1. Трохи про батька-засновника
2. 1989 - створення Panoz Automotive Development
3. 1992 - Panoz Roadster
4. Рік випуску 1996 - Panoz AIV Roadster
5. 1997 - Panoz Esperante GTR-1 LM Race car
6. 1999 - Panoz LMP-1 Roadster S
7. 2001 - Panoz LMP07
8. 2000 - Panoz Esperante
9. 2003 - Panoz Esperante GTLM / GTLM Convertible
10. 2004 - Panoz Esperante GTLM GT2
11. 2010 - Panoz Abruzzi GT2 Race car
12. 2011 - Panoz Abruzzi
13. 2014 року - Panoz 25th Anniversary Edition Esperante Spyder
14. Цікаві факти:

Суперкари з «землі вільних і батьківщини хоробрих» є вельми специфічний продукт, характерний для американського ринку. Так і автомобілі власної марки нашого сьогоднішнього героя, з дуже цікавою для російського вуха прізвищем Panoz (читається не так, як ви подумали, а «Пеноз», з наголосом на першому складі), базуються на вузлах і агрегатах інших американських автомобілів.

Трохи про батька-засновника

На початку ХХ століття з Італії в США іммігрував Юджин Панунчіо, що пізніше став там чемпіоном з боксу. Як і багато іммігрантів, Панунчіо змінив своє прізвище на більш коротку, в даному випадку - Пеноз. У 1960 році його син Дональд, успішний бізнесмен, відкрив свою власну фармацевтичну компанію. У 1969 році Дон з дружиною і всією сім'єю переїжджає до Ірландії, де відкриває ще одну фармацевтичну компанію Elan Pharmaceuticals, яка сприяє збільшенню доходів його сім'ї.

До речі, компанія Elan стала відома завдяки своїм асортиментом нікотинових пластирів і медикаментів від хвороб серця. Крім фармацевтики, Дон цікавився автомобільними перегонами, в середині 70-х років їм навіть були куплені гоночні траси Себринг і Атланта (Road Atlanta), які згодом були продані асоціації NASCAR.

У 1988 році син Дональда, 26-річний Деніель, влаштовується на роботу в крихітну автомобільну компанію Thompson Motor Company. Так-так, крім знаменитого Де Лореана в Ірландії випускали і інші автомобілі. Побудований за участю творця фірми Marcos Френка Костіна (про нього ми обов'язково розповімо пізніше) родстер створювався на основі агрегатів Ford: 1,6-літрового карбюраторного двигуна Kent потужністю 90 л.с. і 4-х ступінчастою механіки. Дизайн автомобіля був виконаний за мотивами Lotus Seven. Конструкція автомобіля класична: сталева трубчаста рама і зовнішні панелі з алюмінію, незалежна підвіска спереду і нерозрізний задній міст. За деякими даними, було випущено близько 50 екземплярів ТМС.

На фото: Lotus Seven

У 1989 році компанія оголосила про закриття, і після її ліквідації Ден Пеноз викупив права на випуск цієї машини. Виробляти її вирішили на батьківщині, в США, створивши для цього власну марку.

1989 - створення Panoz Automotive Development

Невелика фірма, в яку входили два інженера з ТМС і сам Ден Пеноз, розташувалася в місті Хоштон, штат Джорджія. Родстер піддали доопрацюванням, і в середині 1992 року під маркою Panoz був випущений перший серійний автомобіль.

1992 - Panoz Roadster

Новинка істотно відрізнялася від моделі-попередника. Місце рядної «четвірки» посів 5-літровий V8, також запозичений у Ford. Цей нижневальном двигун з лінійки моторів Windsor ставили на купе Ford Mustang, від нього ж взяли і 5-ступінчасту МКПП BorgWarner. Дизайн Panoz був виконаний за мотивами родстерів АС Cobra, на яких, до речі, також застосовувалися «вісімки» від Форда. Конструкція шасі залишилася незмінною - сталева рама в основі, навісні панелі з алюмінію, ззаду залежна підвіска, спереду - на подвійних поперечних важелях.

Рік випуску 1996 - Panoz AIV Roadster

Заручившись спонсорською підтримкою свого батька і заробивши деяку суму грошей від продажу своїх суперкарів, Ден почав модернізацію свого дітища. Представлений в 1996 році родстер отримав букви AIV в назві. Індекс розшифровувався як «Aluminum Intensive Vehicle» - автомобіль з широким застосуванням алюмінію, що відповідало дійсності.

