Тріумфальний хід легендарного модельного імені Golf, яке в середині 70-х років минулого століття звучало дивно, триває.
З 1974 року по всьому світу розійшлися 29 з гаком млн компактів від «народного автомобіля» - і рахунок продовжується. Тепер естафету підхопив Golf VII покоління (A7 / Typ 5G), на який покладаються чималі надії. Так, маркетологи Volkswagen AG розраховують на продажу по 800 тис. «Хетчбеків» в рік: очікується, що нова модель вже найближчим часом принесе концерну чималі доходи. Справді, з покоління в покоління Golf грав в модельній гаммі бренду роль, так би мовити, «хліба з маслом» - масового вироби, яке забезпечує продуцента основну частку виручки і високі прибутки.
Чи впорається 7-й «гольф» з відповідальною роллю? Якщо судити по передісторії моделі, то безсумнівно впорається. Разом з тим, є можливість познайомитися з черговим поколінням безпосередньо. Погляньте.
здоровий консерватизм
Зрозуміло, у новій моделі небагато спільного з першою (A1 / Typ 17) - хіба що передні ведучі та 2-об'ємна архітектура. А ось від VI покоління Golf зразка 2013 року, на перший погляд, відрізняється мало: 3 або 5-дверний «хетчбек» все того ж розмірного класу C. Команда «зовнішніх» дизайнерів (керівник Marc Lichte) сповідувала відверто консервативний підхід і всіма силами прагнула зберегти до болю знайомий образ. Професіонали попрацювали що треба, і вийшло саме так, як задумано. Сьомий «гольф» розпізнається безпомилково - навскидку. Очевидна спадкоємність поколінь, але в той же час автомобіль виглядає свіжо і сучасно.
Уважний погляд зазначає, що Golf VII трохи довшою і ширшою колишнього, тоді як лінія даху йде трохи нижче. Гармонійні пропорції, відточені контури. Лінії прокреслені кілька «гостріше», ніж в VI поколінні, а «горіння» кузовні поверхні стикуються зі скульптурним витонченістю art deco. І аеродинаміка удосконалено: в спецверсії BlueMotion коефіцієнт опору повітря вдалося скоротити до 0,27, так що при лобовій площі трохи менше 2,2 м2 аеродинамічний фактор не перевищує 0,6. Чудовий показник.
Важливо, що колісна база нового «хетчбека» збільшена проти колишнього покоління на добрі 6 см. Тепер по головному розміром Golf VII один в один збігається з седаном BMW 5-ї серії ... 40-річної давності. І треба сказати, поруч із сучасним фольксвагеновским компактом класний «биммер» виглядає скромно і простовато. Так, часи змінюються ... Салон 7-го «гольфу» відчутно просторіше, ніж в попередньому поколінні, і само собою, автомобіль позиціонується як 5-місцевий. Треба сказати, «хетчбек» і справді бере на борт п'ятьох дорослих - без жодної напруги. Хоча зрозуміло, що вчотирьох в далеких поїздках комфортніше.
Контури прокреслені дещо різкіше, ніж в VI поколінні, а «горіння» кузовні поверхні
Як і зовнішній вигляд автомобіля, оформлення інтер'єру піддалося обгрунтованому, але обережного оновлення - в еволюційному ключі. Дизайн передньої панелі виконаний в пізнаваному - стримано-функціональному - стилі, а клас виконання такої, якого чекаєш від моделей Audi або Lexus. Матеріали обробки інтер'єру і оббивки сидінь, природно, неоднакові за рівнями виконання «гольфу», але навіть і в самих скромних версіях підібрані з безсумнівним смаком і відрізняються цілком пристойною якістю. Усюди характерне для «народного автомобіля» увага до деталей - від асортименту кнопок і перемикачів на передній панелі до численних відділень і «кишень» для дрібниць, власників для пляшок і «підстаканників».
