- Порівняльний тест Volkswagen Passat Alltrack, Audi A4 Allroad і Subaru Outback легкі позашляховики...
- Audi A4 Allroad
- Subaru Outback
Порівняльний тест Volkswagen Passat Alltrack, Audi A4 Allroad і Subaru Outback
легкі позашляховики - це популярний ринковий сегмент, який тільки набирає обертів, тому для свого чергового тесту ми прийняли рішення взяти три найбільш поширені моделі.
Феноменальний успіх автомобілів такого класу цілком очевидний, тому автовиробники прагнуть отримати максимальний прибуток з такої вигідної напрямки. З кожним роком стає дедалі більше машин, побудованих на легкових платформах і поєднують місткий салон, вантажопідйомність і непогану прохідність з повним приводом.
Однією з найбільш свіжих моделей є Volkswagen Passat Alltrack, який втілив в собі величезний салон сімейного мінівена, відмінну динаміку і повноцінний позашляховий потенціал.
Дивіться також: 2015 Volkswagen Passat: огляд
На наступній сходинці розмістилася Audi A4 Allroad, створена на останньому поколінні відомої платформи A4 Avant. Вона трохи дорожче, ніж безпосередні конкуренти, проте гарантує певну частку престижу, привабливості, а також наявність легендарного повного приводу quattro.
В свою чергу Subaru , Яка розробила саму концепцію повнопривідного універсала більш ніж два десятиріччя тому, втілила в його п'ятому поколінні, отримав приставку Outback в назві, неперевершені позашляхові можливості і надійність.
Отже, задавшись питанням, чия ж інженерна школа візьме гору в цьому змаганні, ми приступили до тесту.
VW Passat Alltrack
Модель: Volkswagen Passat Alltrack
Двигун: 2,0-літровий чотирициліндровий дизель потужністю 187 к.с.
Розгін до 100 км / год: 7,8 сек.
Витрата палива: 7,4 л / 100 км.
Обсяг викидів вуглекислого газу: 137 гр / км.
Нинішнє покоління Passat - сьоме за рахунком, але система постійного повного приводу High-riding Alltrack була відома ще з 2011 року. Цей автомобіль поєднує збільшений дорожній просвіт і кузов «універсал» зі збільшеною жорсткістю. Виробником пропонується єдина комплектація, в якій можна вибрати тільки потужність двигуна.
Беручи до уваги той факт, що VW і Audi оснащені одним і тим же мотором, разюча відмінність між ними на трасі викликає певне здивування. Це, очевидно, пов'язано з особливостями трансмісії, оскільки шестиступінчаста коробка DSG-система у Passat має рівномірно розподілені передавальні відносини ступенів. Саме завдяки цьому і досягається показник розгінної динаміки в 7,8 сек. до першої сотні кілометрів на годину. Проте, інженери всерйоз задумалися і про комфорт водія і пасажирів, тому п'ята і шоста передачі вийшли кілька розтягнутими, щоб забезпечити зручність при їзді на великих швидкостях.
У русі безпосередні відмінності вкрай складно виявити, оскільки конструкції автомобілів непогано відточені. Однак варто зазначити, що Passat 2.0 TDI відрізняється неважливою шумоізоляцією, проте доносяться з-під капота звуки не докучають сідокам, навіть в тривалій поїздці.
Якщо ж направити Alltrack на смугу перешкод, то стає зрозуміло, що це один їх кращих автомобілів в своєму класі. Навіть з додатковими демпферами в підвісці в самому м'якому варіанті їх налаштувань, він дає набагато більший контроль над рухом, ніж суперники. Зчеплення з дорогою зберігається навіть на змішаному покритті, що дозволяє впевнено направляти автомобіль по заданій траєкторії. Однак ця вражаюча маневреність досягається зовсім не на шкоду комфорту, підвіска ефективно гасить навіть сильні удари не гірше, ніж в Audi, але Alltrack дозволяє взагалі не турбуватися з приводу дорожніх вибоїн.
Варто зійти з уторованого маршруту, і стає зрозуміло, що VW нічим не поступається більш технологічною Subaru . Він володіє великим дорожнім просвітом, ніж Audi, а позашляховий режим дозволяє впевнено тримати траєкторію. При цьому варто пам'ятати, що реальний дорожній просвіт не перевищує 174 мм, що при значній базі не дозволяє повноцінно конкурувати навіть з кросоверами, тому тут і далі оцінка позашляхових можливостей буде провадитися виходячи з цільового призначення автомобіля.
