Аномально спекотне літо, якого ніхто не очікував, показало, що природа здатна підносити кліматичні сюрпризи без попередження. Чого тепер чекати від зими достеменно невідомо, проте, щоб не користуватися в самий невідповідний момент громадським транспортом, необхідно підготувати акумуляторну батарею до холодів. Без неї всі інші заходи вже не так важливі.

Працівники автосервісів вважають, що минула аномальна спека пішла акумуляторів на шкоду, оскільки, чим вище температура електроліту, тим швидше в ньому швидкість хімічних реакцій; рівень падає і оголилися свинцеві пластини покриваються шаром сульфіду. Внаслідок цього ємність АКБ падає, але її все одно ще вистачає для запуску двигуна ... проте не в 20-ти градусний мороз.

Сучасні автомобільні акумулятори в своїй більшості не обслуговуються. Дана їх характеристика означає, що до банків акумулятора немає доступу, можна виміряти щільність електроліту і долити дистильованої води в разі потреби. Якщо рівень електроліту в таких акумуляторах впав нижче критичного, то заповнити його найчастіше неможливо.

Необслуговувані АКБ завжди мають індикатор щільності і рівня електроліту. Вічко на кришці акумулятора і є цей індикатор. Зелений колір означатиме, що батарея робоча і знаходиться в зарядженому стані. Відсутність зеленого світіння - батарея розряджена. А білий відблиск в очку означає, що рівень електроліту нижче норми. Обслуговується батарею в цьому випадку відновити легко: необхідно долити дістіллат і поставити акумулятор на зарядку.

Найчастіше причина «википання» електроліту укладена зовсім не в аномальних забортні температурах, а в некоректній роботі регулятора напруги або несправності генератора.

Дивитися в єдиний «очей» акумулятора бажано кожного разу, коли ви відкриваєте капот, щоб долити води в бачок омивача або перевірити рівень масла. Дана процедура нічого не варто, але може позбавити від багатьох проблем.

Важливо також стежити за тим, щоб клеми акумулятора містилися в чистоті. Окислені клеми гірше проводять струм, а значить, контакт має більшим опором, і акумулятор буде розряджатися швидше. Для догляду за клемами існують спеціальні склади.

Під час маніпуляцій з акумулятором стежте за тим, щоб не замкнути випадково клеми. Були випадки, коли недосвідчені автолюбителі, вирішивши виміряти тестером «силу струму акумулятора», доторкалися обома контактами до клем.

Незнання елементарних законів фізики в цьому випадку може коштувати як мінімум здоров'я. Справа в тому, що силу струму джерела живлення (якщо так можна висловитися) можна виміряти тільки в чинній ланцюга, тобто встановивши контакти тестера послідовно в тому місці, в якому необхідно перевірити силу струму. Якщо ж доторкнутися контактами тестера в режимі амперметра до клем АКБ безпосередньо, то станеться банальне коротке замикання. І добре, якщо у цього тестера буде на цей випадок захист (самі знаєте від кого).

Для тих, хто любить точність і не впевнений в показниках колірного індикатора, можуть скористатися електронними способами вимірювання, але перевіряти батарею необхідно тільки на заряд. Для цього тестер встановлюється в режим вимірювання постійного струму до 20 В, і тільки після цього можна вимірювати який заряд має АКБ (якщо на вольтметрі буде менш 12,6 В - батарея вимагає зарядки). Для отримання більш точних даних слід відключити від акумулятора мінусову клему.

Однак ні щільність електроліту, ні його рівень, ні заряд не можуть дати об'єктивну оцінку стану АКБ. Перевірити акумулятор за всіма параметрами таким, як наприклад, робота під навантаженням, можна тільки на спеціальному обладнанні. Всім автомобілістам, не залежно від марок автомобілів і їх пробігу, радимо зробити таку перевірку до настання холодів.

Навіть якщо ви тільки недавно купили новий автомобіль, варто перевірити стан акумулятора. Справа в тому, що ваша машина могла простояти у дилерів рік і більше, а за цей час АКБ цілком могла розрядитися. Працівники автосалонів практично не стежать за зарядом АКБ - вважають, що це не їхня справа. Навіть якщо проводилася передпродажна підготовка, то акумулятор навряд чи потрапив до переліку заходів.

Перш за все, необхідно мати, ніж заряджати. Усілякі саморобні пристрої, взяті напрокат у сусідів по гаражу, - не найкращий вихід. Хоча, треба сказати, що серед них трапляються досить якісні екземпляри. Однак практика показує, що краще за все розщедритися на сучасне заводське автомобільний зарядний пристрій. Обійдеться воно не дешево, приблизно, до 3000 рублів, але зате ви завжди зможете зарядити АКБ в разі потреби.

Кустарні пристрої часто стають причинами пожеж в гаражах. Автолюбителі ставлять заряджатися акумулятор на ніч, і в разі короткого замикання в трансформаторі, може почати плавитися проводка. І оскільки захист гаражних електромереж часто залишає бажати кращого, безтурботного автомобіліста можуть чекати дуже великі неприємності.

Навіть якщо у вас зовсім новий зарядний пристрій, необхідно перевірити стан захисних автоматів. Сучасні автомати в соті частки секунди знеструмлюють ланцюг у разі виникнення короткого замикання, і проводка не встигає загорітися. Якщо ви заряджаєте акумулятор будинку, то краще поставити його на засклений балкон або лоджію (якщо температура там вище 0), щоб не дихати парами сірчаної кислоти.

Порядок зарядки акумулятора для автомобіля наступний:

• встановити АКБ в безпечному місці подалі від займистих рідин і масел;
• встановити поруч з АКБ зарядний пристрій, щоб його проводу діставали до клем (перемикач напруги повинен знаходитися на нулі);
• якщо АКБ обслуговується, необхідно відкрити кришки банок, при цьому їх можна не виймати з гнізд - головне, щоб вони не були герметичними;
• дотримуючись полярності підключити клеми зарядного пристрою до контактів акумулятора;
• включити зарядний пристрій (ЗУ) в розетку;
• простежити, щоб ЗУ було встановлено 12 В режим, якщо там передбачений режим заряду акумуляторів ще й на 6 У або 24 В;
• включити харчування ЗУ;
• повернути регулятор струму заряду поки стрілка встановиться на 4 А. *

У цьому положенні акумулятор буде заряджатися 20 годин, поки не перестане приймати заряд. У міру зарядки АКБ, стрілка амперметра буде опускатися, і в неавтоматических ЗУ необхідно вручну додавати напруга зарядки, доводячи стрілку до 3-4 А. Коли акумулятор остаточно зарядиться, вічко на ньому буде світитися зеленим. Однак сам по собі око не світиться, а відображає падаюче світло. Тому, при поганому освітленні слід посвітити в нього ліхтариком, або включити верхнє світло в приміщенні.

* Рекомендований струм зарядки акумулятора залежить від ємності АКБ. Вважається, що він повинен бути в 10 разів менше величини ємності. Так, при ємності акумулятора 45 А · год відповідно оптимальний струм зарядки буде 4,5 А. Після того, як заряд акумулятора досягне 14,4 В, а це станеться приблизно через 10-12 годин, необхідно зменшити струм зарядки вдвічі. Так АКБ зарядиться більш якісно, ​​без сильного газовиділення в кінці.

В сучасних повністю автоматичних ЗУ контролювати процес зарядки не потрібно. Досить просто підключити пристрій до акумулятора, включити його в мережу, встановити потрібний режим зарядки - все інше ЗУ виконає самостійно.

Автор тексту: М. Тамілін

12. Опубліковано