Golf VII трохи довше колишнього, а лінія даху йде трохи нижче
І звичайно ж, не можна не відзначити продуману ергономіку «кокпіта»: сидіння водія регулюється не тільки поздовжньо, а й по висоті, а «бублик» виставляється як по куту нахилу, так і по вильоту. Між іншим, 3-дверні «хетчбеки» оснащуються «штатним» пристроєм Easy Entry, яке автоматично відсуває передні сидіння від задніх, що значно полегшує потрапляння в 2-й ряд. Місце для поклажі теж є: навіть при посадці вп'ятьох ємність багажника - чималі 380 л (VDA). Ну а якщо скласти (подільні) спинки задніх сидінь, то навантажувальний простір збільшується до значних 1270 л. Передбачена перестановка підлоги багажного відсіку по висоті, а крім того, в вигляді (платній) опція пропонується складне сидіння переднього пасажира, що дозволяє вантажити «довгоміри» до 240 см. Гнучко вариабельное внутрішній простір, - що твій «перехідник» (crossover).
По всій Європі «гольф» VII пропонується в трьох виконаннях - в різних країнах під неоднаковими назвами. Крім того, очікуються особливо економічна версія BlueMotion і динамічний Golf GTi. Через півроку, а поки німецькі покупці вибирають зі звичного ряду Trendline, Comfortline та Highline (мабуть, такий же з'явиться і на російському ринку). «Штатний» інформаційно-розважальне і комфортне оснащення в «бюджетній» комплектації Trendline включає електросклопідйомники, кондиціонер Climatic з воздухофильтра, охолоджуваний "бардачок», зовнішні дзеркала з електроприводом і підігрівом, електропривод стоянкового гальма з функцією AutoHold (рушити з місця на підйом). Чи не «голий» автомобіль.
Оформлення інтер'єру піддалося грунтовного оновлення - в еволюційному ключі
До того ж багато чого пропонується за доплату: одних тільки стерео-радіо 3 (три) варіанти. По-перше, Composition Touch (5-дюймовий сенсорний дисплей «монохром», слот SD) на 4 динаміка. По-друге, Composition Colour (5-дюймовий сенсорний дисплей TFT, плейер CD / MP3 і слот SD) на 8 динаміків. І по-третє, Composition Media (5,8-дюймовий дисплей TFT з функцією наближення, плейер DVD і слот SD) - разом з підтримкою Bluetooth. Вибір є. Плюс навігація Discover Pro з 8-дюймовим (!) Сенсорним дисплеєм TFT і управлінням «з голосу». А також адаптивний «круїз-контроль» з функцією Front Assist (радарний моніторинг дистанції і, якщо необхідно, автоматичне гальмування - аж до повної зупинки), пакет Rear Assist з телекамерою заднього огляду, просунута автоматика парковки автомобіля Park Assist, передні спорт-сидіння, обтягнута шкірою багатофункціональна "бублик" і 2-зональний "клімат-контроль» Climatronic. Скромний Golf Trendline недовго «упакувати» так, що чудовий Cadillac Seville 30-річної давності здасться просто бідним ...
Ще крутіше Comfortline: в списку стандартного оснащення з'являються стерео-радіо Composition Touch, обтягнута шкірою «бублик», система Fatigue Detection, яка розпізнає небезпечну втома водія, передні сидіння Comfort і ParkPilot (передній і задній «парктроник»). А за доплату пропонується - понад можливостей Trendline - система Driving Profile Selection (настройка силового агрегату і ходової в режимах Eco, Sport, Normal і Individual). Крім того, серед опцій електросервомеханізми регулювання сидіння водія (в тому числі пакет ergoActive з налаштуванням по 14 напрямам!), А також оббивка натуральною шкірою Vienna.
Дизайн передньої панелі виконаний в стримано-функціональному стилі
І, нарешті, розкішне виконання Highline: «штатний» список додатково включає обтягнуту шкірою багатофункціональну «баранку», передні спорт-сидіння (з обігрівом), особливо якісну комбіновану оббивку (текстиль Global і матеріал Alcantara), 2-зональний "клімат-контроль» Climatronic і багато іншого. Варто заглянути на фірмовий web-сайт і оцінити можливості вибору. Як же далеко Golf пішов від скромного I покоління!