Так, близько 65% ваги всього автомобіля доводилося на елементи з алюмінієвих сплавів. При виробництві використовувалися технології космічної промисловості: підігріті алюмінієві листи формувалися за допомогою стиснутого повітря. В результаті в панелях однорідної товщини немає внутрішньої напруги.

Рама автомобіля виконана з алюмінієвих профілів, а зовнішні панелі кузова скріплені з нею термоклеем. Змінам піддалася і підвіска - місце заднього моста зайняла незалежна двохважіль підвіска. Нижневальном двигун V8 Ford Windsor був замінений на повністю алюмінієвий 4.6-літровий Ford Modular, також запозичений у Мустанга.

Мотор розвивав 305 к.с. і 405 Нм крутного моменту і приводив в рух задні колеса через 5-ступінчасту МКПП. Чи не найвища лобове скло, запозичене у Volkswagen New Beetle, і висока посадка водія робили машину некомфортною на великих швидкостях. Втім, водієві Ariel Atom , Які обходяться без лобового скла, ще гірше. З нуля до паспортної «сотні» легкий спорткар масою всього 1100 кг розганявся за 4.5 секунди, а максимальна швидкість при цьому досягала 250 км / ч.

Базовий автомобіль оснастили аудіосистемою з CD-програвачем, гідропідсилювачем керма і кондиціонером. Цікавою особливістю компонування автомобіля є те, що панель приладів розташували посередині передньої панелі. За три роки виробництва було випущено 179 родстерів за ціною 62,500 доларів кожен.

1997 - Panoz Esperante GTR-1 LM Race car

Але не тільки будівництво дорожніх автомобілів захоплювало Дена Пеноза. Разом з батьком, затятим фанатом гонок, був розроблений гоночний болід чемпіонату FIA GT. Дизайн автомобіля розроблений компанією самостійно, хоча довга передня і коротка задня частини автомобіля виконані в американських традиціях дизайну і чимось перегукуються з відомими Dodge Viper і Chevrolet Corvette. Автомобіль відразу отримав прізвисько «Бетмобіль» за незвичайний зовнішній вигляд передньої частини з опуклими обтекателями фар і масивним горбом на капоті.

Шасі представляло собою углепластіковий монокок, розроблений спільно з гоночної фірмою Reynard Motorsport. Підвіски, зрозуміло, незалежні двохважелі по колу. Місце під капотом зайняв 6-літровий нижневальном двигун Ford, блок якого був запозичений у гоночних болідів серії NASCAR. Двигун потужністю 600 к.с. дозволяв автомобілю розганятися до швидкості більше 350 км / ч.

Налаштуванням займався Джек Раш, відомий тюнер автомобілів марки Ford. Двигун з сухим картером був виконаний повністю алюмінієвим і оснащений електронним уприскуванням палива. Його розмістили в базі, за передньою віссю, а коробку передач довелося змістити до заднього моста і виконати з ним в загальному блоці. Це сприяло більш рівномірному розподілу маси боліда по осях.

Сезон 1997 року стало дебютним для команди Panoz Motorsport, але тим не менше було випущено одразу 6 таких автомобілів. Крім заводської команди їх використовувала британська команда David Price Racing. Гоночний дебют автомобіля відбувся в змаганні 12 годин Себрінге, але з технічних причин обидва автомобілі заводської команди зійшли з дистанції.

Європейський дебют відбувся на трасі Хоккенхаймринг, де в змаганні 24 години Хоккенхайма один з GTR-1 команди David Price фінішував 11 за конкурентами на McLaren F1 GTR і Porsche 911 GT1. На гонку 24 години Ле-Мана команда David Price виставила відразу три Panoz GTR-1, які зійшли з дистанції по ряду технічних причин. На одній з машин, шасі №005, сталося загоряння палива, в результаті пожежі автомобіль не підлягав відновленню.

1998 ознаменував експансію автомобілів Panoz відразу в декількох гоночних серіях. Так, в IMSA Panoz успішно виграв сім з восьми гонок, в результаті чого заслужив перемогу в Кубку конструкторів. В європейських гоночних серіях автомобілі GTR-1 не змогли конкурувати з сучасними «срібними стрілами» Mercedes-Benz CLK GTR, що, втім, не завадило команді посісти друге місце в Кубку конструкторів, впевнено обійшовши конкурентів з Porsche і McLaren.

