1. Citroёn Xsara Picasso
2. Mitsubishi Space Star
3. Opel Zafira
4. Renault Megane Scenic
5. Хто кращий трансформер?
6. Кому який?

У сьогоднішньому огляді представлені чотири найбільш популярних на українському ринку старих компактвен: два «француза» - Citroёn Xsara Picasso і Renault Megane Scenic, «японець» Mitsubishi Space Star і «німець» Opel Zafira. Потенційним покупцям цих автомобілів необхідно від $ 9 тис. (Стільки коштує Megane Scenic 1996 в.) До $ 22 тис. (Таку суму просять за Xsara Picasso 2007 року в.). Розкид цін обумовлений тим, що Xsara Picasso випускається і сьогодні (хоча офіційний імпортер в Україні їх не завозить), Zafira перейшла в розряд старих авто всього 2 роки тому, а Space Star і Megane Scenic перебувають в цьому статусі чотири роки. Але при зіставленні вартості машин однакових років випуску з'ясовується, що дорожче всіх на нашому ринку оцінюється Zafira, трохи дешевше - Megane Scenic, а ціна Xsara Picasso і Space Star практично однакова.

Основоположником даного сегмента ринку є Megane Scenic. Саме інженери Renault вперше явили автосвіт компактний мінівен, побудований на платформі моделі популярного С-класу. Правда, у Megane Scenic є важливий конструкторський недолік: його колісна база така ж, як і у «донора» - Megane, тому для комфортної посадки пасажирів на «гальорці» творцям довелося пожертвувати розміром багажника. А ось конструктори з Citroёn і Opel врахували це і побудували Xsara Picasso і Zafira на збільшеній платформі моделей С-класу (Xsara і Astra відповідно). Більш того, щоб відібрати у конкурентів потенційних споживачів, творці з Opel представили своє бачення концепції компактвен - їх модель стала першою в класі, яка могла розмістити на борту не п'ятьох, а сімох людей! Пішли своїм шляхом і японці - Space Star, навпаки, випущений на укороченою платформі моделі Carisma і, відповідно, є найбільш компактним учасником нашого огляду. Але чому б і ні - таку машину зручніше експлуатувати в місті, а компактвен, власне кажучи, і зорієнтовані на міських автомобілістів.

Таким чином, кожна з моделей, представлених в нашій статті, відрізняється індивідуальними достоїнствами, які залучають тих чи інших покупців. Якими ж трансформаціями салону наділені порівнювані нами автомобілі, в якому з них їх варіанти найбільш різноманітні, а змінювати внутрішній простір легше і зручніше? Який же з цих старих компактвенов зарекомендував себе в процесі експлуатації найбільш надійним і безпроблемним?

Citroёn Xsara Picasso

Кузови Xsara Picasso оцинковані і не мають проблем з рудою хворобою. Хіба що з часом іржавіє кріпильний болт «запаски», підвішеною зовні під підлогою багажника. Багажне відділення - найбільше серед сьогоднішніх учасників огляду.

Салон «француза» також найпросторіший - ззаду при необхідності зможуть розміститися навіть четверо пасажирів. При бічних маневрах видимість перекриває винесена вперед передня стійка. На машинах, випущених до 2003 року, можуть виникнути проблеми з блоком управління підрульовими перемикачами - дає збої вимикач поворотів. Після пробігу в 150 тис. Км нерідко виходить з ладу підшипник компресора кондиціонера.

Бензинові агрегати Xsara Picasso дуже сприйнятливі до складу палива - використання неякісного пального веде до нестійкої роботи двигуна, передчасного виходу з ладу каталізатора і лямбда-зонда. Крім того, починаючи з 2003 року, у всіх автомобілях відсутній змінний фільтр тонкого очищення палива, і навіть єдина сумнівна заправка може стати джерелом серйозних проблем. Мотористи відзначили, що двигуни Xsara Picasso краще не мити - при цьому легко залити водою котушку запалювання і вивести її з ладу. ГРМ всіх 8-клапанних двигунів з часом вимагає регулювання теплових зазорів клапанів.
Механічна КП надійна. Хіба що при великих пробігах (понад 100 тис. Км) можуть втратити герметичність сальник куліси перемикання передач і сальники півосей. А ось «автомат» менш надійний - відзначені виходи з ладу перепускних клапанів блоку управління АКП.

Підвіска відрізняється непоганою плавністю ходу, хоча довго не служить - 30-40 тис. Км «ходять» стійки стабілізатора поперечної стійкості, 50-60 - кульові опори і сайлент-блоки важелів. Посилений задній сайлент-блок переднього важеля здатний протриматися до 100 тис км. У задній торсіонної підвісці кожні 80 тис. Км потрібно міняти голчасті підшипники.