У 2-му ряду влаштовуються троє дорослих, а удвох просторо і зручно
Техніка безпеки найсучасніша: 3-точкові пояси для всіх посадочних місць, численні «подушки» (в тому числі колінна для водія) і «шторки», спереду підголовники WOKS і все таке. Особливо треба відзначити Multi-Collision Brake System, яка входить в «штат» навіть початкових виконань нової моделі. Система автоматично активізує гальма (під контролем ESC), якщо датчики передніх «подушок» реєструють зіткнення. Кінетична енергія автомобіля своєчасно гаситься, і зменшується ризик залучення в багатостороннє ДТП.
У нового «гольфу» чимале і гнучке вариабельное навантажувальний простір
Крім того, у вигляді платної опції покупцям нового «гольфу» доступна просунута система PreCrash - техніка «пасивної» безпеки, яка до сих пір пропонувалася лише для моделей набагато вище класом. Якщо електроніка, понад сподівання, передбачає неминучість дорожньо-транспортної пригоди, PreCrash негайно мобілізує всі бортові засоби захисту. Тим самим значно пом'якшуються наслідки ДТП - важко переоцінити. Тестування «на удар" по методиці EuroNCAP нової моделі тільки належить, але Golf VI сильно виступив ще в 2009 і заробив всі 5 «зірок». У Volkswagen AG володіють секретами, і випробування напевно підтвердять найвищі очікування. «Народний автомобіль» надійно захищає водія і пасажирів.
Ходова оформлена в двох варіантах (тут кинематически досконала задня підвіска на подвійних поперечних важелях)
П'ятірка за поведінку
Перші зустрічі з новим «гольфом» проходили в обмеженому складі: для початку випробовувалися автомобілі з 140-сильним 16-клапанником TSI на бензині, оснащеним пристроєм відключення циліндрів ACT. А також з турбодизелем TDI максимальною потужністю 150 к.с. - ті і інші з ручною 6-ступінчастою КПП або з «преселективной» DSG. Найбільш динамічним виявився «хетчбек» з дизелем і «ручкою»: TDI рівно тягне від «низів» аж до 5 тис. Оборотів. І чудово налагоджений: якщо під час прогріву з-під капота ще доносяться характерні звуки, то в «крейсерському» польоті вже важко вгадати, на якому паливі працює двигун - легкому або важкому.
Новий 16-клапанник TSI з серії EA211 оснащений незвичайним ГРМ: кулачки середніх циліндрів зміщуються по осі розподілвалів, і клапани деактивуються - в положенні «закрито»
Ручна КПП грамотно узгоджена з потужним TDI, причому передачі перемикаються як шовкові - легко і з прецизійної вибірковістю. На рідкість економічний силовий агрегат - і активного водіння анітрохи не перешкоджає. Однак у бензинового TSI свої переваги: широкий робочий діапазон оборотів і виключно м'який хід. І треба сказати, пристрій ACT відключає-підключає циліндри настільки гладко, що вловити момент переходу практично неможливо. Без сучка і задирки. Новітній 16-клапанник становить гармонійну пару з ручною КПП, а також з 7-швидкісною DSG. «Автомат» звільняє водія від турбот про вибір передач (зручно в міському транспортному потоці) і працює майже бездоганно. Майже, оскільки у відповідь на «газ» DSG іноді запізнюється з переходом «вниз». Втім, «задумливість» АКПП усувається в порядку примусового управління з підрульових перемикачів - без жодного збитку для динаміки.
