У філії Російського державного архіву науково-технічної документації в м Самарі (філія РГАНТД в м Самарі) на державному зберіганні знаходяться документи, що розповідають про автомобілебудування в нашій країні і створення автомобілів марки «ГАЗ». Ці документи відклалися в 5 фондах

• Колекція «Проекти легкових, вантажних і спеціальних автомобілів, розроблені Горьковским автомобільним заводом»;

• Колекція «Заявочні матеріали на винаходи»;

• Державний інститут по проектуванню промислових підприємств «Промбудпроект»;

• Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут «НАМИ»;

• Науково-дослідний інститут технології автомобільної промисловості «НІІТавтопром».

Колекція «Проекти легкових, вантажних і спеціальних автомобілів, розроблені Горьковским автомобільним заводом», містить документи з проектування легкових автомобілів: ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ГАЗ-М 1 - першого вітчизняного лімузина, ГАЗ-67Б - армійського автомобіля з броньованим кузовом, легкового автомобіля «Волга», вантажного автомобіля ГАЗ-62 підвищеної прохідності, танків - Т-60, Т-70, Т-80, аеросаней, плаваючих автомобілів, гусеничних машин.

Серед заявочних матеріалів на винаходи - документи видатних діячів науки і техніки, які зробили великий внесок у розвиток автомобільної галузі нашої країни: Н.Р. Бріллінга, Е.А.Чудакова, а також співробітників ГАЗу: А.А. Ліпгарта, Л.В. Косткіна, І.С. Мухіна та ін.

Інститут «Промбудпроект» займався розробкою будівельної частини проектів промислових будівель для чорної і кольорової металургії, хімічної та автомобільної промисловості та інших галузей народного господарства СРСР. У фондах архіву відклалися документи з проектування автомобільних заводів, в тому числі Горьковського автозаводу.

Документи НАМИ представлені звітами з випробувань автомобілів на прохідність, міцність різних їх частин та висновками по цих випробувань.

Матеріали «НІІТавтопром» представлені розробками технологічних процесів виробництва автомобілів, документами з проектування автоматичних ліній лиття, штампування панелей, складання коліс і ін., А також управлінської документацією у вигляді наказів і розпоряджень з основної діяльності інституту, тематичних планів науково-дослідних, експериментальних і дослідно -конструкторських робіт, звітами про впровадження нової техніки і т.д.

У рік 75-річного ювілею ВАТ «ГАЗ» філія РГАНТД в м Самарі являє інформаційний матеріал із залученням унікальних документів про діяльність автозаводу.

Автомобільний екіпаж з автономним двигуном завжди займав розуми винахідників в різних країнах. Спроба виготовити «самобеглую» коляску в Росії була зроблена винахідником Іваном Петровичем Кулібіни ще в 1791 році. У 1896 році петербурзькими винахідниками Євгеном Олександровичем Яковлєвим і Петром Олександровичем Фрезе був побудований перший автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння.

Російський винахідник, один з конструкторів першого російського автомобіля (травень 1896 г.). Закінчив Петербурзький гірничий інститут, в 1899 р організував «Акціонерне товариство будівництва та експлуатації екіпажів і автомобілів» - «Фрезе і К». У 1903 р на фабриці «Фрезі» був випущений перший автобус в Росії. У 1905 р на фірмі був сконструйований перший в світі автомобільний поїзд з активними причепами. У 1907 р на Першій Міжнародній автомобільній виставці фірма була нагороджена Великою золотою медаллю за виробництво і розповсюдження автомобілів в Росії. У 1910 р продав свою фірму Автомобільному відділу Російсько-Балтійського вагонобудівного заводу.

Що представляла собою ця машина? Чотиритактний двигун з одним горизонтальним циліндром знаходився в задній частині кузова; для охолодження двигуна служила вода; робочу суміш запалювала електрична іскра. Автомобіль пройшов випробування і в червні цього ж року експонувався на Всеросійській промислово-художній виставці в Нижньому Новгороді, але інтересу у офіційних кіл він не викликав. І, тим не менш, конструкція Е.А. Яковлєва і П.О. Фрезе відкрила нову епоху у вітчизняному транспортному машинобудуванні, і з 1896 року ми маємо право вести відлік історії автомобілебудування нашої країни.

Дрібносерійне виробництво автомобілів в Росії було розпочато П.А. Фрезе на початку 1890-х років в Петербурзі на його заводі «Фрезе і К». Це були вантажні та легкові автомобілі, які випускалися більше для спортивних цілей, ніж для господарських потреб і приносили одні збитки.

У 1910 році П.А. Фрезе продав своє виробництво Російсько-Балтійського вагонного заводу (РБВЗ), заснованому в Ризі в 1869 році, який згодом і зіграв найбільшу роль у розвитку вітчизняного автомобілебудування перед Першою світовою війною.

