1. Дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо - технічні характеристики
2. Двигун ЯМЗ 238
3. Габаритні розміри мотора ЯМЗ-238
4. Заправна ємність двигуна
5. Основні показники ЯМЗ 238
6. Застосування двигун ЯМЗ 238
7. Перший пуск нового двигуна ЯМЗ
8. Часті несправності двигуна ЯМЗ 238
9. Правильна збірка ЯМЗ 238
10. ЯМЗ 238 фото добірка

Зміст:

Дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо - технічні характеристики

Даний дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо, незважаючи на застарілу конструкцію і середні технічні показники, має досить широке поширення. Завдяки тому, що автомобілі з цим двигуном випускалися довгий час, і зараз зберігається великий попит, викликаний надійністю, високою ремонтопридатністю, широкому розповсюдженню запчастин на ці двигуни.

І в порівнянні з закордонними аналогами двигуни ЯМЗ 238 поставляються за низькою ціною. Саме з цього на нові моделі техніки встановлюють двигуни ЯМЗ 238. В даний час він був модернізований для виконання норма Євро-2, -3, і потужність двигуна підвищена до 400 л.с.

Двигун ЯМЗ 238

Матеріал, з якого зроблені блоки циліндрів двигун ЯМЗ 238 - сірий чавун. Гільзи циліндрів так само відлили із спеціального чавуну. На двигуні встановлено дві головки, по одній на кожен ряд. Так само варто сталевий кований колінчастий вал, з противагами. Так само йде 4-5 опор колінчастого вала. Поршні двигуна зроблені з алюмінієвого сплаву. Всього на поршні йде три компресійних поршневих кільця і ​​два масло знімних.

Стопорні кільця обмежують осьове переміщення плаваючих поршневих пальців. Також встановлені сталеві ковані шатуни з косим роз'ємом нижньої головки. Для запуску двигуна стартером, використовується маховик зі сталевим зубчастим вінцем.

Сталеві штамповані відтяжні важелі (4 штуки), встановлені на голчастих підшипниках. Між важелями йде підрядне відношення 1: 5,4. Встановлено 28 штук циліндричних натискних пружин, кручених зі сталевого дроту. Вилитий з чавуну середній провідний диск, пов'язаний шипами з маховиком.

По обидва боки веденого диска, приклепані фрикційні накладки. Сам же він штампований, зроблений з листової сталі. Двигун використовує кульковий завзятий нажімной підшипник, з постійною змазкою. Вилита зі сталі муфта вимикання зчеплення, змащується через гнучкий шланг і прес-маслянку. Картер прикріплений болтами з одного боку до картера коробки передач, з іншого боку до картера маховика.

Габаритні розміри мотора ЯМЗ-238

• Довжина 1020-1222 мм, без зчеплення і коробки передач;
• Довжина 1796-2069 мм, з зчепленням і коробкою передач;
• Ширина 1006 мм;
• Висота 1195 мм.

Заправні ємності ЯМЗ 238

Основні показники заправних ємностей ЯМЗ-238:

• Обсяг системи мастила - 32 л.
• Обсяг системи охолодження, без обсягу радіатора - 20 л.
• Повітряний фільтр має обсяг - 1,4 л.
• Обсяг паливного насоса високого тиску - 0,20 л.
• Регулятор, об'ємом 0,10 л.

Чи не заправлений двигун важить:

• 820-1010 кг, виключаючи допоміжне обладнання;
• 880-1070 кг, включаючи комплект допоміжного обладнання;
• 1170-1385 кг, включаючи коробку передач, зчеплення і комплект допоміжного обладнання.

Заправна ємність двигуна

• обсяг системи змащення двигуна: 24-32 літра, виключаючи масляний радіатор;
• обсяг системи охолодження: 17-20 літрів, виключаючи радіатор;
• Повітряний фільтр має обсяг 1,6-1,4 літра;
• паливний насос, об'ємом 0,15-0,2 літра;
• Обсяг регулятора: 0,15 літра;
• коробка передач, об'ємом 5,5 літра;
• механізм, для дистанційного керування коробкою передач, має обсяг 0,16 літра.

