1. Лісовози, лісовозні автопоїзда
2. Лісовози з гідроманіпуляторами
3. лісовози КАМАЗ
4. Розпуски трубовозние, розпуски трубоплетевозние, розпуски лісовозні

Вантажні машини для перевезення лісу діляться залежно від обробки деревини на два види:

• Хлистовози, призначені для перевезення необроблених колод.
• Сортиментовози, що використовуються для транспортування сортиментів, тобто розібраних колод певної довжини.
Найбільшою затребуваністю користуються лісовози з маніпуляторами (гідроманіпуляторами) або сортиментовози. Їх основне призначення полягає в перевезенні однорідної деревини або сортименту. Таку деревину, зазвичай довжиною до шести метрів, укладають за допомогою гідравлічних маніпуляторів, встановлених на сортиментовози на спеціальні платформи, що мають металеві загороджувальні стійки, з'єднані один з одним металевими тросами. Укладений і укріплений таким чином ліс можна перевозити на значні відстані по важкопрохідних лісових і путівцях до лісопереробних комплексів.

Часто використовуваним видом є портальні лісовози, що мають автоматичну навантаження, розвантаження і підвищену маневреність, призначені для транспортування пиломатеріалів по дорогах з досить твердим покриттям. Завдяки силовому реверс-редуктора забезпечується можливість переміщення з однаковими швидкостями як вперед, так і назад, що робить портальний лісовоз найбільш маневреним. Також деякі види портальних лісовозів мають спеціальний пристрій, опускається рами з матеріалами для особливої обробки різними розчинами нижче рівня землі.

Лісовози спеціально сконструйовані для перевезення довгомірних вантажів. Для збільшення кількості перевезеного лісовозом вантажу використовуються різні причепи-розпуски.
Представлені постачальники різних видів лісовозів: лісовози Сканія (scania), лісовози вольво (volvo), камаз лісовоз, лісовози маз і урал, лісовозний тягач, а також причіп лісовоз. Компанії пропонують також до продажу лісовози man tga з Фінляндії.

Лісовози, лісовозні автопоїзда

Лісовози УРАЛ мають високу прохідність і прийнятною вантажопідйомністю (15-17,4 тонн). Лісовозам УРАЛ не страшний ні сніговий покрив, ні розмиті дороги - постійний повний привід (6х6), шини з розвиненими грунтозацепами, прекрасна развесовка і висока маневреність дозволяють лісовоза пересуватися по будь-яким лісових дорогах.

Причепи - розпуски лісовозних автопоїздів

Причепи-розпуски, що застосовуються в складі лісовозних автопоїздів, дозволяють перевозити сортименти і батоги довжиною до 23 метрів. Рух причепа по сліду тягача також підвищує прохідність автопоїзда. Максимальна уніфікація причепів-розпусків з тягачем дозволяє знизити експлуатаційні витрати. Тягач автопоїзда з причепом - розпуском зі складним дишлом обладнуються спеціальною лебідкою для самонавантаження розпуску на платформу тягача при транспортуванні - це дозволяє збільшити маневреність і знизити витрату палива при холостих пробігах автопоїзда.

Лісовози з гідроманіпуляторами

Лісовози можуть бути обладнані гідроманіпуляторами зі спеціальною навішуванням (ротатор) для навантаження і розвантаження лісу. На лісовозні автопоїзда гідроманіпулятор зазвичай встановлюється за кабіною автомобіля. Для автомобілів - лісовозів, призначених для транспортування коротких (до 4.2, 6 метрів) сортиментів, експлуатованих спільно з причепом-сортиментовози, гідроманіпулятор може бути встановлений на задньому звисі рами, забезпечуючи таким чином навантаження як тягача, так і причепа.

На лісовози встановлюються такі гідроманіпулятори, як ПЛ-97, Атлант, AmcoVeba, а також гідроманіпулятори інших марок. Лісовози з гідроманіпуляторами дорожче звичайних лісовозів, але витрати на їх придбання виправдовуються за рахунок відсутності необхідності в спеціальних навантажувачах, які неефективні при невеликих обсягах лісозаготівель.