Згодом в рульовій рейці втрачає герметичність датчик тиску масла. З гальмами в процесі експлуатації, як правило, проблем не виникає.

Mitsubishi Space Star

Кузови Space Star оцинковані, і іржа рідкість навіть на задніх колісних арках, де нерідко збивається фарба, якщо власники встановлюють шини невідповідною розмірності.

За рахунок зсувної конструкції задніх сидінь на «гальорці» зручно розмістяться навіть високі пасажири, але при цьому «похідний», як, втім, і максимальний розмір багажника найменший серед сьогоднішніх учасників огляду. При активному використанні продавлюється поверхню переднього підлокітника. Отвір задніх дверей в районі ніг невеликий, через що протирається обшивка середньої стійки і кути подушки заднього сидіння. Шумоізоляція задніх колісних арок слабенька. Нерідко доставляють проблеми і склопідйомники.

Мотор об'ємом 1,3 л не любить підвищених навантажень - були відзначені поломки компресійних кілець. Траплялися пробої свічкових наконечників. Чи не відрізняється довговічністю трамблер, виконаний разом з котушкою запалювання. ЕБУ агрегату 1,6 л чутливий до якості палива - при утворенні нагару він намагається відключати несправну свічку, через що під час руху машина смикається. Іноді ці мотори відрізняються підвищеним масляним «апетитом». 1,8-літровий GDI вимогливий до чистоти палива: механічні включення виводять з ладу паливний насос високого тиску. На машинах перших років випуску відмовляв блок управління системою GDI. Гідрокомпенсатори моторів 1,8 л можуть застукали вже до 80 тис. Км. Особливість паливної апаратури всіх бензинових двигунів, випущених після 2001 року, - паливний фільтр виконаний одним вузлом разом з насосом. Після 150-200 тис. Км агрегати об'ємом 1,6 і 1,8 л вимагають заміни сальників клапанів.

«Автомат» зустрічається часто і зарекомендував себе дуже надійним, чого не можна сказати про "механіці". У ній нерідко підтікає масло з-під сальника вала куліси перемикання передач, зношуються фторопластіковие втулки тяг перемикання передач, а також може поламатися стопорне кільце шестерні 5-й передачі.

Дорожній просвіт - найбільший серед учасників огляду (170 мм). Підвіска помірно жорстка і довговічна - може виходити не менше 100 тис. Км. Найменше служать стійки обох стабілізаторів - 40-60 тис. Км. У рульовій рейці при обертанні "бублика" може видавати скрип сальник рульового вала. Гальмівна система надто ефективна - на сухому асфальті колеса рано блокуються, і спрацьовує ABS.

Opel Zafira

Корозійна стійкість «німкені» зауважень не викликає - її кузова оцинковані. Правда, як і у Xsara Picasso, з часом іржавіє кріпильний болт «запаски», підвішеною зовні під підлогою багажника.

Zafira найбільш містка - 7-місна (в підлозі вантажного відсіку сховані 2 додаткових крісла). Траєкторія складання «багажних» сидінь не зовсім вдала - спочатку вони їдуть підголівниками по підлозі, а потім лягають на нього опуклими бічними краями спинок. Через це оббивку можна забруднити про брудну підлогу.

Основні проблеми з двигунами Zafira в наших умовах експлуатації виникають через низьку якість палива. З цієї причини утворюється нагар на свічках і зростає навантаження на електронний модуль запалювання, що нерідко призводить до його поломки. Хоча його може вивести з ладу несвоєчасна заміна свічок запалювання. При використанні низькооктанового палива перегрівається випускний колектор, що призводить до його деформації і появи тріщин, а в 1,6-літровий мотор - ще й до утворення нагару на клапанах. У бензинових і дизельних двигунах відзначені несправності клапанів рециркуляції відпрацьованих газів.

Після пробігу в 100 тис. Км в «механіці» можуть вийти з ладу втулка і палець куліси перемикання передач, втрачають герметичність сальники півосей. А ось в «автоматі» японського виробництва характерні несправності не виявлено.

Zafira відрізняється хорошою стійкістю і керованістю, а її електрогідравлічний ГУР змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Підвіска служить близько 100 тис. Км, хоча недорогі втулки стабілізатора доведеться міняти кожні 30-40 тис. Км. При великих пробігах (понад 200 тис. Км) розбивається втулка рульового механізму, що проявляється стуком при проїзді нерівностей, а також не виключена текти сальників рейки. Згодом може зламатися електропровід датчика ABS (найчастіше - на лівій передній маточині), що призводить до відмови цієї системи.