Двигун ЯМЗ 238 турбо

Двигуни ЯМЗ 238 турбо встановлюються на автомобілі моделей МАЗ 54322 і МАЗ 64227. Затребуваність і популярність дизельних двигунів ЯМЗ 238 пояснюється надійністю і високими показниками потужності. Це обумовлено наявністю восьми циліндрів. Також одна з переваг в експлуатації - збільшений ресурс двигуна ЯМЗ 238 на 15%. Це дає можливість користуватися транспортом в холодну погоду.

Тягові показники двигуна ЯМЗ 238 - це велика перевага, що полягає в тому, що у двигуна велика номінальна потужність при менших оборотах коленвала. Крім того, оскільки доступ до всіх вузлів дизеля простий, це робить їх зручними в обслуговуванні і експлуатації.

Також можна економити при експлуатації мотора, за рахунок використання недорого моторного масла і трансмісійного масла, це ще один плюс дизельного двигуна ЯМЗ 238. За рахунок підвищеної приемистости дизеля, тягові показники машини також підвищуються, що важливо при транспортування важких вантажів.

Основні показники ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 - дизельний, 8-циліндровий двигун. Розташування циліндрів V-подібне, турбонаддув, рідинне охолодження, безпосереднє уприскування палива, чотиритактний, з запалюванням від стиснення. На транспортному засобі встановлено теплообмінник типу «повітря-повітря» з проміжним охолодженням наддувочного повітря.

• Діаметр встановлених циліндрів 130 мм.
• Обсяг робочих циліндрів 14,86 л.
• Хід поршня 140 мм.
• Потужність двигуна 300 кВт (к.с).
• Частота обертання 2000 об / хв.
• Ступінь стиснення 16,5.
• Максимальний крутний момент 1274 Н • м (або 130 кгс • м).
• Досягається частота при максимальному моменті, що крутить 110-1300 об / хв.
• Мінімально допустимий питома витрата палива 195 г / кВт • год (або 195 г / к.с. • год)
• Що використовується зчеплення ЯМЗ-238ВК7
• Габарити двигуна - 2,26х1 і 0,45х1,10 м.
• Маса двигуна - 1615 кг.
• Модель генератора 1702.3771.
• Тип ТНВД 173.6-01.
• Застосовується на самоскидах КрАЗ-7133Сб і КрАЗ-7133С4;
• Відрядна тягачі КрАЗ-64431.

Застосування двигун ЯМЗ 238

Двигуни ЯМЗ 238 турбо використовують більш ніж в 300 виробах російського, українського та білоруського виробництв, включаючи такі машини: залізничні крани, самоскиди, путіремонтние машини. Так само встановлюють дизельні двигуни цієї серії на автогрейдери, трубоукладачі, промислові машини і дорожньо-будівельну техніку, включаючи фронтальні навантажувачі; і використовуються в дизельних електростанціях. Викиди відпрацьованих газів двигуна, підходять під екологічні стандарти Європи.

Залежно від температурних умов підбирається паливо для ЯМЗ 238 турбо. Мастила повинні відповідати певній марці, і бути без вмісту різних кислот, води і домішок. Масла повинні дозволяти двигуну працювати без перебоїв і захищати його від корозії і окислювальних впливів.

Для забезпечення гарної провідності тепла від нагрітих деталей двигуна, необхідно використовувати охолоджуючу рідину. Однак можливо використовувати м'яку чисту воду, головне, щоб не залишала накип на деталях системи охолодження двигуна.

Перший пуск нового двигуна ЯМЗ

Перед пуском двигуна, потрібно ретельно його підготувати, у відповідності з усіма зазначеними вимогами по експлуатації. Перед тим, як почати працювати з новим двигуном ЯМЗ 238 турбо обов'язково потрібно переконатися у відсутності сторонніх предметів усередині і зовні деталей, а також очистити і видалити від пилу і мастила.

Процес підготовки до пуску двигуна включає в себе перевірку системи охолодження, стану підвіски, харчування та мастила. Всі з'єднання і деталі повинні знаходиться на своїх місцях, щоб забезпечити стабільну роботу двигуна, механізму, який управляє подачею палива і інших вузлів двигуна ЯМЗ 238 турбо.