До цього часу попит на автомобілі в Росії помітно виріс і склав понад тисячу машин в рік. Перші легкові автомобілі «Руссо-Балт» були випущені до початку 1909 року, успішно демонструвалися на різних виставках, брали участь в пробігах, гонках і змаганнях, завойовували призи і дипломи на різних виставках. Можна сказати, що зусиллями РБВЗ було покладено початок промислового виробництва автомобілів.

Після 1917 року найбільш значущим для країни в питанні виробництва власних автомобілів, а також ремонту і відновлення іноземних, наявних в Росії, став завод АМО в м Москві.

Саме з моменту випуску на АМО перших десяти вантажівок, які дали початок безперервного випуску автомобілів в Росії, можна почати історію серійного російського автомобілебудування. З приходом на АМО в кінці 1920-х років нового директора Івана Олексійовича Лихачова виробництво автомобілів стало неухильно зростати. І все ж завод був не в змозі задовольнити запити швидко розвивається, необхідно було створювати нові сучасні підприємства з виробництва автомобілів і розробляти нові моделі.

Тому в 1918 році при науково-технічному відділі Вищої Ради Народного господарства СРСР (ВРНГ СРСР) була утворена наукова автомобільна лабораторія. До складу основних співробітників лабораторії увійшли доктор технічних наук Н.Р. Бріллінг, інженери Е.А. Чудаков, В.Я. Клімов та ін. Надалі лабораторія була перетворена в Науковий автомоторний інститут (НАМИ).

Першою розробкою інституту стала перша російська малолітражка НАМИ-1, в конструкції якої вперше втілилися нові і вельми прогресивні рішення. Автомобіль став випускатися на заводі «Спартак» у м Москві, але маленьке підприємство, затиснуте житловими будинками в центрі міста, не могло випустити більше 160 автомобілів в рік. Накопичивши чималий досвід в ремонті машин, налагодженні серійного виробництва, вітчизняне автомобілебудування підійшло до нового рубежу - масового виробництва автомобілів.

Постановою Ради Народних Комісарів (РНК СРСР) і наказом ВРНГ СРСР №498 від 4 березня 1929 року в Нижньому Новгороді вирішено було побудувати новий сучасний автомобільний завод з випуску вантажних і легкових автомобілів.

Це місто було обрано не випадково. Він перебував далеко від державних кордонів, мав можливість отримувати сировину і матеріали дешевим водним транспортом, в місті і області була достатня кількість робочої сили.

Проектуванням заводу займався інститут Промбудпроект, а багато проектів корпусів заводу були виконані під керівництвом відомого архітектора Олександра Миколайовича Аршинова. А. Н. Аршинов працював в «Промбудпроект» з 1931 по 1941 рр. Основні його роботи в «Прормстройпроекте»: ескізний генплан реконструкції автозаводу ім. Молотова в м Горькому, проекти передзаводські будівель (головні контори, лабораторії, гуртожитки), Промислові споруди Луганського паровозобудівного заводу та ін.

Аналізуючи зарубіжний досвід виробництва автомобілів, фахівцями країни було прийнято рішення відмовитися від розробки власної конструкції автомобіля і взяти за основу одну із зарубіжних моделей. Увага конструкторів було зупинено на автомобілях американської фірми «Форд», що працює кілька років за налагодженою, високопродуктивної технології.

Першим був вантажівка «ГАЗ-АА», який зійшов з конвеєра заводу в 1932 році. У той час ГАЗ не справляв автомобілі цілком, значну частину комплектуючих поставляли організації-суміжники. Це дозволило швидко наростити темпи випуску автомобілів. У 1935 році на заводі було випущено майже 45 тис. Вантажівок «ГАЗ-АА» і 19 тис. Легкових автомобілів «ГАЗ-А», що дозволило нашій країні зайняти гідне місце серед світових виробників автомобільної техніки.

Одним з перших ініціаторів виробництва нової легкової автомашини на основі «Форда-40» став головний конструктор ГАЗу Андрій Олександрович Липгарт.

А.А.Ліпгарт. Головний конструктор заводу з 1933 по 1951 рр., Під керівництвом якого були випущені перші покоління автомобілів і велися розробки в роки війни і пізніше. За творчий внесок у створення вітчизняної автомобільної техніки А.А. Липгарт був 5 разів удостоєний звання лауреата Державної премії, нагороджений орденами Трудового Червоного Прапора. Заслужений діяч науки і техніки.

ГАЗ-М1 не повторював повністю конструкцію «Форда». Конструкторами заводу були вперше розроблені криволинейная поверхню передніх крил, «плаваюча» підвіска двигуна, дискові штамповані колеса. Головним нововведенням став закритий суцільнометалевий кузов.