лісовози КАМАЗ

Лісовозні тягачі КАМАЗ, лісовозні автопоїзда призначені для транспортування лісу з вирубок до складів або переробних підприємств. Лісовозний тягач працює в парі з лісовозних причепом-розпуском, і дозволяє перевозити батоги різної довжини. Лісовозні тягачі КАМАЗ можуть опціонально оснащуватися гідроманіпуляторами для забезпечення самонавантаження лісу. Такі лісовозні тягачі оптимальні для невеликих вирубок, де немає стаціонарних засобів для навантаження лісовозів. Лісовоз КАМАЗ з гідроманіпулятором може виробляти як самонавантаження, так і навантаження інших лісовозів. Лісовози КАМАЗ оснащуються різними модифікаціями спеціальних "лісовозних" гідроманіпуляторів (СФ, Велмаш і т.д.) з грейферними захопленнями для колод. "Лісовозні" гідроманіпулятори відрізняються великими вильотами стріли, можливістю повороту вантажу навколо осі грейфера, високою швидкістю роботи, але не дуже високою вантажопідйомністю.

Лісовози КАМАЗ, як правило, будуються на базі повнопривідних шасі КАМАЗ 43114 або КАМАЗ 43118, що забезпечує лісовозам оптимальні позашляхові характеристики при русі по розкиснули або засніжених ґрунтових дорогах.

Розпуски трубовозние, розпуски трубоплетевозние, розпуски лісовозні

Причепи - розпуски лісовозних автопоїздів

Причепи-розпуски, що застосовуються в складі лісовозних автопоїздів, дозволяють перевозити сортименти і батоги довжиною до 23 метрів. Рух причепа по сліду тягача також підвищує прохідність автопоїзда. Максимальна уніфікація причепів-розпусків з тягачем дозволяє знизити експлуатаційні витрати.

Тягач автопоїзда з причепом - розпуском зі складним дишлом обладнуються спеціальною лебідкою для самонавантаження розпуску на платформу тягача при транспортуванні - це дозволяє збільшити маневреність і знизити витрату палива при холостих пробігах автопоїзда.

Причіп-розпуск з телескопічним дишлом дозволяє оперативно коригувати довжину автопоїзда відповідно до довжини перевезених сортаментів.

Причепи-розпуски трубовозние, трубоплетевозние, лісовозні, для комплектації трубовозних і лісовозних автопоїздів. П ріцепи-розпуски мають надійну конструкцію: суцільнозварна станина, соединяемая з вантажною площадкою болтовими з'єднаннями дозволяє витримувати значні навантаження при русі вздовж траси трубопроводу, що будується.

Конструкція коників трубовозних і трубоплетевозних роспусков передбачає дбайливе ставлення до ізоляційного покриття труб.

Для комплектації тягачів різних модифікацій причепи-розпуски комплектуються уніфікованими з тягачем колісними маточинами і колесами в зборі з шинами. При необхідності, виготовляються причепи-розпуски з двосхилим ошиновкой.

Коли дивишся на фотографії лісовозів півстолітньої давності, здається, що за минулі роки концепція цих автомобілів практично не змінилася: адже лісовоз - це всього лише вантажівку, пристосований для перевезення колод.
Однак сучасні лісовози далеко пішли від своїх родоначальників: вони не тільки возять ліс, але самі його вантажать. Якщо говорити про конструкцію, то сьогодні лісовоз складається з трьох основних частин - шасі, крана і надбудови.

ШАССИ

Спеціально для цих умов Scania розробила в 1972 році капотную модель, яка мала провідні мости з колісними передачами і потужну раму.

Один з автомобілів, що збереглися до наших днів, пережив двох власників і пройшов 600 тисяч кілометрів; за цей час не було жодної серйозної поломки!
Сьогодні "типового лісовоза Scania" не існує: справа в тому, що всі вантажівки цієї марки збираються, як з кубиків, зі стандартних елементів. Все залежить від побажань клієнта: наприклад, Індонезія замовила машину з колісною формулою 6x6, дуже потужною "будівельної" рамою з подвійними лонжеронами (серія C), ресорної підвіскою і простий кабіною з низькою стелею.
А поруч з цим лісовозом стояв зовсім інший, явно розрахований на не настільки жорсткі західноєвропейські умови: колісна формула 6x2, менш потужна рама серії G, пневмопідвіска ззаду і комфортабельна капотная кабіна зі спальними місцями.
Так виглядали лісовози сімдесят років тому (на знімку - Daimler з напівпричепом Doll, 1928 рік)
Типи лісовозних автопоїздів Doll

До речі, на виставці Scania знову демонструвала свої гальмівні системи - змонтований на коробці передач сповільнювач з воістину гігантською гальмівний потужністю (880 л. С.), І перспективні дискові гальма з електронно-пневматичною системою управління. Ретардер, незважаючи на велику масу і високу вартість, став дуже популярним: він встановлюється приблизно на 35% машин Scania. А ось з "електронними" гальмами ситуація інша. Хоча Scania першої розробила цю систему, і результати випробувань (у всякому разі, так стверджують представники) позитивні, шведи, на відміну від фірми Mercedes, не поспішають ставити новинку на конвеєр.

КРАН і надбудови

Найвідоміша фірма, що випускає крани для лісовозів, - це Loglift з Фінляндії. Гідравлічні крани можуть бути самими різними: коротше і достовірніше, розрахованими на різне навантаження.

Серед новинок відділення Loglift Jonsered - одна з найпотужніших в сімействі моделей Big Jon, "Великий Джон", яка розрахована на момент 240 кНм. (Це означає, що при вильоті стріли 4 м кран витримує навантаження на захопленні 6 т, а при максимальному вильоті 8 м - 3 т).
Один з визнаних фахівців у галузі виготовлення "лісових" кузовів, причепів та напівпричепів - сімейне підприємство Doll з Німеччини, яке обладнає лісовози з 1928 року.
Нинішній козир компанії - візки з поворотними осями. Схема проста: колоди, зрушуючи в бік від поздовжньої осі автопоїзда, повертають коник, а той за допомогою гідроциліндрів повертає одну або навіть обидві осі візка. А якщо лісовоз їде порожнім і візок не потрібна, її можна завантажити на автомобіль своїм же краном.
Так що сучасний лісовоз - це вже не простий вантажівка, а самостійна "бойова одиниця". Між іншим, газета, яку ви тримаєте в руках, теж колись їхала на лісовозі у вигляді деревного стовбура ... Цікаво, якої марки був цей автомобіль?
Ф. ЛАПШИН

Рекордсменами в світі лісовозної техніки є канадські вантажівки, що працюють в штаті Ванкувер. Специфіка полягає з тому, що канадські колоди можуть досягати діаметру 1,5 м, відповідно, маса навантаженого автопоїзда часом досягає півтори сотні тонн, а висота 7- 8 м.

Звичайний тягач, звичайно, не витягне таку масу. Спеціалізовану техніку, розраховану на лісові дороги, випускала до 1975 року фірма Hayes. Багато їх лісовози живі донині, але більша частина тягачів - вантажівки Pacific і Challenger. На хайвеях ця супертехніка заборонена (зі зрозумілих причин), тому для перевезення на великі відстані використовують більш традиційні лісовози з тягачами Internationa, Kenworth і інших американських марок.

Подібних гігантів в Росії (і на всій території колишнього СРСР) немає, так як немає в них потреби. Тільки білоруси все ще намагаються наздогнати канадськими побратимами. Приблизно 20 років тому мінський завод випустив нову модель сортиментовоза, розроблену на основі спецтехніки, що використовується для перевезення ракет.

Модель «ракетовози» МАЗ-7310 до цих пір хвилює розуми розробників. Крім мінського гіганта, є ще кілька проектів супер-сортиментовозів на його основі, багато хто з яких не реалізовані. Також планується випуск лісовозів на основі позашляховиків МЗКТ.

Є й інші рекордсмени. Партія лісовозів на основі машини ОКА належать невеликій заготівельному господарству ВАТ "Каракумлесозаготовка". Ця маленька машинка розрахована на перевезення одного колоди діаметром 70 см (або декількох колод меншого діаметру) довжиною до 4,5 метрів. Машина забезпечена причепом-розпуском і розсувними кониками, кран-маніпулятор для погрузки не потрібно.

Прорахунок вартості перевезення вантажу:
(067) 446 75 30, (044) 209 17 85, Роман Землянухин, фахівець відділу
джерело: перевезення лісу, транспорт