Renault Megane Scenic

Завдяки оцинкування кузова добре захищені від корозії. Зате електроніка здатна на сюрпризи: заклинювання валу важеля приводу заднього склоочисника, запотівання відбивачів «противотуманок» або ж поява на них тріщин при перепадах температур, а на пострестайлінгових версіях - вигоряння роз'ємів підключення даних фар. Згодом може вийти з ладу електродвигун омивача передніх фар або лобового скла.

На машинах перших років випуску акумулятор розташований під переднім пасажирським сидінням, причому батарея - нестандартного розміру, що створює проблеми при її заміні. Шумоізоляція салону не на висоті.

У 2,0-літрових 8-клапанних агрегатах довговічністю не відрізняється тільки клапан холостого ходу. А ось 2,0-літровий «16-клапанник» менш вдалий - в ньому відзначено підвищена витрата масла. Примірники, випущені в 1998-1999 рр., Відрізняються утрудненим пуском при температурах від 0 до 5 ° С. Ще одна особливість цього мотора - нерівномірна робота на холостому ходу. В моторі 1,4 л 16V відзначені течі антифризу з-під корпусу термостата. Всі 16-клапанні двигуни більш чутливі до якості палива - застосування неякісного бензину призводить до утворення нагару на клапанах, нещільного їх прилягання і прогорання. Всі «8-клапанники» потребують регулювання теплових зазорів клапанів.

Через нижнього розташування механізм перемикання передач в «механіці» взимку нерідко обледеневают, через що не можна включити передачі. Крім того, часто «потіє» маслом сальник куліси перемикання передач, причому його заміна дуже трудомістка. У «автоматі» немає сапуна, а через відсутність вентиляції картера всередині КП утворюється конденсат і погіршується якість масла, тому залипають перепускні клапани.

Дорожній просвіт невеликий - 120 мм. Енергоємна підвіска «тримається» близько 80 тис. Км, але через 20-30 тис. Км доводиться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості.

У рульовому Megane Scenic, як і у Xsara Picasso, бувають течі робочої рідини з-під датчика тиску масла. Брудозахисних пиляків на задніх дискових механізмах дорестайлінгових версій немає, і їх гальмівні колодки і диски зношуються швидше.

Хто кращий трансформер?

Отже, порівняємо споживчі якості компактвенов.

За кількістю варіантів організації внутрішнього простору всіх випереджає Citroёn Xsara Picasso: сидіння другого ряду в ньому роздільні. Середнє рухається на санчатах в поздовжньому напрямку, а опустивши його спинку, можна отримати зручний столик з пластиковим верхом і двома підстаканниками. Спинка кожного сидіння складається вперед, а кут її нахилу регулюється. При необхідності крісла другого ряду можна легко прибрати з салону, і при цьому вийде рівна вантажна площадка з найбільшим серед сьогоднішніх учасників огляду розміром багажника (1970 л).

У Renault Megane Scenic варіантів трансформації салону менше. На відміну від Xsara Picasso, середнє сидіння в ньому не рухається назад / вперед, а нахил кута спинок роздільних і знімних сидінь другого ряду не регулюється.

У Opel Zafira інші можливості. Головна відмінність від конкурентів - ця машина 7-місцева: в підлозі багажного відділення сховані два додаткових сидіння. Причому витягти їх дуже легко, потрібно лише потягнути крісла на себе за спеціальну ручку. До речі, третій ряд назвати «тещиним» місцем не можна - там зможуть розміститися навіть дорослі пасажири, хоча зручніше за все буде людям середнього зросту. Завдяки зсувний конструкції сидінь другого ряду, які переміщуються на санчатах, можна збільшити простір для ніг пасажирів "гальорки". Але, щоб потрапити туди, доведеться потурбувати всіх пасажирів другого ряду, так як подушка цих сидінь цілісна. А ось спинки роздільні, і вони опускаються вперед, а кут їх нахилу регулюється. У дорогих версіях вперед відкидається навіть спинка переднього пасажирського сидіння. Через незнімної конструкції сидінь другого ряду максимальний обсяг багажника поступається багатьом конкурентам (1 700 л), найменший він і при 7-місцевої трансформації салону - 150 л, зате при 5-місцевої - найбільший: 600 л!

У Mitsubishi Space Star найменшу кількість варіантів трансформації салону - задні сидіння зрушуються тільки вперед / назад на 3 чітко фіксованих положення, дозволяючи в залежності від ситуації змінювати пріоритети - простір для ніг або розмір вантажного відсіку. Цілісна подушка рухається вся, а роздільні спинки опускаються вперед і регулюється кут їх нахилу назад. Через те, що задні сидіння незнімні, багажник «японця» найменший серед учасників огляду (370/1370 л).