У конструкції ГАЗ-М 1 завод багато застосував вперше: регульоване сидіння водія, оббивка з сукна, бессквозняковое вентиляція салону з 4 поворотними кватирками в бокових вікнах і т.д.

17 березня 1936 роки два перших серійних зразка оглядали в Кремлі І.В. Сталін, В.М. Молотов, К. Є. Ворошилов.

Освоєння ГАЗ-М1 давалося нелегко, але з року в рік автомобіль модернізувався, надалі зарекомендував себе з найкращої сторони, користувався любов'ю автомобілістів і в народі став ласкаво називатися «емкою». Всього було випущено 62888 автомобілів ГАЗ-М1.

У передвоєнні роки фахівці автомобільної промисловості дуже велике значення приділяли використанню газового палива.

Даний напрямок розроблялося і на Горьківському автозаводі, що виражалося в проектуванні і створенні газогенераторних установок.

Досвідчені газогенераторні установки для двигунів моделей ГАЗ-А і ГАЗ-М були сконструйовані І.С. Мезин і А.І. Пельтцер. Найбільш практичним в той час уявлялося використання машин не з запасом стисненого або скрапленого газу на борту, а з установкою газогенератора для отримання газу з органічної сировини - дерева, вугілля, торфу. Особлива увага приділялася отриманню газу з дерев'яних чурок.

Випробування газогенераторних установок проводилися з метою виявлення працездатності автомобілів і оцінки якості роботи окремих агрегатів з таким розрахунком, щоб на базі отриманих матеріалів зробити вибір схеми газогенераторної установки та її окремих вузлів для проектування серійного зразка для "емки". У справі представлена ​​таблиця, в якій зведені всі основні результати випробувань, а також звіт про виявлені дефекти конструкції (а саме замаслення двигуна, замерзання конденсату в установці і ін).

Але освоєння газогенераторних установок не вирішувало проблем удосконалення двигунів. Проблема автомобільної галузі Росії як і раніше полягала у відсутності нових моделей сучасних вітчизняних двигунів. Вони почали з'являтися тільки на початку 30-х років, видну роль в їх створенні зіграв Микола Романович Брилинг, основоположник теорії автотракторних двигунів.

Н. Р. Бріллінг (1876-1961).

Відомий вчений, професор, доктор технічних наук, заслужений діяч науки і техніки РРФСР, член-кореспондент АН СРСР, один з основоположників теорії поршневих двигунів внутрішнього згоряння, видатний учений-теплотехнік, автор фундаментальних робіт по паровим і газових турбін, засновник вітчизняної школи фахівців з теорії та конструювання автотракторних двигунів внутрішнього згоряння.

Незважаючи на наявні проблеми до початку війни країна увійшла в п'ятірку найсильніших автомобілебудівних держав, а з виробництва вантажних автомобілів вийшла на друге місце після США.

До кінця 1930-х років заводи автомобільної промисловості почали орієнтуватися на оборонні види продукції, тому, починаючи з 1939 року, ГАЗ став різко скорочувати випуск легкових автомобілів і нарощувати виробництво вантажних ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ, а також зайнявся розробкою і випуском військової техніки . ГАЗом проектувалися, а з перших днів війни стали випускатися танки Т-60, Т-70, самохідні гармати, міномети. У стислі терміни автозаводци освоїли виробництво танків, бронеавтомобілів і аеросаней.

До кінця 1930-х років заводи автомобільної промисловості почали орієнтуватися на оборонні види продукції, тому, починаючи з 1939 року, ГАЗ став різко скорочувати випуск легкових автомобілів і нарощувати виробництво вантажних ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ, а також зайнявся розробкою і випуском військової техніки . ГАЗом проектувалися, а з перших днів війни стали випускатися танки Т-60, Т-70, самохідні гармати, міномети. У стислі терміни автозаводци освоїли виробництво танків, бронеавтомобілів і аеросаней.

T-60 - перший легкий танк з великокаліберним кулеметом, спроектований на базі транспортних автомобілів вже в кінці 30-х років, почав виготовлятися в перші дні війни.

Танк Т-70, в порівнянні з Т-60, мав велику вогневу міць, збільшену бронестойкости. Надалі на основі шасі Т-70 була спроектована і випускалася самохідна установка СУ-76 М, що має на озброєнні 76 мм гармату.

В ході війни багато заводів центральній частині Росії з виробництва автомобілів були евакуйовані, виробництва згорнуті, тому Горьковський автозавод став одним з основних постачальників техніки для фронту. Добре зарекомендували себе на дорогах війни автомобілі: ГАЗ-М, який використовували для штабної роботи; ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ - для перевезення поранених, боєприпасів, продовольства; ГАЗ-61-417 - для буксирування гармат.

