Суть статті така - перестав реагувати на зміну настройки стиснення задній амортизатор. Дана маніпуляція проводиться обертанням гвинта на розширювальному циліндрі:

Трохи теорії) як все працює ... У нашому циліндрі знаходиться мембрана, яка розділяє масло з амортизатора і повітряний простір знаходиться під тиском.

Сила цього тиску тисне на мембрану, остання в свою чергу тисне на масло. Обертанням гвинта ми змінюємо прохідний перетин в цей циліндр, відповідно прискорюємо або уповільнюємо проходження масла до мембрани. Таким чином коли амортизатор стискається, масло прагне вгору, тобто в наш циліндр під тиском. Закрутивши гвинт ми затрудняем проходження масла, тим самим робимо стиснення підвіски жорсткіше. Мембрана ж тисне на масло, назад заганяючи його в амортизатор. Згодом тиск втрачається і вплинути на стиск даними вузлом ми вже не можемо. Як це виправити читаємо нижче)

Для початку треба розкрити циліндр. Для цього натискаємо задню кришку, після того як вона провалиться в циліндр, знімемо стопорне кільце і витягуємо її. На кришці має бути встановлене гумове кільце ущільнювача, воно ж сальник, яке і запобігає втраті тиску з циліндра. Ця гумка і може бути причиною виходу з ладу даного вузла. Перевіряємо його на предмет цілісності. Далі все просто - купуємо золотник для накачування безкамерок або золотник з різьбленням для ремонту камер. Свердлимо під нього отвір, якщо треба підлаштовуватися по обидва боки гумові прокладки затягуємо і збираємо все назад.

Потім накачуємо через цей золотник повітря. Тиск досвідченим шляхом виявлено в межах від 6-8 атм. Але можна закачати під себе так сказати. Підвіска починає працювати від тиску близько 2 атм. Перевіряємо всі на предмет герметичності після накачування в ємності з водою, якщо є бульбашки - усунути.

Ставимо на ласун та радіємо відновленій роботи підвіски. Власне і все, матеріали взяті з нашої групи, підписатися можна праворуч на сайті. Автор Максим Ткачов за що йому і величезне спасибі!