Окремо варто розповісти про участь автомобілів Panoz в Ле-Мане. Кращим місцем для GTR-1 стало п'яте, а крім звичайних бензинових болідів в гонці брав участь і гібрид. Конструкцію гібридного приводу для автомобіля створювали спільно з відомою англійською гоночної фірмою Zytek. Завдяки електродвигуна автомобіль зміг би мати меншу витрату палива. Пробіг машини між піт-стопами повинен був таким чином збільшитися.

Для підзарядки літій-іонних батарей застосували систему рекуперації енергії при гальмуванні. Який отримав назву Panoz Zytek B9 болід був пофарбований у фіолетовий колір з жовтими блискавками. Було встановлено, що додавання батарей сильно збільшує вагу боліда, що впливає на швидкісні показники. Через мінусів і дорогої конструкції проект був скасований.

Окремо варто згадати і про автомобілі, побудованих за вимогами омологації FIA для доріг загального користування. Всього було виготовлено три екземпляри. Підготовка автомобілів для доріг загального користування полягала в установці менш гучну систему випуску, адаптованої до дорожніх умов світлотехніки, лампами-покажчиками повороту, дорожніми шинами замість гоночних сликов, а також відсутністю гоночного каркаса безпеки, гоночного обладнання (наприклад, системи зв'язку пілота з командою і системи пожежогасіння) і більш цивілізованого салону з елементами оздоблення зі шкіри та вуглепластика. Кожен з трьох автомобілів мав власний колір: в 1996 році автомобіль був пофарбований у синій, а в 1997 один з суперкарів мав забарвлення типу «хамелеон», а другий пофарбували в золотистий.

1999 - Panoz LMP-1 Roadster S

У 1998 році стало зрозуміло, що купе Esperante GTR-1 в майбутньому сезоні 1999 року одним з найбільш повільних автомобілів в пелотоні. Це підстьобнуло до розробки абсолютно нового спортпрототипа з відкритим кузовом типу «Баркетта», побудованого на основі купе.

Як і попередник, LMP-1 був розроблений спільно з гоночної фірмою Reynard Motorsport і має углепластіковий монокок з незалежною підвіскою передніх і задніх коліс. Дизайн прототипу перегукується з купе, зокрема, у автомобілів майже однакова передня частина кузова, з характерними виступаючими крилами і кришкою капота, де розмістився відомий по GTR-1 6-літровий двигун V8 потужністю понад 600 к.с. У парі з ним працює секвентальная 6-ступінчаста КПП. Аеродинаміка автомобіля був опрацьована з урахуванням відкритого кузова. Спереду з'явилися більш широкі повітрозабірники для охолодження двигуна і гальмівних механізмів, днище і бічні панелі кузова профільовані для кращого обтікання повітря, а за спиною водія розмістилася потужна дуга безпеки. Сам кокпіт розташовується за розташованим в базі двигуном, а коробка передач розмістилася в парі з заднім мостом.

Дебют LMP-1 відбувся в 1999 році в Американській серії Ле-Ман (ALMS). На гоночній трасі в Атланті автомобіль зайняв п'яте місце. На марафон 24 години Ле-Мана команда виставила дві Баркетта, головними конкурентами яких називали відкриті спортпрототип Pescarolo і BMW V12 LMR. Дебют виявився змазаним, кращим досягненням для команди стало сьоме місце в класі. Однак після зміни налаштувань підвіски і збільшення потужності двигуна Panoz LMP-1 успішно фінішували на подіумі в багатьох гонках серії. В результаті героїчних зусиль команді вдалося закінчити чемпіонат на другому місці, а відрив від лідера кубка BMW склав образливі два очка.

Сезон 2000 року почався для команди не дуже добре. Один з автомобілів 1999 року було продано, а перша гонка в Себринге була провалена - обидві машини з технічних причин не дісталися до фінішу. У Ле-Мані п'яте місце для брали участь машин стало кращим. Протистояння з БМВ тривало, і в серії ALMS команда Panoz зрідка відновлювала свій статус-кво перед заклятим суперником. В результаті сезон закінчився для команди на третьому місці. У 2001 році всі автомобілі були продані приватникам, які, втім, не добилися на них призових місць. А заводська команда отримала під управління кілька болідів LMP07 нового покоління.

2001 - Panoz LMP07

Новинка була побудована у співпраці з компанією Elan Motorsport, при цьому двигун Форд замінили агрегатом виробництва компанії Zytek. Компактний 4-літровий повністю алюмінієвий двигун V8 з сухим картером розвиває 620 к.с. Як і LMP-1, новий спортпрототип був відкритий родстер типу «Баркетта» з вуглепластиковим монококом. Основним завданням проекту стало зниження центру ваги автомобіля, що покращувало б його керованість.