Модернізований джип ГАЗ-64, який отримав в подальшому індекс ГАЗ-67, добре показав себе як високопроходімий, витривалий автомобіль. Машина легко проходила по сніжній цілині, долала підйоми. Завдяки відсутності дверей ГАЗ-67 дозволяв пасажирам при необхідності швидко його залишати, що було високо оцінено у воєнний час.

За заслуги в галузі оборонної техніки і танкобудування, самовіддану працю в роки війни багато співробітників ГАЗу були нагороджені урядовими нагородами. Серед них В.А. Грачов, Л.В. Косткіной, А.А. Липгарт.

За воєнні роки автомобільний парк країни поповнився автомобільною технікою з інших країн, що надійшла в якості трофеїв. Експлуатація настільки разнотипной техніки була досить складною, але дала конструкторам і експлуатаційникам багатющий досвід багатостороннього порівняння десятків різних технічних концепцій, допомогла сформулювати основні вимоги до післявоєнним конструкцій автомобілів, вибрати кращі інженерні рішення стосовно специфіки вітчизняних умов експлуатації.

Ще в лютому 1939 року А.А. Липгарт почав роботи по розробці нового легкового автомобіля ГАЗ-20, перший дослідний зразок якого зійшов з конвеєра в 1944 році.

При огляді І.В. Сталіним в 1945 році досвідченого зразка ГАЗ-20 директор заводу І.К. Лоскутов звернувся до вождя з проханням назвати автомобіль «Перемога», на що І.В. Сталін відповів: «Невелика перемога, але хай буде« Перемога ». Ця назва закріпилася за машиною назавжди.

Серійно ГАЗ-20 «Перемога» почав випускатися в 1946 році і швидко став відомим і пізнаваний далеко за межами нашої країни, перш за все за рахунок оригінальної форми несучого кузова, який створював мале аеродинамічний опір при русі. Безкрила форма кузова ГАЗ-20 була швидко прийнята на озброєння іншими виробниками автомобілів і знайшла поширення при проектуванні нових автомобілів в Америці, Англії, Чехословаччини.

У 1949 році автомобіль ГАЗ-20 і його творці були нагороджені Державною премією.

Всього було випущено +241497 автомобілів, 253 - в Польщі за радянською ліцензією під назвою «Варшава».

У фондах філії РГАНТД в м Самарі відклаліся документи и по випробування цієї легендарної машини. Смороду являються собою Звіти по випробуваннях автомашин з метою встановлення показніків по дінаміці, комфортабельності и іншім їздовім якости, для ОЦІНКИ ступенів Досконалість даної моделі, ее перспектівність и доцільність виробництва; проектні матеріали щодо поліпшення кузова під керівництвом Ю. Долматовского і ін.

У звіті по темі «Випробування дослідного зразка легкового автомобіля Горьківського автомобільного заводу ім. Молотова ГАЗ М-20 «Перемога» (1945 г.) представлено дослідження ГАЗ М-20 для оцінки якості кузова (керівником якого був старший інженер Ю.А. Долматовський). Його висновок свідчив, що форма кузова - передова, дуже вдала з точки зору аеродинаміки та архітектурної композиції, але оглядовість заднього скла була визнана незадовільною, а корпус кузова перетяжелена за рахунок великої кількості припою. Дані недоліки дозволили в подальшому провести дослідження щодо поліпшення кузова. Дані випробування були проведені за завданням Міністра автомобільної і тракторної промисловості СРСР тов. Акопова. Питаннями форми автомобіля НАМИ почав займатися ще в 1944 р Після закінчення 4-х років до 1948 року, накопичивши певний досвід, було створено кілька ескізів форми (фіг. 4-7).

Згідно з проектом в форму кузова, згідно з документами внесені такі зміни:

1. Висота даху збільшена, дах більш закруглена.
2. Задня частина корпусу виконана ступінчастою, що робить її більш легкою, дозволяє збільшити розміри заднього вікна, поліпшити оглядовість і освітленість в кузові.

Задум був запроваджений в моделі масштабу 1: 5 і в макеті (фіг. 8-9):

Крім того, були виконані ескізи оформлення облицювання радіатора, на одній з них в схематичне формі була виконана фігура оленя - символу міського герба. (Фіг 18,19,21).

Не пройшли непоміченими на ГАЗі і довоєнні розробки заводських конструкторів моделей високопроходімих вантажних автомобілів.

Найвідомішою маркою такого автомобіля став ГАЗ-51, який почав проводитися в 1946 році.

Для свого часу ГАЗ-51 був вельми передову і досконалу конструкцію. Машина мала великим запасом міцності і експлуатувалася при великих перевантаженнях.

Конструкція цього полуторатонного вантажівки було настільки вдалою, що випуск його за радянською документації було розгорнуто в Польщі, Кореї, Китаї. Надалі на основі автомобіля ГАЗ-51 були випущені його різні модифікації.

У 1947 році автомобіль ГАЗ-51 і його конструктори були нагороджені Державною премією.