За висновком наших випробувачів, Passat - це кращий вибір, якщо вам необхідно буксирувати значний причіп, маса якого може досягати 2200 кг. У списку додаткового устаткування присутні і приховуване тягово-зчіпний пристрій, а також електронна система Trailer Assist, істотно полегшує процес.
Audi A4 Allroad
Модель: Audi A4 Allroad
Двигун: 2,0-літровий чотирициліндровий дизель потужністю 187 к.с.
Розгін до 100 км / год: 7,1 сек.
Витрата палива: 7,86 л / 100 км.
Обсяг викидів вуглекислого газу: 128 гр / км.
Справедливості заради варто відзначити, що Audi A4 був досить тепло прийнятий автомобільним співтовариством. А його лаконічний дизайн заслуговує похвали, незважаючи на те, що ряд агресивних аксесуарів виявився б зовсім не зайвим. Ключовим питанням, яке нас хвилював, було те, чи зможе Allroad оживити нудний преміальний дизайн свого прабатька і вивести його на новий рівень.
До нас на тест потрапила версія 2.0 TDI, яка позиціонується виробником як престижний автомобіль з витонченими деталями інтер'єру. При цьому треба віддати йому належне - це самий тихий і добре ізольований салон з представлених тут машин. При русі по заміському шосе не було ні натяку на втому, не дивлячись на постійний повний привід і 187 к.с. під капотом, що зумовлювало деяку концентрацію в процесі водіння.
Дивіться також: Огляд Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro 2016 року
Розгін з нуля до 100 км / год займає 7,1 сек, що на 0,7 швидше, ніж у VW, оснащеного тим же двигуном. Allroad також показав відмінну динаміку і на середніх передачах, однак шоста і сьома передачі кілька збивають запал, про що свідчить показник в 27,3 сек, витрачені на прискорення з 48 до 80 км / год на підвищених щаблях трансмісії.
У тривалій поїздці такий підхід дещо розчаровує, оскільки коробка передач буде постійно перемикатися між шостою та сьомою сходинкою, хоча потрібно визнати, що самі перемикання проходять легко і швидко.
Як показали випробування, 2.0 TDI, поміщений в кузов Allroad, отримав найкращу шумоізоляцію з усіх автомобілів, представлених на тесті. Почуття спокою і впевненості було підкріплено адаптивної гальмівною системою, яка ідеально підходить в міському режимі. А ось на автомагістралі нас не покидало відчуття зайвої плавності, оскільки Audi пропонує саму м'яку підвіску, навіть при активації спортивного режиму.
В результаті цього автомобіль відповідав кілька млявими реакціями на інтенсивні руху кермом, а зворотний зв'язок і зовсім виявилася недостатньою. Проте, в конструкції Allroad закладено чимало сюрпризів, які дозволяють впевнено тримати курс.
Якщо з'їхати на бездоріжжя, то Audi здасться найбільш простий в управлінні, в той же час збільшений передній звис ніяк не сприяє спокійному подолання перешкод, оскільки погіршує геометричну прохідність. Позашляховий режим в даному випадку змінює не тільки параметри роботи підвіски або трансмісії, а й вносить свої корективи в управління двигуном, щоб забезпечити максимальну тягу на малих обертах.
На думку випробувачів, інженери Audi не дарма оснастили автомобіль додатковим захистом днища, оскільки автомобіль має найскромніший дорожній просвіт серед представлених в тесті машин.
Subaru Outback
Модель: Subaru Outback
Двигун: 2,0-літровий чотирициліндровий дизель потужністю 148 к.с.
Розгін до 100 км / год: 10,4 сек.
Витрата палива: 8,4 л / 100 км.
Обсяг викидів вуглекислого газу: 159 гр / км.
Міцно скроєний Outback став флагманом модельного ряду з самого моменту своєї появи в 2014 році, поєднуючи легендарний позашляховий потенціал марки з інженерними розробками, а також з практичністю універсала і розкішшю преміального автомобіля.
Виробником пропонується асортимент бензинових і дизельних моторів, до нас же на тест потрапив автомобіль в максимальній комплектації Lineartronic. Як завжди, Subaru йде своїм шляхом у компонуванні агрегатної частини, поєднуючи дизельний опозитний двигун з редуктором CVT і постійним повними приводом. Однак з такими показниками, як потужність 148 к.с. і крутний момент в 350 Нм, це був самий повільний з випробовуваних автомобілів.