Кузов піддали суттєвих змін. Так, спереду з'явився новий повітрозабірник двигуна, поруч з яким розмістили додаткові канали для охолодження гальм. Повітря проходив крізь машину через систему каналів, розрахованих в аеродинамічній трубі, і потрапляв на заднє антикрило, яке забезпечувало максимальну притискну силу автомобіля на великих швидкостях. Замість дуги безпеки з'явилися вертикальні плавники на кузові машини, які сприяли кращій аеродинаміці прототипу, а також забезпечували безпеку пілота при перевороті.

Гоночна кар'єра автомобіля не склалася. Прототип вийшов ненадійним і недостатньо швидкісним, в результаті чого фінішував або в середині пелотону, або не фінішувало взагалі. На кваліфікації в Ле-Мане пілоти Ауді привозили тихохідним LMP07 по 10 секунд з кола, а в гонці все три машини зійшли з технічних причин.

Після провалу проекту LMP07 в 2001 році в компанії повернулися до перевірених прототипам LMP-1. Однак для змагань автомобілі були вже застарілими, тому їх піддали модернізації, що принесло позначення «Evo» в назві та комплекс аеродинамічних поліпшень, раніше використаних на LMP07.

На місці залишився перевірений і надійний двигун Ford, з яким сагрегатірован секвентальную 6-ступінчасту коробку передач. Сезон 2002 року складається вдало, і команда завершує його на другому місці. У Ле-Мані Panoz піднімається на четверту сходинку в абсолюті, попереду тільки Ауді з їх непереможним R8. У сезоні ALMS 2002 і 2003 років команда продовжила участь на модифікованих прототипах LMP-1 Evo. Обидва сезону Panoz закінчили в середині списку, зрідка піднімаючись на подіуми в гонках серії.

2000 - Panoz Esperante

Крім гоночних прототипів компанія продовжила розвиток і дорожніх автомобілів. У 2000 році відбулася прем'єра нових автомобілів, які отримали вже знайоме ім'я «Esperante». Покупцям на вибір пропонується відразу два варіанти кузова, купе і кабріолет з м'яким відкидним верхом. В основі конструкції автомобіля - трубчаста алюмінієва рама, до якої кріпляться сталеві передній і задній підрамники та зовнішні панелі з алюмінієвих сплавів. Як і на AIV Roadster, алюмінієві панелі кузова Esperante формуються за допомогою стиснутого повітря, ось тільки замість епоксидного клею застосовуються більш міцні болти.

Підвіски - незалежні спереду і ззаду, на подвійних кованих алюмінієвих поперечних важелях. Автомобілі комплектуються двигуном Ford Modular V8 об'ємом 4.6 літра з двома розподільними в головці блоку (DOHC), які зазнали тюнингу в Elan Motorsport. Двигуни комплектують новими системами впуску та випуску, кованими поршнями і коленвалом, а також перепрошивати блок управління мотором. В результаті хитрощів він розвиває потужність 320 к.с. і 460 Нм моменту. За вибором замовника автомобілі можуть комплектуватися 4-ступінчастою автоматичною трансмісією Ford 4R70W або 5-ступінчастою механічною коробкою передач BorgWarner.

Варіант з механічною коробкою передач дозволяє 1480-кілограмовому купе розганятися з місця до «сотні» всього за 5 секунд, а максимальна швидкість при цьому досягає 250 км / ч. У базі автомобіль вельми багато оснащений, тут є електросклопідйомники, аудіосистема, кондиціонер, а сам салон оброблений шкірою і полірованим алюмінієм. Базова ціна купе не перевищувала 80 000 доларів, кабріолет дорожче на п'ять тисяч. Щорічно випускалося до 70 таких автомобілів.

Крім базової версії існував і форсований варіант, який отримав в назві приставку «GT». Він відрізнявся іншими бамперами, вихлопною системою з боковим глушником, виведеним в поріг, а також оснащувався тільки механічною коробкою передач. Двигун V8 був форсований до 345 к.с., що дозволило поліпшити розгін автомобіля з місця до 100 км / год до 4.7 секунд.

2003 - Panoz Esperante GTLM / GTLM Convertible

Для покупців, які хотіли автомобіль швидше, в 2003 представили доопрацьовану версію, що отримала в назві приставку «GTLM». За правилами FIA гоночної версії Esperante, яка перебувала в розробці, була необхідна омологация. Спочатку планувалося випустити 50 автомобілів, відповідно до вимог, але впевнений попит на цю модель у покупців залишив автомобіль на конвеєрі на довгий час.