Всього було випущено 3 млн. 481 автомобіль марки ГАЗ-51.

Надалі на основі автомобіля ГАЗ-51 були випущені його різні модифікації: ГАЗ-51Н, ГАЗ-51С, ГАЗ-51Т і ін.

Для успішної розробки цих модифікацій необхідно було проводити різнобічні дослідження і випробування, чим і займався науково-дослідний центр автомобільної галузі інститут НАМИ.

Велику роль в цій роботі зіграли його співробітники, вчені, фахівці, які внесли великий вклад в розвиток автомобільної науки (Е.А. Чудаков, Н.Р. Бріллінг, Ю.А. Долматовський, І.С.Мезін, А.І. Пельтцер та ін.).

У перші повоєнні роки в тематику досліджень НАМИ увійшли експерименти та випробування з теоретичної розробці підвищення прохідності, аеродинаміки автомобіля, гідромеханічних коробок передач і ін.

Випробування проводилися відділом випробування автомобілів НАМИ, на підставі наказу Міністра автомобільної промисловості за № 19.05.-III-1946 р Метою випробувань було виявлення загальних якостей вантажівки ГАЗ-51 і оцінка працездатності окремих його агрегатів. У випробуваннях брали участь два дослідні зразки. Випробування здійснювалися за затвердженими маршрутами по різним типам доріг.

На цих дорогах автомобілі ГАЗ-51 показали своє явну перевагу. Там, де інші машини переходили на нижчі передачі, ГАЗ-51 проходив, не знижуючи швидкості. На тих же ділянках інші машини буксували, так як не змогли забезпечити достатній початкової швидкості для подолання перешкоди. Навіть непрохідні лісові дороги, розмиті весняними водами ГАЗ-51 долав з легкістю, показавши високу прохідність.

За всіма основними експлуатаційними якостями проведені випробування дали позитивні результати. Всі основні агрегати показали достатню надійність і зносостійкість.

Висновок за підписом інженерів-конструкторів наголошувала, що ГАЗ-51 з'явився надійної, економічної і зручною в експлуатації масової машиною для народно-господарського і армійського транспорту Радянського Союзу.

Забезпечення прохідності автомобілів по м'якій поверхні, особливо по снігу - було однією з найважливіших завдань. Тому метою програми чергових випробувань стала перевірка можливості руху по снігу стандартного автомобіля ГАЗ-51, забезпеченого колісним двигуном, а також оцінка маневреності та здатності рухатися по пересіченій місцевості.

Випробування проводилися в районі м Дмитрова в початку 1961 р Вони показали, що автомобіль ГАЗ-51 з навантаженням до 2 тонн стійко рухався по снігу будь-якої глибини, причому рух був стійким і на затяжних підйомах.

Проекти, які не рекомендовані до впровадження, також представляють інтерес для дослідників і любителів історії автомобіля. Одним із прикладів, може служити історія з випробуваннями критого кузова ГАЗ-51, запропонованого Міністерством заготовок СРСР. Вона назавжди зафіксована в архівних документах.

Критим кузовом був обладнаний один автомобіль ГАЗ-51. Дах кузова, призначена для захисту вантажу, що перевозиться від атмосферних впливів (дощу, пилу) і з метою його збереження, складалася з чотирьох стулок.

Але результати лабораторних та експлуатаційних випробувань свідчили про незручність критого кузова і труднощі в його обслуговуванні. Висновок свідчив, що кузов не відповідає вимогам експлуатації, недовговічний, незручний і небезпечний в обслуговуванні. На очах у всього викладеного в звіті кузов не був рекомендований до впровадження.

Випуск в 1950-і роки нової моделі легкового автомобіля середнього класу ГАЗ-21 «Волга» з'явився помітним кроком у розвитку конструкції того часу. ГАЗ-20 застарів, ЗІМ був машиною представницького класу, а зрослі потреби людей і зростання їх матеріального благополуччя вимагали створення зручної та доступної автомашини.

ГАЗ-21 «Волга» зійшла з конвеєра в 1956 році, поєднуючи в собі ефектний дизайн зі стрімкою формою кузова, гнутими передніми і задніми стеклами, просторим салоном з сидіннями, що розкладаються в ліжко.

«Волга» стала загальною улюбленицею. Дизайнери спеціально для неї підбирали сучасні синтетичні матеріали тканини для оформлення салону, інститути розробляли нові тканини для оббивки сидінь, підбиралися фарби для фарбування кузова, часто використовувалося поєднання двох кольорів. За участю «Волги» було знято понад 60-ти художніх фільмів.

На міжнародній промисловій виставці в Брюсселі в 1958 році «Волга» була удостоєна «Гран прі».

Остання «Волга ГАЗ-21 зійшла з конвеєра в 1970 році. Всього було випущено 63887 автомобілів.