Розгін до 100 км / год зайняв значні 10,4 сек, що на 3,3 сек. більше, ніж у Audi. Проте, Outback показав значно кращу еластичність при розгоні з 48 до 80 км / год на підвищених передачах. При русі по заміському шосе цей недолік потужності зовсім не так очевидний, як варто було б очікувати, завдяки добре підібраним характеристикам CVT, яка підтримує обороти дволітрового мотора в діапазоні 2000 об / хв, при якому і досягається максимальний крутний момент. Водієві надається можливість управляти режимом трансмісії в псевдо ручному режимі. Можна вибрати одну з семи віртуальних передач, однак автоматика так добре справляється з цим завданням, що подібна необхідність навряд чи виникне.
Дивіться також: Порівнюємо три престижних і крутих кросовера від Ленд Ровер, Ауді і Вольво 2017 року
Опозитний двигун не докучає зайвими шумами, а аеродинаміка прекрасно відточена, що робить поїздку вельми комфортною. Якщо зробити різкий маневр, то ні про яку недостатньої поворачиваемости і мови не йде, а запас зчіпних властивостей може приємно здивувати. Контроль стійкості не такий гарний, як у конкурентів, але справедливості заради відзначимо, що VW і Audi оснащені адаптивними підвісками.
Позашляхова система X-Mode і дорожній просвіт на 200 мм надихають будь-якого водія на подолання таких перешкод, які могли б стати перешкодою і для повноцінних джипів. Варто, щоправда пам'ятати про нічим не захищені пластикові бампери, довгу базу і значні свеси, які ставлять хрест на геометричній прохідності. Проте, засніжена або розмита путівець вже не стануть приводом відмовитися від поїздки. Крім цього, наявність в приводі гідротрансформатора і муфти відбору потужності не передбачають тривалі заїзди по глибокій колії, оскільки вартість їх потенційного ремонту перекриває будь азарт від відчуття необмеженого потенціалу платформи.
На думку випробувачів, оснащення топової комплектації Lineartronic 2,5-літровим оппозитним мотором дозволить повністю виключити недолік тяги в певних режимах, але для більшості водіїв 2-літрового дизеля цілком достатньо.
За результатами нашого тесту, перше місце дістається Volkswagen Passat Alltrack. Якщо ви шукайте практичний і стильний універсал, який зможе подолати дороги будь-якої якості, а також доставити вас в важкодоступні куточки, то цей автомобіль ідеально вам підійде. На шосе він порадує своєю маневреністю і комфортом, підкріпленим безліччю систем безпеки, а на бездоріжжі буде легко конкурувати з Subaru. Крім того, це самий просторий автомобіль серед учасників, який, до всього іншого, обійдеться значно дешевше.
Друге місце дістається Audi A4 Allroad, який акцентує увагу, перш за все, на комфорт водія і пасажирів. Витонченість і привабливість марки грає певну роль і в формованому вигляді, в результаті чого, незважаючи на наявність позашляхового обважування, кузов виглядає вельми лаконічно. Проте, водіння не доставляє таке ж задоволення, як в Passat, особливо при неоднорідному покритті. Крім цього, Audi має саму скромну базову комплектацію і досить дороге додаткове обладнання.
Третє місце: Subaru Outback . Традиційно, Subaru - вельми привабливий автомобіль, у нього немає претензії на розкіш, як у суперників, проте, він легкий в управлінні і прекрасно розкриває свій потенціал на бездоріжжі. Автомобіль має великий список оснащення і активних електронних систем, але його вартості в сукупності з рядом конструктивних прорахунків не дозволяють зайняти лідируючі позиції.
Дивіться також: Перший тест-драйв Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 2017 року
Вельми цікавою новинкою в цьому сегменті обіцяє стати Vauxhall Insignia Country Tourer, яка базується на вже відомій платформа Opel і націлена на сегмент преміальних універсалів підвищеної прохідності. Відомо, що автомобіль отримає дволітрових рядний чотирициліндровий двигун потужністю 220 к.с. а позашляхова версія Country буде відрізнятися від стандартного універсала збільшеним на 20 мм дорожнім просвітом, що дозволить в значній мірі розширити потенціал моделі.
Автор: Сергій Василенков