При перших ознаках перегріву, якщо стрілка термометра перемістилася в червону зону, але з-під капота не вирвало клуби пара, повністю відкрийте кран отопітеля і повітряну заслінку управління припливом гарячого повітря в салон, включите електродвигун обігрівача на максимальну швидкість.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися на узбіччі якомога правіше, а якщо можливо - за межами проїжджої частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання холостого ходу з включеним на повну потужність обігрівачем.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Позоставте двигун відразу! Єдина умова - збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув або зіскочив шланг або утворилося інше місце витоку крім вибивання рідини з-під пробки радіатора, двигун доведеться зупинити негайно!
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з найбільш теплонапружених деталями двигуна і утворення парових пробок. Це явище називається «тепловим ударом».
Зупиніть двигун. Врахуйте, що перегрітий двигун не може відразу зупинитися після виключення запалення і продовжує працювати за рахунок так званого псевдокалільного запалювання. Така робота шкідлива для двигуна, тому слід зупинити його примусово, або плавно натиснувши до підлоги педаль «газу», або включивши будь-яку передачу при вичавленому зчепленні, а потім натиснувши на гальмо і відпустивши педаль зчеплення.
1. Відкрийте капот і огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пар.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Ніколи не відкривайте пробку радіатора відразу. Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить, і її бризки можуть вас ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку радіатора на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну товсту ганчірку і тільки після цього обережно відгвинчуйте пробку.
2. Насос системи охолодження приводиться в дію клиновим ременем. Перевірте, чи цілий ремінь, що не зіскочив він зі шківа приводу насоса. Якщо ремінь зіскочив зі шківів або обірвався, замініть його і відрегулюйте натяг.
3. Якщо ремінь на місці, перевірте його натяг згідно зі схемою. Натяг ременя перевіряється прогином між шківами генератора 1 ( Мал. 3.3 ) І насоса 2 або між шківами насоса і колінчастого валу 3. При нормальному натягу ременя прогин А під зусиллям 98,1 Н (10 кгс) повинен бути в межах 10-15 мм, а прогин В - в межах 12-17 мм.
4. Якщо ремінь натягнутий слабо, для збільшення натягу звільніть гайки кріплення генератора, перемістіть його від двигуна і затягніть гайки.
5. Якщо натяг ременя нормальне, зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, в радіаторі, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
6. Загляньте під передні килимки в салоні автомобіля - чи немає під ними течі або слідів охолоджуючої рідини, яка витікає з радіатора або крана опалювача.
Якщо виявилися течі охолоджуючої рідини, що лопнув шланг можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки. Текти радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і при русі уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень в системі охолодження.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Тривале використання води замість тосола призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу. Ніколи не доливайте холодну воду в перегрітий двигун. Двигун повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хв.
7. Якщо течі охолоджуючої рідини немає, дуже часто причиною перегріву двигуна, оснащеного електричним вентилятором системи охолодження, є вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, стежте за температурою і зверніть увагу, чи включається вентилятор системи охолодження при перегріванні двигуна.
8. Якщо вентилятор не включається, перевірте, чи справний датчик, що включає електродвигун вентилятора. Для перевірки зніміть з клем датчика, встановленого в радіаторі, два дроти і з'єднайте їх між собою. Увімкніть запалювання. Якщо вентилятор почав обертатися, доведіть рівень рідини в системі охолодження до норми, ізолюйте наконечники проводів, щоб вони не замкнули на «масу». Електродвигун вентилятора при цьому буде працювати постійно. Деякий час це допустимо, але при першій нагоді замініть датчик в радіаторі на справний, а розбавлений водою тосол на новий, так як температура замерзання такого «коктейлю» набагато вище.
9. Якщо вентилятор не включається при замиканні проводів, що йдуть до датчика, то причинами можуть бути перегоріли запобіжник, несправний реле включення або згорілий електродвигун. Замініть запобіжник №15. Для перевірки результату проведеної заміни замкніть між собою два дроти, приєднаних до датчика включення вентилятора, і включіть запалення.
10. Якщо вентилятор після заміни запобіжника і замикання проводів так і не Тача працювати, перевірте електродвигун, для чого візьміть два додаткових дроти і подайте харчування на нього безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені і ізольовані.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Не допускайте замикання проводів між собою!
Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки утвореного потоку повітря і набігаючого (колійного) потоку збігалися.
Якщо електродвигун заробив, несправна електропроводка або реле включення вентилятора системи охолодження. Якщо немає - також несправна електропроводка або сам електродвигун. Реле й електродвигун неремонтоздатність, замініть їх в зборі (див. Розділ 9 «Електрообладнання»).
11. Двигун може перегрітися в разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру верхнього і нижнього шлангів, що з'єднують двигун з радіатором. Температура верхнього шланга повинна бути трохи вище температури нижнього.
КОРИСНІ ПОРАДИ
Велику роль в забезпеченні оптимального температурного режиму грає клапан пробки радіатора. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 0,05 МПа (0,5 кгс / см 2). При цьому температура кипіння води підвищується до 111 ° С, а тосола до 120 ° С. На жаль, при заклинювання клапана в закритому положенні при перегріванні виникає значне перевищення надлишкового тиску [більше 0,2 МПа (2 кгс / см 2)], що може привести до розриву радіатора або зриву одного з шлангів. Тому раз на рік пробку радіатора обов'язково промивайте проточною водою, а клапан перевіряйте на відсутність залипання натисканням пальця. При наявності сумнівів замініть пробку. Очевидно, що, якщо на перегрітому двигуні зняти пробку радіатора і за часом це дія співпаде з «тепловим ударом», закипання рідини і утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано. Раз на рік промивайте осередки радіатора водяним струменем високого тиску (на спеціальній мийці), направляючи струмінь спочатку назустріч набігаючого повітряного потоку, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплого комах і дорожнього сміття. При цьому частково відновлюється ефективність радіатора.