У швидкісному маневруванні новий Golf поводиться зразково і, мабуть, навіть перевершує своїх чудових попередників VI покоління. Крен в віражах невеликі - особливо, якщо виставити опціонну систему DCC (Dynamic Chassis Control - регулювання жорсткості амортизаторів) в режим Sport. Автомобіль чіпко тримає дорогу - при загалом і в цілому нейтральною поворотності. Відзначається цілісна зібраність тест «хетчбеків», вивірені рефлекси: один з кращих компактів класу C - з точки зору керованості. Правда, треба мати на увазі, що випробовувалися просунуті версії з кінематично досконалої задньою підвіскою. Тоді як в виконаннях простіше «гольф» швидше за все покаже себе не настільки сильно - на рівні опелевской «айстри» або Peugeot 308.
Привабливий «хетчбек» розпізнається з першого погляду: безсумнівно Golf
Так чи інакше, враження від керованості тест-автомобілів склалися виграшні - хіба що по частині задоволення від водіння Golf VII все ж поступається своєму архісоперніку. Тобто, фордівські «фокусу»: немає тієї готовності стрімко зарулити в віраж - і реакції на гру «газом» в швидкісному маневруванні не настільки живі. Зразкову поведінку, але без того куражу, який відрізняє істинно «драйверські» автомобілі. Дуже вже правильний ... У самий раз для рядового автомобіліста - без особливих амбіцій. До того ж рульовий механізм здався декому з оглядачів досить-таки «ватним» - звичайна справа з електросервоусілітелем. І хоча перемикання Driving Profile Selection в режим Sport відчутно покращує баланс на «бублику», такою системою оснащуються далеко не всі екземпляри «гольфу».
Так, характер нордичний, але не особливо спортивний - як і раніше. Що ж, перевага «гольфу» в іншому - в їздовому комфорті для водія і пасажирів. Ось і нове покоління: незважаючи на те, що в режимі DCC Normal амортизатори виставлені жорсткувато, 90% часу «хетчбек» йде по дорогах з покриттям суттєво неоднакового якості цілком рівно і плавно. Однак часом підвіску пробиває на стиках плит і кришках колодязів - несподіваний сюрприз для класної ходовий. Причому різниця при перемиканні з Normal в Sport майже невловима, тоді як в режимі Comfort підвіска помітно м'якше. Правда, разом з тим з'являється відчутна «хиткість» при маневруванні - навіть на швидкостях, характерних для руху в місті.
У версіях з потужними двигунами «корму» прикрашає здвоєний вихлоп
Посадка за кермом зручна, жорстким, але правильно профільовані передні сидіння дають корпусу надійну бічну підтримку. І кругова оглядовість з місця водія цілком пристойна - хіба що передні «кватирки» кілька обмежують поле зору в сторони-вниз. Все так, але головний козир 7-го «гольфу», за враженнями від тест-драйву, - в незвично високий клас автомобіля. Добре скроєна і міцно зшитий компакт ретельно «відшліфований» - знизу доверху. Клас у всьому - від виконання і збірки до щільної звукоізоляції салону. Якісне німецьке виріб.
Висока оцінка
Оглядачі розписали враження по пунктах - і висловили в балах. Розклад такий:
Зовнішність - 4 бали (з 5 можливих). Автомобіль виглядає цікаво і свіжо, але в той же час безпомилково розпізнається як «гольф». Тонка робота дизайнерів; "добре".
Тримання дороги і керованість - 5. Golf VII чудово показав себе на ходу, - в усякому разі, в виконаннях з кінематично досконалої задньою підвіскою. І хоча рульовий механізм з електропідсилювачем досить-таки «ватяний», в цілому «відмінно».
Динаміка - 4. З потужними 16-клапанника - бензиновим і дизельним - новий «гольф» демонструє неабияку прийомистість. Тоді як версії зі скромними двигунами ще тільки належить оцінити. А поки «добре».
Комфорт і оснащення - 5. У нового «гольфу» рівний хід, в салоні тихо і спокійно. Автомобіль ретельно «відшліфований» і прекрасно «упакований», - в усякому разі, в не самих скромних виконаннях. «Відмінно».
Якість і надійність - 5. Репутація у моделей «народного автомобіля» гідна, а Golf VII піднімає планку ще вище. Може, по класу виготовлення і збірки і поступається Audi A3, але тим не менше «відмінно».
