Закінчення. початок тут

Після маркетингового компостування мізків, почалася технічна презентація. На жаль, технічної її назвати було досить важко, оскільки «інженери» плуталися в термінології (наприклад, не могли відрізнити TA від TMC, а той, у свою чергу, від iTMC), але так-сяк намагалися донести світлу ідею про крутизну нової моделі в маси. Маси, як їм і належало, слухали.

Я плюнув на все це справа і став фотографувати різні вузли нової машини. Наприклад, ось батарея:

Вона модульна, так що при виході її з ладу, міняти весь блок не буде потрібно (а варто весь комплект зовсім немало - щось близько 2 тисяч фунтів). З іншого боку, по завіреннях інженерів, випадків unassisted (чи то пак, без зовнішньої допомоги) виходів з ладу батарей не було. Під «допомогою» розуміються аварійні ситуації, утоплення машини (і таке було), а також, пару випадків, коли хтось тупо просвердлював батарею, коли вирішував, що йому терміново необхідно якесь додаткове обладнання, типу підсилювача потужності для стереосистеми. Якщо взяти до уваги, що в стандартну комплектацію машини входить усилок (Panasonic) потужністю в 400Вт, то навіщо їм таке могло знадобитися - загадка.

Батарея залишилася приблизно такою ж, як і в попередній моделі (в сенсі технічних характеристик), але легше і компактніше. Хімічний склад залишився тим же - NiMh, оскільки Тойота (з маркетингової версії) вважає за краще перевірені роками рішення, (по життєвої версії) не може знайти виробника надійних батарей LiIon, які б витримували автомобільний температурний режим і (по найбільш вірогідною версією) LiIon батареї занадто дороги . Крім того, Panasonic (а це партнер Toyota в справі Пріусостроенія) все ніяк не може освоїти технологію LiIon. Так що, бажаючим подискутувати на тему яка ж реальна причина використання NiMh в новій машині компанія залишила широке поле діяльності.

Батарея підключена до инвертору (мотор-то працює на змінному струмі):

Який конвертує 200-з-чимось вольт батареї в 600В, необхідних для двигуна. Він (інвертор) теж помітно зменшився (за повідомленнями Тойота) в розмірах і вазі. Повіримо їм на слово.

У порівнянні з попередньою моделлю, двигун (бензиновий який) сильно збільшився в розмірах і відтіснив електромотор в крайній правий кут підкапотного простору:

Що, втім, не дивно - робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння збільшився на триста «кубиків» і становить 1.8л. Потужність його теж зросла, на 24 «коні» (усього 134л.с). Для тих, хто вже розпещений мало не щоденними новинами про різних компаніях, «знімають» по 200 «коней» з двигунів об'ємом в 1.2л, можу сказати, що працює Тойотовский двигун по циклу Аткінсона, що серйозно знижує потужність, але покращує економічність.

Ось так виглядає двері в розрізі:

На фотке можна побачити підсилювачі дверей, а також те, що ременів у підйомників стекол немає і в помині. Не те, щоб це було досягненням, але щось же мені фоткати треба було?

А ось, власне і причина того, чому багажник став таким незручним. Якась пластикова фіговіна виступає далеко в приховане багажне відділення і робить його не дуже стандартного розміру:

Стандартна 12-вольта батарея в Prius теж є в наявності і, як у попередньої моделі, знаходиться в багажнику:

Цікаво те, що якщо звичайна батарея «сяде», то Prius завестися не зможе, навіть якщо батарея гібридної частини буде повністю заряджена. І зарядити цю батарею від гібридної так само не вдасться. Млинець.

Ну ось, на цьому, фотозвіт закінчений. А тепер пара слів про стандартні комплектаціях машини, ціни на різні варіанти і, в самому кінці, мої власні враження.

Почну з комплектацій. Базова модель (звана в наших краях T3) отримує таке стандартне обладнання:

Безпека

• Подушки безпеки для водія і переднього пасажира
• Бічні подушки безпеки спереду
• Подушка безпеки для колін водія
• Передні і задні подушки безпеки по даху салону
• ABS з електронним розподілом зусилля гальмування (EBD) і система посиленого гальмування в кризових ситуаціях (Brake Assist)
• Система запобігає прокручування коліс
• Система запобігання заметів (ESC)
• Система стабілізації з підрулення коліс (VSC)
• Переднатягувачі передніх ременів безпеки
• Триточкові ремені безпеки для пасажирів на задньому сидінні
• Система попередження про непристебнуті ремені у водія і пасажира (світлова і звукова)
• Система попередження про непристебнуті ремені у пасажирів на задньому сидінні (світлова)
• активні підголівники
• Іммобілайзер і сигналізація
• Дистанційне відкриття дверей з пульта дистанційного керування
• Відключення повітряної подушки для переднього пасажира
• Кріплення для дитячого сидіння ISOFIX
• Блокування відкривання дверей (від дітей)
• Автоматична сигналізація при терміновому гальмуванні

управління

• 7-дюймовий екран
• Кермові перемикачі, чутливі до піднесення до них пальця (ну ось хоч убийте, не можу придумати, як це назвати так, щоб самому не здохнути з сміху)
• Проектор на лобове скло
• Режими роботи двигуна ECO, EV і PWR
• Комп'ютер і спеціальний еко-монітор
• Кнопка включення машини
• Ножний гальмо стоянки

Сидіння і оббивка салону

• Тканинна оббивка салону
• Заднє сидіння розділене і складається в пропорції 60:40
• Регулювання передніх сидінь по висоті
• Електрична підстроювання передніх сидінь в районі попереку
• Регулювання підголівників на всіх сидіннях