Після випуску ГАЗ-21 «Волги» завод почав стрімко нарощувати темпи в розширенні модифікацій цієї машини. З'явилися: ГАЗ-24, з більш витонченими формами, просторим і комфортабельним салоном; ГАЗ-24-10 з кузовом «седан» і її модифікації (швидка допомога, таксі, універсал); ГАЗ-3102; ГАЗ-3110. Остання відрізнялася від усіх попередніх марок «Волги» зміненим зовнішнім виглядом (новий капот, задні крила, кришка багажника) і можливістю установки в салоні таких удосконалень, як електросклопідйомники, кондиціонер, подушки безпеки.

Заводом продовжували випускатися машини представницького класу, наприклад, ГАЗ-14 «Чайка» (1977р.). Ці машини мали 6-7 місцевий салон, високий рівень комфорту, плавний хід.

Не відставали від часу і розробки вантажних автомобілів. Після успішної розробки ГАЗ-51, пішли ГАЗ-53 (1965р.), ГАЗ-3306, (1994р.), ГАЗ-3307. Вантажопідйомність з 2,5 т була збільшена до 4-4,5 т, підвищився рівень комфорту автомобіля, покращена оглядовість. В конструкції двигуна відбувалися постійні зміни в бік підвищення його надійності, зниження трудомісткості в ремонті, збільшення продуктивності, терміну експлуатації.

На базі ГАЗ-51 випускалися і повнопривідні вантажні автомобілі підвищеної прохідності ГАЗ-62, ГАЗ-63, ГАЗ-66. Створення останнього стало революційним етапом у розвитку конструкції автомобіля даного класу не тільки в історії заводу, а й в автомобілебудування країни. Багато технічних рішень, що використовуються в даному автомобілі, залишаються сучасними до теперішнього часу, забезпечуючи ГАЗ-66 стійке перевагу перед зарубіжними та вітчизняними аналогами по прохідності і динаміці.

В даний час завод продовжує розвиватися і розробляти нові сучасні моделі автомобілів. Це автомобілі майбутнього - з вдосконаленим дизайном кузова, салону, поліпшенням ходових і швидкісних характеристик.

Однак до сих пір на дорогах нашої країни зустрічаються автомобілі марок ГАЗ М-20 «Перемога», ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-22, ГАЗ-51, ГАЗ-67, ГАЗ-69, що викликають захоплення оточуючих і особливу гордість їхніх власників .

Учасники ретропарада, організованого філією РГАНТД в м Самарі в рамках виставки «Ювілейні автомобілі марки« ГАЗ », що проходила з 21 по 24 листопада 2006 р

Автомобілі:

ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА, ГАЗ-АА-82, ГАЗ-011, ГАЗ-М1, ГАЗ-М-73, ГАЗ-М-415, ГАЗ-ММ, ГАЗ-ММ-410, ГАЗ -11, ГАЗ-11-40, ГАЗ-11-73, ГАЗ-125, ГАЗ-12, ГАЗ-124, ГАЗ-12В, ГАЗ-20, ГАЗ-20А, ГАЗ-20Б, ГАЗ-21, ГАЗ-21А , ГАЗ-21ЮА, ГАЗ-21В, ГАЗ-21Д, ГАЗ-21І, ГАЗ-21КЮ, ГАЗ-21л, ГАЗ-21Н, ГАЗ-21НЮ, ГАЗ-321 Ш, ГАЗ-321ПЮ, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С, ГАЗ-21СЮ, ГАЗ-21Т, ГАЗ-21Ю, ГАЗ-22, ГАЗ-22Б, ГАЗ-22В, ГАЗ-22Г, ГАЗ-22Д, ГАЗ-22Е, ГАЗ-30, ГАЗ-30А, ГАЗ-30Б, ГАЗ- 31, ГАЗ-32, ГАЗ-32А, ГАЗ-32Б, ГАЗ-42, ГАЗ-42-120, ГАЗ-44, ГАЗ-44-120, ГАЗ-51А, ГАЗ-51АС, ГАЗ-51АУ, ГАЗ-51АЮ, ГАЗ-51Б, ГАЗ-51В, ГАЗ-51Д, ГАЗ-51Ж, ГАЗ-51І, ГАЗ-51ІУ, ГАЗ-51Н, ГАЗ-51Ш, ГАЗ-51ПЖ, ГАЗ-51ШУ, ГАЗ-51Р, ГАЗ-51РУ, ГАЗ- 51ФА, ГАЗ-51Т, ГАЗ-51С, ГАЗ-51СЕ, ГАЗ-51Ю, АЗ-62, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-63АУ, ГАЗ-63АЮ, ГАЗ-63д, ГАЗ-63Е, ГАЗ-63У, ГАЗ-63Е, ГАЗ-63ЕУ, ГАЗ-63ЕЮ, ГАЗ-63Ю, ГАЗ- 64, ГАЗ-64-416, ГАЗ-64-125, ГАЗ-64-125Б, ГАЗ-67Б, ГАЗ-67-416, ГАЗ-72.

