Виготовлення двигунів внутрішнього згоряння для моделізму є досить складним і відповідальним справою, що вимагає високої кваліфікації відповідно до рівня розвитку машинобудування і технології в даній країні і майстерності виробників. З огляду на величезну користь технічної освіти народу, особливо молодого покоління, Союз сприяння армії (СВАЗАРМ) ЧССР проявляє особливу турботу про розвиток моделізму і забезпеченні його матеріально-технічною базою. Практичним наслідком цієї політики було установа науково-дослідного експериментального центру спортивного моделізму (МВВС) в Брно. Робота цього центру допомогла зробити перші кроки в моделизме тисячам людей. МВВС керує роботою підприємств, які оснащені сучасним технологічним обладнанням і продукція яких сприяє поліпшенню матеріально-технічного забезпечення моделістів ЧССР. Ведеться робота над створенням нових, більш потужних і надійних двигунів, доказом чого є двигуни «Модель МВВС 6,5» і «Модель СО2», які швидко завоювали популярність не тільки серед моделістів ЧССР, а й за кордоном.
Двигуни для радіокерованих моделей в даний час складають більшу частину всіх випущених модельних двигунів. Щороку з'являються десятки нових типів і модифікацій, і чимало праці становить відшукати серед них найбільш вдалі. Автору вдалося скласти в основному повний огляд світового виробництва двигунів для радіокерованих моделей, які дійсно заслуговують на увагу.
Книга, яка вимагала на своє створення кілька років, містить корисну інформацію і дасть можливість значно розширити коло осіб, які проявляють інтерес до мікродвигуна, поповнити ряди моделістів.
В кінці 50 - початку 60-х рр. з'явилися двигуни марок «К + Б», «Мерк», «О. С. Макс », спеціально розроблені для радіокерованих моделей. У ЧССР на початку 60-х рр. почали випускатися двигуни марок «Тоно», «Мікро» і «МВВС».
На цей час існує велика кількість двигунів, призначених для радіокерованих моделей різних класів: пілотажних і кордових моделей літаків, а також моделей вертольотів, судів і автомобілів. Останнім часом розроблені двигуни для приводу компресорів, призначених для пуску реактивних двигунів радіокерованих моделей. Незважаючи на яскраво виражену спеціалізацію, ці двигуни мають ряд загальних особливостей: велику потужність, надійність, відсутність вібрації, значний крутний момент у всьому діапазоні частот обертання, а також можливість легкого пуску двигуна навіть в холодному стані.
Конструкція двигунів для радіокерованих моделей в основному не відрізняється від конструкції двигунів, описаних в першій частині книги. Вони виконані на сучасному устаткуванні і з високоякісних матеріалів. Для виготовлення картера, кришки картера, поршня, шатуна, головки циліндра, золотника, карбюратора, резонансної труби і інших деталей двигуна зазвичай користуються литтям під тиском з алюмінієвих сплавів або пластмас в металеву форму (кокіль). Технологічні допуски на розміри деяких деталей цих двигунів становлять кілька мікрометрів. В умовах великосерійного виробництва це забезпечує взаємозамінність окремих деталей.
Двигуни для радіокерованих моделей класифікуються за способом охолодження, числу робочих тактів, числу циліндрів, способу запалювання, впуску та продувки. Сучасні потужні двигуни мають повітряне або водяне охолодження. Вони виконуються в основному двотактними, одноциліндровими, з калильним запалюванням, з впусканням через колінчастий вал або золотник, з петлевою дво- або трехканальной продувкою. У другій половині 70-х рр. з'явилися чотиритактні двигуни, набагато менш гучні в порівнянні з двотактними. Широке поширення отримали також багатоциліндрові двигуни з калильним і іскровим запалюванням, а також двигуни для легких моделей літальних апаратів і суден, що працюють на вуглекислому газі.
У ЧССР в даний час є великий вибір двигунів для радіокерованих моделей як чехословацького, так і зарубіжного виробництва.
КОНСТРУКЦІЯ ДВИГУНІВ ДЛЯ радіокеровані моделі
Розглянемо основні конструктивні вузли двигунів, призначених для радіокерованих моделей літаків, суден і автомобілів на прикладі двигуна «МВВС 6,5 Ф» (рис. 1).
Картер зазвичай виготовляють литтям під тиском з алюмінієвого сплаву в металеву форму. Його відливають як одне ціле з циліндром, на якому передбачені охолоджуючі ребра. Картер має знімну задню кришку, а іноді і носок, що закріплюються на ньому в більшості випадків чотирма гвинтами. Перепускні канали всередині циліндра вимагають зазвичай додаткової обробки після лиття. На кришці або носінні є приплив для карбюратора, а на циліндрі, зазвичай справа, - для випускного вікна. Для кріплення двигуна до моделі з боків картера передбачаються лапки.
Крім лиття під тиском в металеву форму, що забезпечує високу точність виливки, яка потребує додаткової обробки, при великосерійному виробництві двигунів застосовується також лиття по виплавлюваних моделях, яке дозволяє отримувати деталі такої ж точності. Лиття в піщані форми або відцентровим способом вимагає великої додаткової обробки і доведення деталей, і тому такий спосіб лиття непридатний для великосерійного виробництва, В разі ж його застосування поверхню виливки зазвичай піддають піскоструминної обробці і анодируют. На поверхню картера іноді наносять електрохімічне покриття «Термекс». Двигуни для авиамоделизма зі впусканням через колінчастий вал можуть мати задню кришку з пластмаси, зміцненої скло або вуглецевим волокном.
Колінчастий вал розташований з одного боку картера (якщо в описі не вказано інше розташування) або в його шкарпетці. У двигунах з малим робочим об'ємом його встановлюють безпосередньо в отвір носка або в бронзовий підшипник ковзання. У більш потужних двигунах колінчастий вал спирається на два підшипники кочення, найчастіше виготовлені спеціально для того чи іншого двигуна.
Завантажити книги з авіамоделізму Калина І. - Двигуни для спортивного моделізму часть.1 - 1983 і часть.2 - 1 988 ПОСИЛАННЯ
Формат - djvu
Мова російська
Розмір - 11Мб
Архів - zip (в архіві дві книги)