Серйозних змін в конструкцію суперкара не вносили, в основі Esperante - все та ж трубчаста алюмінієва рама і алюмінієві же зовнішні панелі кузова, а двохважелі незалежні підвіски спереду і ззаду отримали дещо змінені настройки. Зовні від більш ранніх моделей суперкар відрізняється іншими переднім бампером з розвиненими повітрозабірниками і заднім бампером з дифузором збільшеного розміру, а також новим антикрилом, немов виростають з кришки багажника.

Повністю алюмінієвий двигун V8 з лінійки Modular оснастили механічним нагнітачем і рідинним інтеркулером, в результаті чого потужність мотора збільшилася до 420 л.с. при моменті, що крутить в 528 Нм. У парі з ним працює 6-ступінчаста "механіка" Tremec T56, якій допомагає диференціал на задній осі. В результаті всіх доопрацювань суперкар розганяється з місця до «сотні» всього за 4.5 секунди, при цьому максимальна швидкість перевищує 260 км / ч. Як і раніше, автомобіль пропонувався в двох варіантах - купе і кабріолет. Базове купе пропонувалося покупцям за ціною 121 000 доларів, а за кабріолет довелося б викласти ще п'ять тисяч.

2004 - Panoz Esperante GTLM GT2

У 2004 році гоночна команда Panoz підготувала для участі в змаганнях FIA GT2 гоночний болід, побудований на базі вузлів і агрегатів дорожньої версії Esperante. В основі - алюмінієва рама, але зовнішні панелі кузова виконали з вуглепластику. Двигун Ford Modular з механічним нагнітачем оснастили сухим картером і посиленими деталями шатунно-поршневої групи, що дозволило підняти потужність двигуна до 620 к.с.

У парі з ним працює секвентальная 6-ступінчаста КПП. На прямій траси Сарте в кваліфікації гоночного заїзду прототип зміг розігнатися до 345 км / год, але в гонці 24 години Ле-Мана зійшов з дистанції після проблем з електронікою. Автомобіль виявився недостатньо швидким і надійним, показував досить середні результати, і сезон 2004 року для команди був визнаний невдалим.

2010 - Panoz Abruzzi GT2 Race car

У 2010 році команда Panoz знову повернулася на гоночні треки ALMS з абсолютно новим болідом, який отримав ім'я Abruzzi в честь однієї з областей в Італії. Новинка, що мала незвичайний і яскравий дизайн, в основі конструкції мала углепластіковий монокок, на який кріпилися зовнішні панелі з композитних матеріалів.

Місце двигуна Ford під капотом зайняв 6.2-літровий нижневальном мотор, запозичений у Chevrolet Corvette, що розвиває потужність 680 к.с. і оснащений механічним нагнітачем і системою мастила з сухим картером. Двигун сагрегатірован з секвентальною коробкою передач, яку розташували в блоці із заднім мостом.

Гоночний дебют автомобіля відбувся на трасі Себринг, де він зміг фінішувати лише 12 в своєму класі. Але весь сезон команду переслідували невдачі, машина часто ламалася, що, наприклад, і сталося в гонці 24 години Ле-Мана: не витримала коробка передач.

2011 - Panoz Abruzzi

Крім гоночного прототипу Abruzzi в 2011 році на автосалоні в Детройті був представлений дослідний зразок автомобіля для доріг загального користування. В основі конструкції автомобіля лежить монокок з багатошарового композитного матеріалу REAMS (Recyclable Energy Absorbing Matrix System), що раніше застосовувався в аерокосмічних проектах. Такий матеріал легше і міцніше звичного вуглепластика, а крім монокока з нього ж зроблені і зовнішні панелі кузова.

6.2-літровий двигун від Corvette оснастили нагнітачем і налаштованої випускною системою, в результаті чого він став розвивати потужність в 650 к.с. 6-ступінчасту МКПП, що працює з ним в парі, розмістили ззаду, зблокованих з заднім мостом. Офіційно показники максимальної швидкості і розгону від 0 до 100 км / год не розголошувалися, але, за деякими даними, максимальна швидкість автомобіля повинна була перевищити 330 км / год, а розгін до 100 км / ч займав близько трьох секунд.

