У грудні 1894 року у Франції відбулася перша в світі гонка моторизованих «безлошадінних» возів. Даний захід мало досить скромні масштаби і було направлено на те, щоб протестувати наявні автомобілі на витривалість і відібрати учасників для участі в цьому заїзді. Всього в «нульовому» змаганні вирішили спробувати свого щастя 102 претендента на парових, бензинових, електричних, гідравлічних та інших машинах.
Разом з тим, пробні перегонів не відзначилися особливим успіхом. Хоча шлях від Парижа до Руана становила лише 120 кілометрів, яку далося дуже нелегко багатьом учасникам. Гірше того, жоден з автомобілів з електродвигуном не доїхали навіть до старту, зокрема тому, що їм була потрібна заміна батарей кожні 30 км. Тільки 21 претендент пройшов кваліфікацію для заїзду, і всі вони були оснащені двигунами внутрішнього згоряння. Так почалася ера ДВС, яка тривала весь XX століття і значно змінила світ.
Початок кінця
Але сьогодні, на думку The Economist, ера ДВС підійшла до кінця. Швидкий прогрес в технології акумуляторів знаменує початок ери електротранспорту. У порівнянні з електрокарами 1894, сьогоднішні електромобілі на літій-іонних батареях куди більш витривалі. Так, пробіг Chevrolet Bolt на одному заряді складає 383 км, а власник Tesla недавно проїхав на Model S більше 1000 км без підзарядки.
Експерти банку UBS припускають, що загальна вартість володіння електромобілем зрівняється з бензиновим вже в наступному році, а до 2025 року електромобілі складуть 14% від загального числа продажів автомобілів - це на 13% більше, ніж зараз. Втім, це не більше ніж чергові попередні прогнози, які нині переглядаються їх мало щодня, - причина цього криється, знову ж таки, в розвитку технологій акумуляторів. Так, в 2010 році вартість кіловат-години становила $ 1000, сьогодні вона становить «всього» $ 130-200, і це явно не межа.
На думку експертів The Economist, електрифікація вже підірвала основи колись могутньої індустрії ДВС. У порівнянні з бензиновими і дизельними автомобілями електричні набагато простіше у виготовленні і складаються з меншого числа комплектуючих; вони схожі на свого роду комп'ютери на колесах. Це означає, що для їх виробництва потрібно менше людей і менше постачальників - заводи, які виробляють електрокари, в економічному плані знаходяться в більш вигідному становищі, ніж їхні консервативні конкуренти. Хоча дорогі бренди, можливо, зможуть встояти за рахунок свого стилю, бюджетні ДВС-моделі можуть не витримати конкуренції з електромобілями в ціні.
Однак і це ще не все. Розвиток більш простих в обслуговуванні електромобілів поряд з розвитком технологій самоврядування може призвести до того, що людям взагалі не доведеться купувати автомобілі. Транспорт перетвориться в послугу на вимогу, що, за деякими даними, скоротить масштаби автомобільної індустрії на 90%, а ринок конкретно ДВС-авто і зовсім піде в історію. Цікаво, що завдяки цьому багато міст можна буде звільнити від численних паркувальних місць: за попередніми розрахунками, в середньостатистичному місті має звільнитися до 24% території.
Нарешті, автомобілі на електричній тязі пропонують величезні переваги в плані екології. Зарядка акумуляторів від загальної енергомережі ефективніше, ніж спалювання палива в окремих двигунах. Існуючі електромобілі знижують емісію вуглекислого газу на 54% в порівнянні з ДВС, і ця цифра виросте, коли вони стануть ефективніше. В результаті, в багатьох містах знизиться забруднення повітря, яке, згідно з ВООЗ, є одним з найбільш негативних чинників ризику для здоров'я людини, від якого в рік гине 3,7 млн осіб на Землі.
«Двигун внутрішнього згоряння - як і раніше є беззаперечним лідером в сфері судноплавства та авіації. Але на землі електрокари вже незабаром стануть кращими », - роблять висновок в The Economist.
джерела: The Economist , hightech.fm