Відповідно, найвищі оцінки за функціональністю салону отримали Xsara Picasso і Opel Zafira (див. Табл. «Оцінки учасників огляду»), далі йде Megane Scenic, а Space Star виявився в аутсайдерах.

Тепер поговоримо про надійність старих компактвенов. Відносно силових агрегатів, КП і рульового явних лідерів немає - у всіх автомобілів є недоліки, які не дозволили жодному з них отримати найвищі оцінки, зате підвіски Space Star і Zafira, а також гальма Picasso проявили себе відмінно.

У підсумку найбільшу кількість балів набрала Xsara Picasso (34), практично настає їй на п'яти Zafira (33), а ось Space Star і Megane Scenic розділили між собою третє місце (29 балів). Перевага француза в функціональності нівельовано більш високою надійністю «японця».

Кому який?

Xsara Picasso і Megane Scenic - хороший вибір для господарських автомобілістів. Завдяки знімним сидінням усередині Xsara Picasso і Megane Scenic можна розмістити вантажі і людей в різній кількості (але не більше 5) і конфігурації.

Zafira для тих, хто часто їздить великою компанією. До того ж вона сподобається активним водіям - завдяки відмінній настройці шасі «німець» дозволяє пересуватися досить динамічно.

Більш компактний за розмірами Space Star відмінно підходить жителям великих міст, тим, які нечасто перевозять вантажі і цінують простір в салоні. До того ж саме за «японцем» закріпився імідж моделі «унісекс» - в ньому органічно почуваються як чоловіки, так і жінки.

Citroёn Xsara Picasso. Наш рейтинг 1

Opel Zafira. Наш рейтинг 2

Mitsubishi Space Star. Наш рейтинг 3

Renault Megane Scenic. Наш рейтинг 3

Місце

1 2 3 3 Марка Королівство / Модель Citroёn Xsara Opel Zafira Mitsubishi Space Star Renault Megane Кузов / Багажник (корозійна стійкість і ін. / Функціональність, обсяг) 4/5 4/4 5/2 5/3 Салон (оглядовість, комфорт, місткість , варіанти і зручність трансформації) 5 5 Перша 3 4 Двигуни / КП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування) 4/4 4/4 3/3 3/3 Підвіска / Рульове / Гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 3 / 4/5 5/3/4 5/4/4 4/4/3 Всього балів 34 33 29 29 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Автомобілі Citroёn Xsara Picasso Mitsubishi Space Star Opel Zafira Renault Megane Scenic загальні дані Тип кузова мінівени Дверей / місць 5/5 5/7 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4275/1750/1635 4030/1715/1560 4315/1740/1630 4130/1720/1600 База, мм 2760 2500 2695 2580 Маса споряджена / повна, кг 1245/1795 1230/1730 1320/1950 1215/1760 Обсяг багажника, л 550/1970 370/1370 150/600/1700 410/1800 Обсяг бака, л 55/60 55 58 60 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,6 л (88 л. с.), 1,6 л (95 л. с.) 1,6 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) 1,3 л 16V (82 л. с.), 1,6 л 16V (95 / 101л. с.) 1,8 л 16V MPI (116 л. с.), 1,8 л 16V GDI ( 122 л. с.) 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 1,8 л 16V (125 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (192 л. с.), 2,2 л. 16V (147 л. С.) 1,4 л (75 л. С.), 1,4 л 16V (98 л. С.), 1,6 л (90 л. С.), 1,6 л 16V (107 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (114 л. с.), 2,0 л 16V (139 л. с.) Дизельні 4ціліндр .: 1 , 6 л Turbo, Сommon Rail (90 л. с.), 1,6 л Turbo, Сommon Rail (110 л. с.), 2,0 л Turbo, Common Rail (90 л. с.) 1,9 л Turbo, Common Rail (102 л. с.) 2,0 л Turbo (82 л. с.) 16V, 2,0 л 16V Turbo (101 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (125 к. с .) 1,9 л (64 л. с.), 1,9 л Turbo (98 л. с.), 1,9 л Turbo, Common Rail (102 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5ст. механ. або 4ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. неза. / неза. 185/65 R15 185/65 R14, 195/55 R15 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 175/70 R14, 185/65 R15, 195/60 R15

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і Сергія Кузьмича

Редакція дякує СТО компаній МАС, «Ніко-Україна», «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» та «Кий Авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.