Планувалося, що за три роки побудують 81 такий автомобіль, за кількістю гонок 24 години Ле-Мана з 1923 по 2013 роки. У базове оснащення автомобіля входять кондиціонер, електросклопідйомники і аудіосистема класу Hi-Fi. У кожній з машин планувалося встановити пам'ятну табличку, на якій крім порядкового номера автомобіля розміщувалася інформація про якусь конкретну марафоні за певний рік, зі списком переможців та цікавими фактами. Але планам не судилося збутися, бо серійне виробництво автомобіля так і не було розпочато. Покупців відлякував і надто вже неординарний дизайн автомобіля, і цінник більш ніж в 500 000 доларів.

2014 року - Panoz 25th Anniversary Edition Esperante Spyder

Але на цьому історія фірми не закінчується. Після провалу з випуском Abruzzi компанія сконцентрувалася на продовженні виробництва ветеранів Esperante. У 2014 році до 25-річчя був підготовлений ювілейний варіант кабріолета. І це не просто багато оснащений варіант серійного автомобіля - в компанії провели серйозну модернізацію машини.

Головним нововведенням в конструкції автомобіля стало застосування ряду елементів корпусу з вуглепластика замість алюмінієвих сплавів. Так, з вуглепластика зробили капот, передні крила і бампера, в результаті чого вага автомобіля знизився відразу на 45 кілограмів. Місце ветерана Modular зайняв новий двигун Ford Coyote V8 об'ємом 5 літрів, запозичений у Мустанга, після доопрацювань розвиває 435 к.с. Для тих, кому цього мало, пропонується і 5.4-літровий двигун з компресором, який раніше ставили на Shelby GT500, потужністю вже 560 к.с. Крім мотора покупець може вибрати 6-ступінчасту "механіку" або, за замовленням, 6-ступінчастий "автомат" з підрульовими перемикачами.

Найпотужніший варіант може розганятися до сотні менш ніж за 4 секунди, а його максимальна швидкість досягає 298 км / ч. Салон автомобіля оброблений шкірою, замшею і полірованим алюмінієм, а в стандартне оснащення входять кондиціонер, електросклопідйомники, аудіосистема і бортовий комп'ютер з вбудованою навігаційною системою. Не обійшлося і без електронних помічників - водієві асистують АБС, ESP і противобуксовочная система Traction Control. Всього було випущено 25 кабріолетів лімітованої серії, за ціною 179 000 доларів кожен. У планах компанії на найближчий час - споруда ще 25 автомобілів пам'ятної серії, але вже в кузові купе.

Фото: www.panoz.com

Цікаві факти:

• В емблемі Panoz присутній національний символ Ірландії, трилисник конюшини, згідно з повір'ям приносить удачу.
• Батько Дена Пеноза, Дон, заснував Американську серію Ле-Ман (ALMS), де брали участь спортпрототип марки. Також спільно з Panoz було створено кілька відкритих формульних болідів класу IndyСar.
• Кабріолет Esperante в 2006 році був визнаний журналом Forbes «кращим вибором для нонконформістів і бунтарів».
• Більшість автомобілів продавалося в США, але ряд машин поставлявся і на ринки Близького Сходу.
• Автомобілі марки з'являлися і в комп'ютерних іграх. Так, в гоночної аркаді Midtown Madness 2 гравець міг управляти моделями AIV Roadster і Esperante GTR-1, останній також був доступний в серії ігор Gran Turismo.
• Френк Ріндеркнехт, власник відомої швейцарської компанії Rinspeed, використовував один Panoz Roadster для створення власної тюнинговой версії під назвою Rinspeed Roadster SC-R. Автомобіль був представлений на Женевському автосалоні 1995 року і не випускався серійно.
• Один з Panoz Esperante GTLM був куплений відомим американським колекціонером Джеєм Лено.
  

Виробництво автомобілів марки Panoz

Компанія розташована в місті Хоштон в штаті Джорджія. Кожен автомобіль будувався вручну за спеціальним замовленням. Час побудови кожного автомобіля займає близько одного місяця ручної праці, а за рік випускається близько 60 автомобілів.

У чому фішка Panoz?

1. Команда Panoz активно брала участь в гоночних серіях, в тому числі таких знаменитих, як 24 години Ле-Мана, а також в декількох гоночних серіях в Європі і США.
2. Застосування сучасних аерокосмічних технологій і матеріалів в конструкції автомобілів.
3. Застосування двигунів V8 від Ford і Chevrolet для дорожніх і гоночних машин марки.

Скільки коштують автомобілі марки Panoz?

Читайте також: