Доля китайських автомобілів в Росії на найближчі кілька років, схоже, вирішена. Щоб не створювати конкуренції вітчизняному автопрому, який начебто в черговий раз намагається встати на ноги, наш уряд припиняє всі спроби китайських автовиробників організувати в Росії власне виробництво. «Наша Версія» з'ясувала, що протекціонізм вийде боком тим, хто вже мав сміливість обзавестися транспортом з Піднебесної. З іншого боку, побиватися з приводу того, що дешевих машин буде менше, не варто. Експерти стверджують, що за експлуатаційними якостями вони істотно програють навіть «Жигулям».
Однією з перших в списку «відмовників» стала Great Wall Automotive Holding, успішно продає у нас модель Hover. Компанія кілька років домагалася отримання дозволу на промсборки, але здолати бюрократичні перепони їй так і не вдалося. Нагадаємо, дозвіл на промсборки дозволяє протягом трьох років виробляти великовузлове складання автомобілів, ввозивши деталі на пільгових умовах. Угода, однак, передбачає, що після цього виробник на 60% локалізує виробництво, тобто налагоджує випуск комплектуючих в країні реалізації.
Мінпроменгерго Росії в березні 2007 року зарубав намір Great Wall організувати промсборки в Татарстані, а недавно, в квітні 2008 року, уряд не дозволив компанії створити підприємство в особливій економічній зоні «Алабуга». Great Wall хотіла побудувати завод вартістю 100 млн. Доларів і потужністю 50-75 тис. Автомобілів в рік. Планувалося випускати позашляховик Hover, два седана класу В (Peri і Florid) і седан представницького класу Cowry. На думку голови ради директорів компанії Ван Феньін, Great Wall не пустили в Росію через політичні причини: великі російські компанії впливають на уряд. Адже будівництво заводу з випуску бюджетних автомобілів вдарило б, зокрема, за російськими автовиробникам.
Great Wall, однак, здаватися не збирається. Компанія шукає російського партнера для створення спільного підприємства. На думку аналітиків, їм може стати, наприклад, великий автодилер. Адже на даний момент саме дилери є основними партнерами китайців. Зокрема, дилер може не тільки займатися дистрибуцією і продажем китайських автомобілів, але й інвестувати у виробництво. C китайцями співпрацюють і виробляють складання Geely Otaka на російському заводі «Автомобілі і мотори Уралу» ( «АМУР») вже кілька російських автокомпаній. А з недавнього часу почав співпрацю з китайцями ще один великий російський дилер. Цього року стартують продажі моделі С-класу Geely MK. Втім, це лише невеликі досягнення великих компаній, які не впливають особливо на розстановку сил на ринку.
Ще однією невдачею китайців стало завершення співпраці Chery і калінінградського заводу «Автотор». З 1 квітня 2008 року припинилося випуск автомобілів цієї марки на заводі. Офіційне пояснення припинення співпраці Chery і «Автотора» - ослаблення долара і зміцнення рубля. Договір з заводом підписувався в доларах, а потім економіка проекту змінилася. Однак головну роль у зупинці виробництва, на думку експертів, зіграв конфлікт китайських виробників і «Автотора» з російськими чиновниками. Chery дебютувала на російському ринку легкових автомобілів в кінці 2005 року.
Стартові продажу обчислювалися сотнями машин, тому всерйоз китайську загрозу не стали сприймати навіть після відкриття конвеєра на заводі Калінінграда в травні 2006 року. Однак вже до кінця 2007 року Chery успішно реалізувала 37 тис. Машин, зайнявши 13-у позицію за обсягом продажів іномарок в Росії. Таким чином, китайці вторглися на територію російського автопрому, вигідно відрізняючись від вітчизняного вироби репутацією іномарки, різноманіттям варіантів кінцевої комплектації і здатністю оперативно реагувати на побажання місцевих дилерів, вносити зміни в дизайн і технічну базу моделей. Конвеєр Chery на «Автоторе» залишили б у спокої, однак обидві сторони в листопаді 2007 року заявили про намір почати спільне будівництво заводу в 2009 році. Розрахункова потужність конвеєра повинна була скласти 200-250 тис. Китайських легковиків на рік. Мінпроменерго в дозволі на будівництво заводу відмовило. Після цього і у «Автотора» почалися проблеми. Крім податкових претензій підприємству пообіцяли скоротити квоти на безмитне ввезення автокомплектуючих (якими завод користується згідно із законом про особливу економічну зону) в 13 разів - до 10 тис. Машинокомплектів на рік. Це рішення позбавило б підприємство всіх переваг, якщо врахувати, що в рік воно виробляє більше 200 тис. Автомобілів. А союз з «Автотор» забезпечував Chery дуже вигідні умови: зібрані в Калінінграді автомобілі були на 15-18% дешевше імпортованих безпосередньо з Китаю.
По темі
3203
Як повідомляють ЗМІ, більше 1,2 тисячі футбольних уболівальників з Великобританії залишилися без чемпіонату світу з футболу, який стартує в Росії. Їх не пустили в країну з-за того, що раніше вони влаштовували заворушення на футбольних турнірах.
Втім, «Автотор» відмовився не від усіх «китайців». В даний момент на заводі існує лінія збірки малотоннажних китайських вантажівок Yuejin: невеличкий «тираж» цього автомобіля нікому не заважає.
Загальмувався і китайський проект на заводі «АМУР». Нещодавно стало відомо про те, що група «Інком-Авто» відклала покупку підприємства, на якому була налагоджена збірка китайських автомобілів Geely Otaka. Раніше компанія планувала купити блокпакет заводу (25% плюс одна акція) і значно розширити модельний ряд вироблених на заводі автомобілів. «Зараз китайські партнери на« Амур »зазнають труднощів із запуском масштабної промислової збірки через відсутність у них необхідної законодавчої бази для її організації», - говорить президент групи компаній «Інком-Авто» Дмитро Козловський.
За його словами, «Інком-Авто» чекає, щоб китайська сторона організувала з «Амур» повномасштабну зборку автомобілів, а поки компанії знаходяться в стадії переговорних процесів, і «Інком-Авто», зі свого боку, продовжує займатися імпортом, «що ні вимагає наявності додаткових пільг ».
Плани зі створення заводів зі складання автомобілів у китайських автокомпаній «Чанчен», «Чжунсин», «Ліфанов» свого часу теж зустрілися в нашій країні з перешкодами. Головна проблема полягала в тому, що форма виробництва китайських автокомпаній в Росії не відповідала вимогам індустріальної політики Росії згідно з постановою уряду № 166 про промзбірку, оприлюдненим в 2005 році. В даний час автомобілі з Піднебесної збирають завод «АМУР» в Новоуральске (Geely Otaka, ZX Landmark), черкеський «Дервейс» (Lifan і позашляховики під власною маркою), підмосковне підприємство «Автотрейд-12» (Great Wall SUV G5, Hover), «Автотор» (вантажівки Yuejin). Згорнули розпочате провадження китайських машин заводи в Златоусті, Бійську, Новосибірську.
Будучи прямими конкурентами російських автомобілів, китайські на перший погляд багато в чому перевершують. У них спочатку є кондиціонери, АБС, гідропідсилювачі і такі приємні дрібниці, як автомагнітоли. Не варто нагадувати, що при купівлі російської машини ці опції, як правило, треба замовляти за додаткову плату, якщо це можливо в принципі. До того ж китайські моделі сучасніше, у них більше варіантів комплектацій, та й зміна модельного ряду відбувається набагато швидше.
Однак, через те що виробництво в Росії китайських марок досі толком не налагоджено, у нас немає ні складів, ні відповідної інфраструктури обслуговування. так,
Коли мова йде про ремонт по гарантії, справи йдуть ще гірше. Черги великі, а деякі дилери, в тому числі з-за проблем з виробництвом Chery на «Автоторе», взагалі призупинили здійснення гарантійного ремонту до невизначеного часу. Зокрема, такі проблеми є у дилера «Авто-Престус Схід», представники якого пояснюють це тим, що вони поки не можуть домовитися з російським представництвом Chery. За їх словами, клієнт може відремонтувати автомобіль у будь-якого іншого дилера. Там його, зрозуміло, ніхто не чекає, оскільки вже розтягнулася чергу з «своїх» покупців. Приблизно так само йдуть справи і у інших китайських автовиробників.
Практично щороку китайські виробники обіцяють, що дефіцит запчастин закінчиться в наступному році, однак цього не відбувається і невідомо, коли відбудеться, з огляду на ситуацію, що склалася: не люблять російські чиновники китайські автомобілі.
Крім того, ремонт китайських автомобілів обходиться дорожче ремонту того ж «ВАЗа» навіть при наявності запчастин. Справа в тому, що машини зібрані з великих вузлів в зборі, і часто навіть при незначній поломці, наприклад кондиціонера, вам запропонують його не починаєш, а замінити цілком. До того ж всі запчастини доводиться везти з Китаю, що також збільшує їх вартість. У підсумку, здавалося б, копійчана поломка може потягнути на пару тисяч доларів, що становить чи не п'яту частину вартості всієї машини. Є у китайців досить серйозні хвороби. Наприклад, експерти неодноразово відзначали слабкість коробки передач на автомобілі Chery Amulet. КПП нерідко виходить з ладу у практично нової машини. Причому, як і з кондиціонером, перебиранням справа не обійдеться, майже напевно її доведеться міняти цілком.
Нарешті, набагато дорожче обходиться заміна і більш прості деталі. Скажімо, звичайне лобове скло для Chery варто близько 3700 рублів, в той час як на «ВАЗ-2110» воно обійдеться всього в 1500 рублів. Фара головного світла для Chery Amulet коштує понад 6 тис. Рублів. Різниця в ціні очевидна.
Зрозуміло, що за відсутності повної та всеосяжної статистики суперечки про те, що надійніше: наша «десятка» або який-небудь китайський зразок, навряд чи можна дозволити остаточно. Але все ж можна зробити висновок, що поки сумувати через відсутність на ринку «китайців» не варто. Інша справа, що, зарубавши заводостроеніе в самому зародку, нас позбавили позитиву в довгостроковій перспективі, адже в тому, що через кілька років китайські машини наздоженуть принаймні корейські, сумніватися не доводиться.