1. матеріали рубрики
2. Українське вугілля vs американський
3. Перспективи американського вугілля
4. замість післямови

Facebook 0 Twitter

2017-й можна по праву назвати роком вугільної екзотики. Навесні в український порт Південний почав прибувати вугілля з Південної Африки, восени - вугілля зі Сполучених Штатів. 31 жовтня на ДП "Морський торговельний порт Южний" завершилася розвантаження суховантажу Navious Galileo. Судно доставило з Балтімора 75 тис. Тонн "чорного золота", призначеного для двох українських теплоелектростанцій - Ладижинській і Запорізькій.

Портал ЦТС вже висвітлював, як відбувається розвантаження вугілля в порту Південний, тепер же ми вирішили подивитися, що відбувається з сировиною у кінцевого споживача. Для цього ми вирушили на Ладижинську ТЕС - саме сюди вирушила перша партія вугілля марки "Г" з США, доставлена в цьому році для ДТЕК.

Читайте також Південна Африка - порт Південний: Як розвантажують заморський вугілля на ДП МТПЮ

До нашого приїзду нерозвантаженими залишалися трохи більше десятка вагонів

матеріали рубрики

тонкощі розвантаження

Перші вагони з американським вугіллям почали надходити на ТЕС ще 31 жовтня. "Судно в порту Південний було розвантажено 31 жовтня. В цей же день ми почали отримувати вугілля. На сьогоднішній момент ми отримали 7153 тонни американського вугілля. Всього заплановано постачання з першого судна близько 35 тис. Тонн. До кінця місяця ми отримаємо решту", - розповідає Віталій Шкабой, начальник відділу забезпечення пальним Ладижинської ТЕС.

До моменту нашого приїзду на підприємство, 2 листопада, практично все вугілля був уже розвантажений, залишилося близько 10 вагонів. Схема розвантаження виглядає досить просто: вагоноперекидача - стрічковий транспортер - котел або склад. На ТЕС працює два вагоноперекидача продуктивністю 25-30 вагонів на годину кожен.

Щоб поглянути на процес наживо, ми йдемо до вагоноперекидача. На під'їзних шляхах варто кілька складів, один з яких - з вугіллям. "Вагон на перший вагоноперекидача", - говорить диспетчер ТЕС по гучному зв'язку. Після оголошення локомотив потихеньку заштовхує вагон з вугіллям на перший вагоноперекидача. Робочий оглядає вагон.

Вагон подається на перекидач

Потім чується гучний сигнал, ріжучий слух. Робочий йде, і включається ротор обертання. Вагон перевертається на 180 градусів. Вугілля висипається з вагона і через металеву сітку, призначену для відсіювання крупного сміття, потрапляє на стрічковий транспортер.

Вагон перевертається на 180 градусів

Після цього починається другий етап розвантаження вугілля. Стрічковий транспортер доставляє вугілля на паливний склад або відразу на котли енергоблоків ТЕС. Біля вагоноперекидача транспортер знаходиться під землею на глибині 13,5 метрів, потім він виходить назовні, і поступово піднімається над поверхнею. Загальна протяжність стрічкового транспортера на Ладижинській ТЕС складає близько 3 км, а продуктивність - 1100 тонн / год. При цьому вугілля пересувається по транспортеру зі швидкістю 2-3 м / с.

Решітка, через яку просівається вугілля

На паливному складі вугілля висипається з транспортера в більшу гору, яку потім екскаватори розрівняти. Газовий вугілля є вибухонебезпечним, тому його необхідно періодично рухати. Проектна місткість паливного складу - 485 тис. Тонн. "На сьогоднішній ранок ми мали близько 36 тис. Тонн. Залишок вугілля у нас стабільний і відповідає нашим потребам", - продовжує Віталій Шкабой.

Українське вугілля vs американський

Що ж відбувається з вугіллям, який потрапляє в котли? Природно, що він спалюється. Але перед відправкою в котел його змішують з українським вугіллям. Як зазначає Віталій Шкабой, американське вугілля перевищує допустимі норми калорійності, які дозволені на Ладижинській ТЕС, тому його змішують з павлоградським в співвідношенні 1 до 3 або 1 до 4. Частина імпортного вугілля вже спалена, але разом з українським.

В середньому, один блок Ладижинської ТЕС споживає до 2,5 тис. Тонн вугілля за добу. За словами начальника відділу топливообеспечения, все залежить від навантаження на станцію. Якщо підприємство працює на повне завантаження, тоді споживання може досягати 2,5 тис. Тонн, якщо немає, тоді воно може бути зменшено до 2 або 1,8 тис. Тонн за добу.

Транспортер, провідний на склад

Візуально український і американський вугілля відрізнити дуже складно. Відмінності криються в характеристиках, невидимих ​​оку. Для роз'яснення цього питання Віталій Шкабой захопив з собою сертифікат, де прописані характеристики американського вугілля.

- У чому ж головна відмінність між українським і американським вугіллям? - задаю йому питання.

- Головна відмінність американського вугілля від українського полягає в тому, що воно має дуже низький відсоток вологості, меншу зольність, але при цьому володіє більш високою калорійністю.

Вугілля потрібно періодично рухати - його розрівнюють екскаватори

Перспективи американського вугілля

Після огляду вагоноперекидачів та паливного складу ми зустрілися з директором Ладижинської ТЕС Олександром Бобрик. Перш за все, нас цікавила відповідь на питання "Навіщо потрібен американське вугілля?". На це керівник підприємства дав змістовне пояснення: "Влітку ми працювали в інтенсивному режимі, п'ятьма блоками. Справа в тому, що в цей період стояли антрацитові ТЕС, а" Енергоатом "вивів атомні електростанції в ремонт. В результаті, щоб компенсувати дефіцит електроенергії, ми працювали в повну потужність все літо, і навіть зараз ми відстрочили початок планових ремонтів наших блоків. Блокада Донбасу збільшила і без того високе навантаження на ТЕС, які працюють на газовій марці вугілля. всі ці фактори призвели до підвищеного споживання у ля, а українські шахти не можуть швидко нарощувати обсяги видобутку, тому керівництво компанії ДТЕК прийняло рішення про закупівлю імпортної сировини ".

Олександр Бобрик

У майбутньому, на думку керівника Ладижинської ТЕС, його підприємство може обійтися і без американського вугілля. "Для цього є всі передумови. Наші колеги з" Павлоградвугілля "вийшли на рівень видобутку близько 20 млн тонн вугілля на рік. При тому, що 10 років тому вони добували не більш 10 млн тонн на рік. Це говорить про те, що інвестиції в нові потужності виправдовують себе ", - говорить директор Ладижинської ТЕС.

замість післямови

- Яким ви бачите майбутнє станції з огляду на те, що енергія дорожчає, а населення все більше економить? - питаю у директора ТЕС.

- Років шість-сім тому НЕК "Укренерго" проводила дослідження споживання електроенергії. Воно показало, що в Україні тільки на кондиціонери потрібно 2000 МВт, тобто два атомні блоки працює тільки на кондиціонери. Для порівняння, п'ять блоків нашої станції генерують 1500 мВт.

У Ладижині вважають, що споживання вугілля буде зростати, а значить - для траснпортера робота знайдеться

Ми бачимо, що кондиціонерів стає більше і споживання продовжує зростати, незважаючи на всі заходи щодо впровадження енергоефективності. Крім того, у Вінницькій області зараз будується ряд підприємств, наприклад, "Вінницький бройлер", яким теж потрібна електроенергія. Споживання електроенергії буде зростати, і я вважаю, що наша станція буде затребувана, - підсумував Олександр Бобрик.