Безпека і захист - 5. Нова модель ще не проходила випробування EuroNCAP "на удар", але колишній Golf заробив 3 роки тому все 5 «зірок». Ніяких сумнівів - тим більше, що техніка безпеки у VII покоління найсучасніша. Авансом «відмінно».
Внутрішній простір і практичність - 4. Четверо дорослих влаштовуються по місцях вільно і зручно, а якщо потрібно, «гольф» прийме на борт і п'ятьох. У «хетчбека» містке і гнучко вариабельное навантажувальний простір; "добре".
Економіка - 4. Новий Golf - недешеве придбання, але і перепродажу вартість досить висока. Автомобіль економічний по паливу, витрати з обслуговування і ремонту помірні. "Добре".
У плюсі:
- комфорт для водія і пасажирів;
- клас виконання і збірки;
- тримання дороги і керованість;
- «активна» і «пасивна» безпеку.
У мінусі:
- висока ціна «упакованих» виконань;
- недолік зворотного зв'язку на "бублику";
- нема чого додати.
Загальна оцінка - 5 балів (з 5 можливих). Новий Golf безперечно кращий в ряду поколінь. Видатний в своєму класі автомобіль - як не подивитися.
Вердикт: рекомендується в надзвичайно! Послідовне еволюційне вдосконалення компактного «хетчбека» в VII поколінні дало квантовий стрибок. Цілісний автомобіль - ніби відлитий з якісного сплаву.
Чергове покоління "гольфу" випускають на заводах Volkswagen AG в Вольфсбурзі і Mosel-Zwickau, Німеччина. А в перспективі збірка по всьому світу - в тому числі, мабуть, і у нас в Калузі. «Преміальний» компакт - і зовсім не дешевий.
Так, в Німеччині 3-дверний Trendline з 86-сильним 8-клапанником TSI і 5-ступінчастою «ручкою» починається від 16 тис. 975 євро - мотивуюча ціна. Тоді як за небідно «упакований» Comfortline з таким же силовим агрегатом запитують щонайменше 18 тис. 925 євро, а з 140-сильним TSI ACT і ручною 6-ступінчастою КПП - і зовсім 23 тис. 75 євро (з 7-швидкісним « роботом »DSG ще на 1275 євро дорожче). Класний Highline з 122-сильним TSI обійдеться мінімум в 23 тис. 175 євро, а з 2-літровим турбодизелем і 6-швидкісним «автоматом» DSG виллється в 28 тис. 825 євро (і більше). Тобто, хоча Golf VII доступнішим порівнянних виконань Audi A3, «народний автомобіль» набагато дорожче фордовского «фокуса». На жаль.
Чисто конкретно. «Гольф» VII Створений на гнучкій фольксвагеновской платформі MQB (Modularer Querbaukasten - поперечна модульна матриця) - тієї ж самой, на Якій засновані Нові Audi A3 и SEAT Leon. На платформі MQB готовится такоже перспективна Skoda Octavia и проектуються десятки (!) Других моделей Volkswagen Group. Крім іншого, 7-й Golf відрізняється широким застосуванням високоміцної тонколистової сталі, завдяки чому несучий кузов став, - незважаючи на збільшення розмірів, - легше на 23 кіло. Тоді як загальне скорочення ваги автомобіля - проти порівнянних версій VI покоління - досягає в деяких виконаннях 100 кг. Високопрофесійна робота.
У «лінійці» силових агрегатів поки 3 «четвірки» TSI на бензині - все з безпосереднім уприскуванням пального в камери згоряння і турбонаддувом (проміжне охолодження повітря, що нагнітається). Плюс пара турбодизелів TDI з нового сімейства EA288 ( «сажі» фільтр, каталітичний нейтралізатор вихлопу), яке представляє собою грунтовну доопрацювання вже відомих 16-клапанников із запалюванням від стиснення.