Танки: ГАЗ-060, Т-60, Т-80
Аеросани: ГАЗ-98
Гусенична машина: ГАЗ-75
Плаваючі автомобілі: ГАЗ-011, ГАЗ-46
Самохідні артилерійські установки: СУ-76 М, СУ-15

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ГРУЗОВОГО АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53А. Горьковський автомобільний завод. М: «Машинобудування», 1983.
Каталог містить коротку технічну характеристику і розгорнуті специфікації всіх вузлів і деталей автомобіля ГАЗ-53А, згрупованих за конструктивними і функціональними ознаками. У специфікаціях вказані номери вузлів і деталей, їх найменування та кількість. Ілюстрації конструктивних вузлів і деталей, розташованих в порядку складання, можуть служити наочним посібником при розбиранні і збірці механізмів і вузлів автомобіля. Каталог є незамінним довідковим посібником при розрахунку і складанні заявок на запасні частини.

ОБЛАДНАННЯ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЯ АВТОМОБІЛІВ МАЗ-500А і ГАЗ-66: Навчальний посібник. Ю.Н.Комаров, Г.В.Калішев, В.М.Романов.-М .: ДОСААФ, 1981.-318с., Іл.
У посібнику відповідно до програми підготовки курсантів шкіл ДОСААФ викладено матеріал з улаштування та експлуатації автомобілів МАЗ-500 і ГАЗ-66 і конструктивними особливостями КрАЗ-257 і ГАЗ-53А.

АВТОМОБІЛЬ. Описовий курс. М .: Державне науково-технічне видавництво машинобудівної літератури, 1955.
У підручнику дано систематизований виклад питань пристрої і роботи автомобільного двигуна, електрообладнання, системи харчування, трансмісії, ходової частини та систем управління автомобіля. Одночасно розглянуті питання загального пристрою автомобіля в цілому і основні положення, пов'язані з його рухом.
Загальні принципи будови автомобіля ілюструються прикладами виконаних конструкцій механізмів автомобіля вітчизняного виробництва. В окремих випадках наведені приклади зарубіжних конструкцій, що представляють інтерес за схемою пристрою або принципу дії.

КАТАЛОГ запасних частин ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ З І М
М.: Машгиз, 1956.
Укладач: Конструкторсько-експериментальний відділ Горьківського автомобільного заводу імені Молотова.
Каталог запасних частин легкового автомобіля ЗІМ містить перелік деталей необхідних при ремонті автомобіля.

А Т Л А С КОНСТРУКЦІЙ ШАССИ АВТОМОБІЛІВ ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-63А. Креслення вузлів і робочі креслення деталей. Під загальною редакцією Н.І.Борісова. М .: «Машгиз», 1957.
В атласі наведено складальні і детальні креслення вузлів і деталей шасі автомобілів ГАЗ-51, ГАЗ-63 і ГАЗ-63А: зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, карданного валу, заднього моста, рами, підвіски, рульового і гальмівного управління, коробки відбору потужності і лебідки. Креслення на малоізнашівающіхся деталі в атласі не наводяться.

Д В І Р А Т Е Л Ь АВТОМОБІЛЯ «В О Л Г А» (Моделі ЗМЗ-21А, ЗМЗ-21Д, ЗМЗ-21Д1). Альбом креслень. М .: ГОСІНТІ, 1964.
Альбом креслень двигуна автомобіля «Волга» включає загальний вигляд і робочі креслення вузлів і деталей двигуна, технічні вимоги, що пред'являються до деталей і вузлів двигуна, а також до вихідних матеріалів, що застосовуються при виготовленні деталей двигуна.
В альбомі наводяться технічні характеристики двигуна, включені дані про допуски на виготовлення деталей, про чистоту обробки поверхні та інші дані, необхідні працівникам ремонтних і експлуатаційних підприємств.

В О Л Г А. ГАЗ-24, ГАЗ-24-02, ГАЗ-24-03. КАТАЛОГ деталей автомобіля «Волга». М .: Запчастьекспорт, 1984.
У каталозі подано перелік вузлів і деталей легкових автомобілів.
Деталі й нормалі розташовані по групах і підгрупах в наростаючому порядку, відповідно до встановленої для всіх автомобільних заводів СРСР єдиної семизначною системою.

До А Т А Л О Г деталей автомобіля «ВОЛГА» моделей ГАЗ-24, ГАЗ-24-02 і ГАЗ-24-03.М .: «Машинобудування», 1980.
Каталог містить технічну характеристику, розгорнуті специфікації і ілюстрації вузлів і деталей, згрупованих за конструктивним і функціональним ознаками. У специфікаціях вказані номери вузлів і деталей, їх коротку назву і кількість на автомобіль (в даній підгрупі). Каталог є довідковим посібником при розрахунку і складанні заявок на запасні частини.