Комфорт і зручність водіння

• Всі вікна з електропідйомниками
• Водійське вікно обладнано автозакриваніем (і автооткриваніем) з функцією безпеки (в сенсі - якщо палець сунути, коли воно закривається, то його не надаючи)
• Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроподстройкой
• Електричний підсилювач керма
• Кермо настроюється по висоті і вильоту
• Ручне регулювання рівня фар
• Кнопка відкривання бензобака з салону
• Автоматичне відкривання дверей водія (Smart Entry)
• Розетки на 12В (2 штуки)

Стереосистема і вентиляція салону

• Стереосистема з 6 динаміками і CD-плеєром (1 дисковим)
• Клімат контроль

Зовнішній вигляд

• 15-дюймові легкосплавні колеса
• «Вузька» запаска
• Дзеркала в колір машини
• Ручки дверей в колір машини
• Бампера в колір машини
• Інтегрований спойлер на задньому склі
• Передні протитуманні фари

З опцій для Т3 доступні наступні «навороти»:

• Шкіряний салон
• Фарба «металік»

За Т3 йде модель Т4, в якій, як водиться, додано кілька наворотів:

• Круїз контроль
• Автоматичне відкривання всіх дверей (Smart Entry)
• Стереосистема з 8 динаміками, CD-плеєром (1 дисковим) і Bluetooth
• 17-дюймові легкосплавні колеса
• Шкіряне кермо
• Автоматичні "двірники" з датчиками дощу

З опцій для Т4 (крім тих, що доступні для Т3) є ось що:

• Пакет «Стиль» - включає в себе хромові накладки на борту, багажник, підніжки і хромовую окантовку протитуманних фар.
• Пакет «Захист» - парктроник і килим в багажник

У самій навороченной моделі TSpirit, крім того, що є у Т3 і Т4, наявна ось що:

• Автоматичне регулювання рівня фар
• Система автоматичного паркування
• Камера заднього виду
• Навігація
• Аудіотека (з хард-диском)
• Парктронік (спереду і ззаду)

Якщо цього всього недостатньо, то можна замовити ще і опциональное обладнання (те саме, що у Т3), плюс:

• Пакет «Стиль» - включає в себе хромові накладки на борту, багажник, підніжки і хромовую окантовку протитуманних фар.
• Сонячна панель на дах, включає в себе, власне, панель і систему дистанційного включення вентилятора і кондиціонера (цей буде працювати три хвилини з моменту натискання на кнопку). Ця опція, як я вже говорив, змінює колеса на 15-дюймові (щось там щодо центру гравітації) і запаску на ремкомплект.

З цінами справи йдуть так:

• T3 - £ 18,390.00
• T4 - £ 20,010.00
• TSpirit - £ 21,230.00

Як бачите, різниця між градаціями (в сенсі ціни) не така вже й велика. Я схильний погодитися з Тойотою на тему того, що більшість покупців виберуть навороченную модель. Базову модель купуватимуть ті, хто дійсно стурбований екологією (вона витрачає аж на 0.09л менше палива на кожні 100 км шляху, а вихлопи C02 нижче на 3г \ км). Ну а середня навряд чи буде розходитися добре, оскільки різниця з самої навороченной (в грошах) зовсім невелика. Я б її не купив.

Опціональне обладнання досить дороге, в стилі Тойоти:

• Шкіряний салон - £ 1400
• Фарба «металік» - £ 400
• Пакет «Стиль» - £ 340
• Пакет «Захист» - £ 350
• Сонячна дах - £ 1450

Не думаю, що в наших краях багато виберуть «сонячний» пакет, а ось металік і «Стиль» будуть брати практично всі покупці навороченного варіанту. Пакет «Захист» йому нафіг не потрібен, оскільки парктроніки і камера заднього виду вже входять в стандартну комплектацію.

А тепер -Пара слів про моїх власних враженнях.

Як я вже говорив, ця машина являє собою еволюційний, а не революційний крок. Поліпшили то і це, поміняли то і се, але якісного стрибка не відбулося. Машину спробували наблизити до масового споживача, панічно боявся «космічного» салону попередньої моделі, при цьому, примудрившись залишити Prius полігоном для нових технологій (для цього класу машин, зрозуміло). Для стурбованих екологією зробили «еко-режим», для тих, кому хочеться притопити, зробили режим Power. Загалом, і нашим і вашим.

Чи варто змінювати попередній Prius на цю модель? Однозначно ні, хіба що захочеться нових «наворотів» або просто оновити машину. «Ні», тому що сенсу в цьому мало - економія несильно покращилася, а різниця в дорожній податок (в наших краях, по крайней мере) мізерна (15 фунтів на рік за попередню модель проти 0 (нуля) за нову). Крім того, гарантія на попередню модель була 8 років (на все, що пов'язано з гібридною частиною) а у нової машини тільки 5.

Чи має сенс купити цю модель, якщо у вас ніколи не було Prius? Дивлячись що ви від неї хочете. Нехай режим Power не бентежить, ганятися з BMW (ну хіба що з 116d) на Prius не вийде, не для того він зроблений. Якщо гонки не важливі, а хочеться заощадити на бензині і отримати відмінно обладнану машину (за такі гроші немає нічого в цьому класі з таким списком обладнання), то Prius стане відмінним вибором. А якщо ціна не по кишені, то краще почекати гібридний Auris (він же Corolla), який представлять восени.

Ось така моя думка, як власника попередньої моделі 🙂