Часті несправності двигуна ЯМЗ 238

Розглянемо випадки, коли двигун не запускається, або ж запускається з працею.
Якщо двигун не заводиться, потрібно перевірити наявність палива в баках. Якщо його немає, заповніть баки паливом і прокачати паливну систему, щоб видалити з неї повітря. Прокачування проводиться підкачуючим паливним насосом. Перед прокачуванням відвертаємо пробку спуску повітря на двигуні.

Прокачування проводиться до тих пір, поки паливо не почне виходити без бульбашок повітря. Що застосовується для двигуна дизельне паливо, повинно бути відповідно до ГОСТу 4749-49. Дозволено використання сірчистого палива (ГОСТ 305-62) в роботі двигуна, але обов'язково застосувати дизельне масло з присадкою ВНДІ НП-360 -6%. Взимку застосовується паливо Дз і З, а влітку ДЛ або Л. При дуже низькій температурі рекомендується використовувати паливо ТАК або А.

Масло Дп-8 доцільно застосовувати взимку. Дп-11 застосовують влітку використовуючи присадки ВНДІ НП-360 або ЦИАТИМ-339.

Правильна збірка ЯМЗ 238

Коли збирають двигуни ЯМЗ 238, попередньо зібрані вузли і деталі встановлюються на його блок циліндрів. Гільзу без гумових кілець підбирають відповідно до технічних умов, щоб вона ставилася невеликим натисканням руки. Гільзи повинні бути без кілець ущільнювачів і підходити по висоті бурту.

Якщо при огляді місць установки кілець ущільнювачів вони виявилися сильно уражені корозією, то їх необхідно зачистити і заповнити епоксидною смолою в нижній частині блоку. Всі агрегати і деталі протирають серветкою і встановлюються чистими. Не рекомендується використовувати текстильні матеріали, тому що їх волокна, залишаючись на поверхні засмічують масляні канали. Якщо масляні канали все ж засмітилися, їх промивають дизельним паливом, після його необхідно продути стисненим повітрям.

Перед установкою всі деталі попередньо підбирають, підганяючи один до одного. Сальник вала відомої шестерні встановлюють за допомогою оправки в блок циліндрів. Коли встановлюють привід паливного насоса, до цього встановлений сальник оберігають оправкой, яку надягають на вільний кінець вала. Для того, щоб штовхачі двигуна легко поверталися на осях, без заїдання, їх потрібно встановити п'ятої в сторону вікна розташованому в блоці циліндрів під штангу штовхачів. Самі штовхачі, перед складанням повинні бути протерті і змащені.

Перед установкою в блок, розподільний вал потрібно протерти серветкою і покрити застосовуваним для двигуна маслом. При установки шестерень газорозподілу стежать тим, щоб на торцях шестерень збіглися мітки. Так само щоб були в нормі зазори між затятим фланцем і торцем шийки валу. Для того, щоб встановити розподільний вал, потрібно поєднати установчу мітку Л з настановної міткою П.

Після установки розподільного вала не повинно бути ніяких заїдань. Коли встановлюють колінчастий вал в блок циліндрів, то вручну ввертають болти кришок, на одну-дві нитки. Затягування болтів починається з середини і завершується по краях. Регулювання осьового зазору колінчастого вала відбувається підбором наполегливих шайб. Їх встановлюють з двох сторін на передній корінний підшипник.

Щоб уберегти сальник колінчастого вала від пошкодження, потрібно одягнути оправлення на передній кінець колінчастого вала, і змастити зовнішню поверхню дизельним маслом.

Коли встановлюється полумуфта, потрібно перевірити суміщення рисок «0» на напівмуфті і фланці. З'єднання автоматичної муфти і напівмуфти вала відомої шестерні, проводиться за допомогою текстолітової шайби.

Коли збирають корінні підшипники двигуна ЯМЗ 238, то напресовують дерев'яні ущільнювачі за допомогою молотка. Якщо над площиною роз'єму виступають кінці ущільнювачів, їх знімають ножем. Обов'язково потрібно змастити поршень, перед установкою в блок. Попередньо серветкою протирають всі робочі поверхні поршня, вкладишів, гільзи, поршневих кілець, шийок. Запобіжні наконечники попередньо ставлять на шатунні болти. Якщо двигун зібраний правильно, то колінчастий вал, повинен плавно провертатися ручним важелем.

ЯМЗ 238 фото добірка