АВТОМОБІЛЬ «Ч А Й К А» ГАЗ-14. Каталог деталей і складальних одиниць. М .: Запчастьекспорт, 1980.
Каталог є довідковим посібником при розрахунку і складанні заявок на запчастини і призначається для підприємств і організацій, що займаються ремонтом автомобілів «Чайка» ГАЗ-14. Каталог складено на основі діючої технічної документації за станом на 1 січня 1978 року і охоплює всю номенклатуру деталей, які можуть знадобитися при експлуатації і ремонті автомобіля «Чайка» ГАЗ-14.

А В Т О М О Г И Л И С Т-89, -90. Техніка. Спорт. Історія.
Збірник. Упоряд. М.Г. Тілевіч. - М .: Патріот.1990.
У збірнику опубліковані статті фахівців та журналістів, які пишуть на «автомобільні» теми, представлені нові моделі автомашин радянських і зарубіжних марок, дані рекомендації з обслуговування автомобілів та їх експлуатації, розповідається про автомобільний спорт і історії автомобільної справи.

А В Т О М О Г И Л И С Т 85. Техніка. Спорт. Історія.
Збірник. М.: Видавництво ДОСААФ СССР.1985.
Т о ж е. Див вище.

Т Р А Н С П Про Р Т, Е Н Е Р Г І Т И К А І Б У ДУ Щ Е Е.
Мані Л .. Пер. з англ. - М .: Мир. 1987.
У популярній формі розглянуті перспективи розвитку транспорту з урахуванням новітніх досягнень науки і техніки. Обговорюються питання зменшення споживання нафтових палив різними видами транспорту, розробки нових джерел енергії, безпеки та автоматизації руху.

Т Р А Н С П Про Р Т: Історія. Сучасність. Перспективи. Проблеми.
І. Я.Аксенов. М .: «Наука», 1985.
На великому фактичному матеріалі розкриваються тенденції розвитку транспорту і показуються досягнення вітчизняного транспорту за роки Радянської влади. Транспорт представлений як велика, складна галузь народного господарства і величезна сфера для використання досягнень науки і техніки. Висвітлено технічна політика подальшого розвитку транспорту та основних напрямків науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт в цій галузі в СРСР і за кордоном.

О.Н Марков. Т Р А Н С П Про Р Т СРСР і основні етапи його розвитку. М .: Видавництво «Наука», 1977.
Узагальнюється досвід розвитку транспорту СРСР на різних етапах господарського будівництва, досліджуються пропорції в розвитку суспільного виробництва і транспортної системи, окремих видів транспорту і розподілу перевезень між ними, висвітлюється роль транспорту на сучасному етапі в розміщенні виробництва, розвитку сільського господарства та економічної інтеграції країн соціалістичної співдружності.

Г Про Р Ь К О В Ь К И Й А В Т О М О Г И Ь Н И Й З А В О Д.
М. «Думка», 1981. Редакційна колегія: І.І.Кіселев, В.Я.Доброхотов, А.В.Новіков, Е.А.Паулкін, Ф.Д.Чінченко, Е.М.Щепетов.
У книзі використані фотографії Н.Н.Добровольского, а також ілюстрації з журналу «СРСР на будівництві», з фондів Центрального державного архіву кінофотодокументів, Горьковського обласного архіву та Музею трудової слави ГАЗ.

А В Т О М О Г И Ь ГАЗ-51. Інструкція по догляду, м Горький, 1955.

А В Т О М О Г И Л И ГАЗ-63 і ГАЗ-63А. Інструкція по догляду. М.Горького, 1967.

А В Т О М О Г И Ь ГАЗ-51А. Інструкція з експлуатації.
м Горький, 1973.

А В Т О М О Г И Ь «ВОЛГА». ГАЗ-21Р і його модифікації. М.Горького, 1969.

А В Т О М О Г И Л И ГАЗ-12, ГАЗ-12А і ГАЗ-12Б. Інструкція по догляду. М.Горького, 1960.

Г Про Р Ь К О В Ь К И Й А В Т О М О Г И Ь Н И Й З А В О Д.
Виробниче об'єднання «ГАЗ». Проспект, 1985.

ГАЗ. Виробниче об'єднання ГАЗ. АЛЬБОМ. Зовнішторгвидав, 1978.
Автор альбому Н.Добровольскій. Текст В. Кропотова.

ТРАКТОРИ і АВТОМОБІЛІ. Державне видавництво сільськогосподарської літератури. Москва-Ленинград, 1950.
Підручник для технікумів механізації сільського господарства.

Укладач: вед. фахівець відділу ІОПАД Сурніна М.К.

всі статті