Уникайте потрапляння охолоджувальної рідини при знятті головки або з інших причин в масло, так як це викликає осмоленого масла, що може привести до закоксовування і втрати рухливості штовхачів, відкладенню смол і перекриття малих отворів, що підводять мастило до поверхонь, що труться.

Обслуговування системи охолодження полягає у видаленні з неї накипу і опадів, в регулюванні натягу ременя вентилятора і змащення підшипників насоса системи охолодження, а також в промиванні радіатора зовні.

Систему охолодження промивайте раз на рік перед літнім сезоном експлуатації.

Видалення з системи охолодження накипу зробіть промиванням сильним струменем чистої води. Двигун промивайте окремо від радіатора., Щоб іржа, накип та опади з сорочки охолодження двигуна не засмічували радіатор. Перед промиванням двигуна вийміть термостат з патрубка і від'єднайте шланги від радіатора.

Для кращого очищення сорочки охолодження блоку циліндрів виверніть з блоку циліндрів зливний краник разом зі штуцером.

Напрямок струменя при промиванні має бути зворотним напрямку руху охолоджувальної рідини (рис. 20).

Промивайте сорочку охолодження до тих пір, поки що виходить з двигуна вода не буде чистою.

Не використовуйте для промивання сорочки охолодження лужними розчинами, так як вони викликають корозію головки і блоку циліндрів.

Радіатор промивайте при закритій пробці, підбиваючи воду спочатку до верхнього патрубка щоб видалити в першу чергу осад з нижнього бачка, а потім до нижнього патрубка. Промивайте до тих пір, поки що виходить та верхнього бачка вода не буде чистою. Одночасно промийте струменем води і продуйте стисненим повітрям серцевину радіатора.

При значних відкладеннях накипу в трубках радіатора виконайте наступне:

1. Зніміть радіатор з автомобіля і залийте в нього 10% розчин їдкого натрію (каустичної соди), попередньо нагрітий до температури 90 "С.
2. Через 30 хв злийте розчин з радіатора.
3. Промийте радіатор гарячою водою в напрямку, протилежному циркуляції охолоджуючої рідини в двигуні ( см. рис. 28 ) Протягом 30-40 хвилин під напором не більше 49 кПа (0,5 кгс / см2).

Натяг ременя вентилятора регулюйте поворотом генератора. Нормальний прогин ременя повинен бути 8-14 мм при натисканні на нього із зусиллям приблизно 4 кгс (рис. 21).

Роботу термостата перевіряйте одночасно з промиванням системи охолодження, а також в разі систематичного перегріву двигуна (при справній роботі систем харчування і запалювання).

Для перевірки помістіть термостат разом з термометром в посудину з водою, нагрітою до температури 90-100 град. Потім при поступовому охолодженні води стежте за температурою початку 80 ± 2 і кінця закриття 70 ± 2 клапана термостата. Несправний термостат замініть новим.

При перевірці термостата зверніть увагу на чистоту тарілки клапана. Накип та бруд з поверхні термостата видаліть дерев'яною лопаткою, потім промийте у воді.

Перевірити справність термостата можна і по нагріванню приймального патрубка верхнього бачка радіатора при прогріванні двигуна. При несправному термостаті патрубок прогрівається відразу ж після пуску двигуна, при справному ~ після того, як температура води в блоці досягає 60-70 гр. (За вказівником температури охолоджуючої рідини на щитку приладів).

Змазування підшипників насоса системи охолодження проводите згідно вказівкам таблиці змащування.

Змащуйте підшипники через прес-маслянку до виходу мастила з контрольного отвору. Зайву мастило приберіть, так як вона може потрапити на ремінь вентилятора і вивести його з ладу.

При обслуговуванні системи охолодження двигуна моделі 4218 необхідно враховувати його конструктивні особливості. Подача охолоджуючої рідини проводиться в сорочку охолодження блоку циліндрів (в двигуні моделі 4178 - в головку блоку). Замість двох кулькових підшипників в насосі системи охолодження встановлений один ролико-кульковий, що заповнюється мастилом при збірці і не вимагає додавання її в процесі експлуатації. Датчик контролю температури охолоджуючої рідини ввернуть в корпус термостата (на двигуні моделі 4178 - в порожнину насоса системи охолодження). Термостат двохклапанний, з паралельною схемою включення в систему охолодження. Експлуатація двигуна без термостата не допускається. Слід мати на віцу, що насос з ролико-кульковим підшипником може бути встановлений і на двигун моделі 4178.

Жалюзі перевіряйте на повноту відкривання при всунути до відмови рукоятці приводу. Якщо стулки жалюзі при цьому відкриваються не повністю, то відрегулюйте їх наступним чином:

1. Послабте гвинт кріплення тяги приводу в шарнірної муфти важеля, розташованого на жалюзі.
2. Відкрийте повністю стулки жалюзі, повернувши важіль приводу проти годинникової стрілки.
3. Всувайте до відмови рукоятку приводу жалюзі.
4. Закріпіть в цьому положенні тягу приводу в шарнірної муфти важеля.
5. Кілька разів поспіль закрийте і відкрийте жалюзі, після чого перевірте повне відкривання стулок жалюзі при всунути до відмови рукоятці і повне закриття їх при витягнутої на себе рукоятці. Якщо при цьому рукоятка приводу пересувається з великим зусиллям, змастіть осі стулок жалюзі і тягу. Осі стулок змастіть моторним маслом, а тягу, попередньо вийнявши її з оболонки, - мастилом Літол-24. Тягу можна змащувати легкопроникающей мастилом, що складається з 60% концентрату коллоидального графіту в мінеральному маслі і 40% уайт-спіриту. Мастило наносите на оболонку тяги.

На двигуни моделей 4218 і 4178 може встановлюватися вязкостная муфта приводу вентилятора (рис. 22), що дозволяє знизити витрату палива, зменшити шум вентилятора, а також сприяє прогріванню холодного двигуна і підтримці теплового режиму двигуна в оптимальних межах.

1-кришка; 2-корпус; 3-вал; 4-диск ведучий, 5-шпилька кріплення вентилятора; 6-підшипник; 7-компаунд; 8-рідина Поліметилсилоксанові; 9-пропускний отвір; 10-клапан; 11 -біметалліческая пружина

Зовнішню поверхню муфти слід утримувати в чистоті для забезпечення відводу тепла, що виділяється в процесі роботи муфти, і нормальної роботи біметалічною пружини клапана. Включення і вимикання муфти відбувається автоматично.

Якщо муфта перестає працювати, від'єднайте муфту від маточини (з'єднання муфти з маточиною має ліву різьбу), зніміть вентилятор, виверніть з корпусу муфти дві шпильки кріплення вентилятора, злийте робочу рідину через отвори шпильок і ретельно промийте внутрішню порожнину муфти бензином. Дайте бензину повністю стекти, потім залийте в муфту через один з отворів 40 г Поліметилсилоксанові рідини ПМС-10000 ТУ 6-02-737-78. Друге отвір повинен бути відкритим для виходу повітря. Після цього загорніть шпильки в корпус, закріпіть вентилятор і встановіть муфту на маточину шківа насоса системи охолодження

Рідина з системи охолодження двигуна зливайте через два краника Один з них розташований на нижньому бачку радіатора, інший - на блоці циліндрів. При зливі знімайте пробку радіатора.