Бензиновий 8-клапанний 1.2 TSI робочим об'ємом 1197 «кубиків», який монтується під капотом цілого ряду моделей Volkswagen Group, для 7-го «гольфу» пропонується в двох виконаннях. По-перше, двигун зі ступенем стиснення 10,5, налаштований на 86 к.с. максимальної потужності при 4300-5300 хв-1 і на 160 Нм найбільшого крутного моменту. Небагато, треба сказати. А по-друге, варіант зі зниженою до 10 ступенем стиснення, що дозволило підняти тиск наддуву і збільшити максимальну потужність до 105 сил при 5 тис. Оборотів, а крутний момент довести до 175 Нм. Куди не йшло.
Є також перевірений 1,39-літровий 16-клапанник TSI з сімейства EA111: зі ступенем стиснення 10 двигун розвиває до 122 к.с. при 5 тис. оборотів і видає до 200 Нм крутного моменту. А особливий інтерес представляє TSI з нової серії EA211, робочий об'єм якого при діаметрі циліндрів і ході поршнів 74,5 x 80 мм дорівнює 1395 мілілітрів. Цельноалюміневий 16-клапанник відрізняється унікальним ГРМ ACT (Active Cylinder Technology): при малих навантаженнях в діапазоні 1,400-4,000 хв-1 клапани середніх циліндрів деактивуються і тим самим двигун перетворюється по суті в 2-циліндровий - при половинному робочому обсязі. Подібні пристрої до сих пір застосовувалися (заради економії пального) тільки в 6- і 8-циліндрових конфігураціях, а тепер справа дійшла і до «четвірки» помірного літражу. EA211 працює зі ступенем стиснення 10,5, максимальна потужність двигуна - 140 к.с. при невисоких 4500 хв-1, найбільший крутний момент - 250 Нм. Неординарна конструкція, яка припускає «дозарядку» аж до 180-185 сил при 6 тис. Оборотів. Легко.
Робочий об'єм «молодшого» з турбодизелем - 1598 мілілітрів, максимальна потужність 105 л.с. при 3600 хв-1, найбільший крутний момент - 250 Нм. Тоді як «старший» TDI (робочий об'єм тисячу дев'ятсот шістьдесят вісім «кубиків») розвиває до 150 сил при 4 тис. Обертів і видає до 320 Нм крутного моменту. Бензинові і дизельні двигуни оснащуються пристроєм «старт-стоп» і стикуються з ручними 5- або 6-ступінчастою КПП. А за доплату пропонується 6 або 7-швидкісна «преселективна» DSG (2 зчеплення, перемикання без розриву потужності), яка допускає примусове управління.
Ходова «гольфу» VII оформлена в двох варіантах - простіше і складніше. Спереду в обох випадках стійки McPherson, а ось ззаду ... У версії простіше (з двигунами максимальною потужністю до 105 сил) йде задній міст на сполучених подовжніх важелях - з економії. Тоді як з порівняно потужними 16-клапанника застосовується кинематически досконала підвіска на подвійних поперечних важелях ( «просторова" конфігурація) - як в VI поколінні. Само собою, гвинтові пружини, поперечні стабілізатори (у варіанті простіше тільки спереду). Треба мати на увазі, що вирішальну роль - з точки зору ходових якостей автомобіля - грає саме задня підвіска. Так що різниця безсумнівно є і в наступних тест-драйвах виявиться. До речі, у вигляді недешевої опції разом з повноцінною задньою підвіскою пропонується електроннокеровані система DCC (Dynamic Chassis Control - регулювання жорсткості амортизаторів), яка працює в режимах Normal, Sport і Comfort. І напевно, просунута техніка ще сильніше загострює розходження двох версій «гольфу» в тому, що стосується тримання дороги і керованості. Так що по суті тут неоднакові моделі «фольксвагена» - під загальною назвою. На вибір.
