20 градусів за годинниковою стрілкою. Тепер корпус потрібно обертати назад до моменту, коли між «масою» і контактом дроти з'явиться іскра. У цьому положенні корпус трамблера потрібно зафіксувати кріпильної гайкою переривника.

У пісної стратифікованою операції на початковій стадії спостерігалися швидка швидкість горіння і більш повільне горіння на більш пізній стадії. У той час як в стехіометричних умовах на початковому етапі спостерігається трохи повільніший опік і помірно швидший опік на більш пізній стадії. Більш швидке початкове спалювання в збідненого стратифікованою операції може бути пов'язано з швидким опіком вихідної суміші через більш високої турбулентності, в той час як більш повільне згоряння на більш пізній стадії через дифузії.

Після закінчення необхідно перевірити правильність УОЗ в русі. На прогрітому моторі машину слід розігнати до 40-45 км / ч, після чого включається четверта передача і повністю натискається педаль газу. Далі необхідно оцінити ступінь детонації. Нормою вважається, коли відразу після включення 4-й передачі детонація короткочасно присутній (2-3 сек.), Але зникає з розгоном автомобіля. Якщо детонація після розгону триває, тоді висока ймовірність раннього запалювання. Якщо детонації немає в момент включення 4-й передачі, тоді запалювання пізніше. У таких випадках регулювання УОЗ слід повторювати для отримання оптимального результату.

Що таке кут випередження запалювання - він же УОЗ? Це якась атрибутика древніх автомобілів або ж щось непорушне, те саме всесвітнього тяжіння? Більшості сучасних автовласників це невідомо. Всіма системами автомобіля керують численні контролери, а тому своєчасне іскроутворення в циліндрах двигунів цілком на їх совісті. Тим часом по країні бігає величезна кількість, не знайомих із процесорами та іншими чіпами. Тому запитання на кшталт «Як відрегулювати УОЗ?» Звучать по сей день.

На технічні питання відповідати завжди приємно. Але спочатку доведеться згадати деякі «запальні» терміни.

Термінологія

Переривник-розподільник запалювання - електромеханічний пристрій, що забезпечує своєчасну подачу імпульсів високої напруги на. Часто його називають трамблером.

Випередження запалювання - запалення робочої суміші в циліндрі раніше, ніж закінчиться такт стиснення.

Кут випередження запалювання (УОЗ) - кут повороту колінчастого вала двигуна від положення, відповідного появи іскри на свічці до приходу поршня у верхню мертву точку.

Контактна система запалювання - система, в якій комутація котушки запалювання забезпечується механічним переривником.

Безконтактна система запалювання - система, в якій комутація котушки запалювання забезпечується електронним модулем, керованим електронним датчиком положення колінчастого вала - наприклад, датчиком Холла (ВАЗ-2108) або магнітоелектричним (ГАЗ-2410).

Переривник системи запалювання - механічний вимикач в трамблере, безпосередньо з'єднаний з первинної ланцюгом котушки запалювання.

Бігунок - елемент трамблера, по черзі передає високу напругу від котушки запалювання на вісоковольтні проводь , З'єднані зі свічками запалювання двигуна.

кут замкнутого стану контактів (УЗСЬК) - величина, що показує, як довго контакти механічного переривника повинні залишатися замкнутими. Для УЗСЬК становить приблизно 55 градусів. Правильно обраний УЗСЬК дає котушці запалювання можливість набирати потрібну енергію і повністю віддавати її на свічки запалювання.

Коли і навіщо потрібно налаштовувати запалювання?

Спочатку трошки теорії. Якби робоча суміш в циліндрах горіла миттєво, то проблем з випередженням не було б в принципі. Підпалюй її в верхньої мертвої точці - і все окей. Але суміш згоряє не миттєво: їй потрібні мілісекунди. При цьому реальна частота обертання колінчастого вала, звичайно ж, непостійна. Тому не можна тупо підпалювати суміш в один і той же час при різних режимах роботи мотора: вона буде згоряти або занадто рано, або занадто пізно. Підсумок завжди буде невтішний - двигун погано тягне, гріється, нестійкий працює, детонує і т.п.

Зокрема, якщо почати «іскрити» занадто рано (великий УОЗ), то тиск газів стане різко зростати до приходу поршня у верхню мертву точку, перешкоджаючи його руху. Через це зменшиться потужність і погіршиться економічність, він втратить прийомистість і буде смикатися на малих обертах. При пізньому іськрообразованії (малий УОЗ) суміш буде довго горіти при розширенні обсязі, а тому тиск газів буде значно нижче розрахункового. Потужність і економічність знизяться, а мотор сильно, оскільки Догорание суміші буде йти протягом усього такту розширення.

Спосіб лікування один - підпалювати робочу суміш згідно частоті обертання і навантаження на двигун. Крім того, коригування УОЗ може знадобитися при переході на. До речі, на дуже давніх автомобілях (на початку минулого століття) момент запалювання регулював водій: була передбачена спеціальна ручка. Але незабаром вона зникла, оскільки мотор обзавівся трамблером з відцентровим механізмом всередині.

Відцентровий регулятор містив, як правило, пару грузиков, врівноважених пружинами. При збільшенні частоти обертання важки розходилися в сторони і повертали опорну пластину, на якій знаходився переривник. Чим вище частота обертання, тим сильніше розходяться важки і тим вище стає УОЗ.

Подальша гонитва за економічністю додала в помічники до відцентрового регулятора його вакуумного колегу. Справа в тому, що зі збільшенням навантаження збільшується і наповнення циліндрів горючою сумішшю , Оскільки водій сильніше тисне на акселератор. При цьому процентний вміст залишкових газів в робочій суміші знижується, що сприяє збільшенню швидкості згоряння. Отже, УОЗ треба знижувати.

Навпаки, при зниженні навантаження на мотор зменшується наповнення циліндрів, зростає вміст залишкових газів, а тому робоча суміш буде горіти повільніше. УОЗ в цьому випадку потрібно збільшувати. Це завдання і вирішує вакуумний регулятор, що відслідковує розрідження у впускному трубопроводі двигуна. Чим вище навантаження, тим нижче розрідження, і навпаки. У більшості класичних моторів відцентровий і вакуумний регулятори працюють спільно.

Якщо є питання - задавайте!