Новий Golf комплектується гумою розміром від 195 / 65R15 (в «бюджетних» версіях на сталевих штампованих колесах) до 205 / 55R16 з потужними двигунами. І навіть 225 / 45R - на 17-дюймових легкосплавних ободах. Передбачено моніторинг тиску повітря в шинах - як стандартне оснащення у всіх виконаннях. Рульовий механізм "шестерня-рейка» працює з електросервоусілітелем, а за чималу доплату можна отримати hi-tech опцію Progressive Steering - із змінним передавальним числом. Гальма "по колу" дискові: спереду вентильовані діаметром 288 мм, ззаду 272-міліметрові. Причому, крім ABS, в усі комплектації 7-го «гольфу» входить програма ESC - відповідальний підхід до «активної» безпеки автомобіля.
«Упакований» Golf, але зовсім не важкий. Так, 3-дверний «хетчбек» з 86-сильним TSI важить в спорядженому стані від 1130 кг (5-дверний на 25 кіло важче). З місця до 100 км / год автомобіль здатний розігнатися за 11,9 сек .; Оголошена максимальна швидкість - 179 км / ч. Середня витрата бензину (EU5) - всього лише 4,9 л на 100 км пробігу. З 105-сильним TSI і ручною 6-ступінчастою КПП компакт набирає "сотню" з місця за 10,2 сек. і розвиває швидкість до 192 км / ч. Тоді як витрата бензину той же самий - в середньому 4,9 л на 100 км шляху.
Споряджений вага 3-дверного «хетчбека» з новим 16-клапанником EA211 і 6-ступінчастою «ручкою» - від 1195 кг (7-швидкісна DSG додає ще 20 кіло). З місця до 100 км / год автомобіль розганяється за якісь 8,4 сек., Максимальна швидкість - 212 км / ч. При тому, що бензину динамічний Golf спалює навіть менше, ніж з 1,2-літровими «четвірками», - в середньому лише 4,7 л на 100 км шляху. Чого ще побажати (з «роботом» DSG ті ж самі показники)? Показово, що з тим же 140-сильним 16-клапанником, але без пристрою ACT витрата пального помітно вище - в середньому 5,2 л на "сотню" пробігу. Виходить, відключення циліндрів - зовсім не порожній звук.
З потужним TDI «гольф» набагато важче - від 1 280 кг в спорядженому стані. Однак динаміка не слабкіше: з 6-ступінчастою «ручкою» час розгону до 100 км / год - 8,6 сек., Максимальна швидкість - 216 км / ч. Чудово, причому дизпалива автомобіль спалює в середньому лише 4,1 л на 100 км шляху. Між іншим, Golf з 105-сильним TDI і 5-ступінчастою ручною КПП ще економічніше і витрачає в середньому лише 3,8 л пального на "сотню" кілометрів пробігу. І динаміка цілком задовільна: розгін до "сотні" за 10,7 сек., Максимальна швидкість - 192 км / ч. А справжня сенсація очікується з появою спецверсії BlueMotion: обіцяно, що за середній витраті важкого палива «хетчбек» з 1,6-літровим турбодизелем вкладеться в 3,2 л на 100 км шляху. Світовий рекорд! Невже справді вкладеться?
Точка зору. Рідкісний випадок, коли не знають співчуття оглядачі викочують тест-автомобілю все 5 балів (з 5 можливих), - і цілком заслужено. Golf VII прямо-таки приречений на комерційний успіх - і на нашому ринку теж. Тим більше, що до випуску готуються повнопривідні версії фольксвагеновского компакта - з трансмісією 4Motion. У самий раз по російських умов експлуатації. І якщо дійде до придбання, що не промахніться: вибирається виконання з задньою підвіскою на подвійних поперечних важелях! А інакше навіщо витрачатися на «народний автомобіль»? Адже є пристойні альтернативи - на кшталт FIAT Linea або Hyundai Elantra. Набагато дешевше.
Чи впорається 7-й «гольф» з відповідальною роллю?Чого ще побажати (з «роботом» DSG ті ж самі показники)?
Невже справді вкладеться?
А інакше навіщо витрачатися на «народний автомобіль»?