1. Трішки історії.
2. Рено Магнум технічні характеристики.
3. Екстер'єр Рено Магнум.
4. Інтер'єр Рено Магнум.
5. Недоліки Рено Магнум.
6. Ціна на Рено Магнум.
7. Рено Магнум відгуки власників.
8. Тюнінг Рено Магнум.
9. Підведемо підсумки.
10. Рено магнум, фото вантажівки.

Огляд сідельного тягача Рено Магнум розробляється французами протягом більше 20 років.

Перевезення важких вантажів була проблемою в усі часи. Сьогодні перевезення великогабаритних вантажів завдяки автовиробникам не складно. Рено Магнум по праву вважається одним з кращих вантажних автомобілів.

З магістральним вантажівкою Рено Магнум, який проводився французькою компанією «Renault Trucks», пов'язана ціла епоха в області вантажоперевезень. Він був розроблений спеціально для міжнародних перевезень. Його почали випускати в 1990 році, і в наступні 20 з гаком років був флагманом і займав лідируюче місце серед вантажівок на європейському авторинку. Але, як то кажуть, ніщо не вічне під місяцем, і в 2013-му вантажний автопоїзд Рено Т змінив служив вірою і правдою Рено Магнум. Давайте подивимося, що ж являв собою цей гігант.

Трішки історії.

Ще в кінці 1970 рр. французькі конструктори почали розробки нового бортового вантажівки з причепом. І в 1990 році світ побачив перше покоління Рено Магнум - Рено АЕ. Це був абсолютно новий концепт, який буквально зробив переворот у вантажних перевезеннях. Своїм зовнішнім виглядом він вразив всіх без винятку. Тепер кабіна була розділена на дві частини. У верхньому відсіку знаходилося водійське місце і важелі управління, а в нижній частині - силовий агрегат і шасі.

Завод в Бурк-ан-Брес в передмісті Ліона був єдиним, де проводився Магнум. 1991 рік стало знаменною в історії вантажівки, він був удостоєний титулу «Вантажівка року». Рено АЕ комплектувався дизельним двигуном V8 Mack з турбонаддувом потужністю в 500, 520 і 560 к.с. Це був магістральний 15-тонний бортовий вантажівка з причепом. Випускалися вони аж до 1996 року.

У 1997 році світ побачив Рено Магнум другого покоління. Конструктори кілька оновили кабіну і видозмінили приладову панель. Крім того, вони поміняли радіаторну решітку. Вантажівка була укомплектований американськими вдосконаленими двигунами Mack. Їх потужність становила 390, 430 і 470 к.с., а обсяг - 12 л.

У 1998 році Рено Магнум II став другим на європейському конкурсі «Вантажівка року».

У 2001 році французький завод починає випуск третього покоління Рено Магнум. Рестайлінгу піддався як зовнішній вигляд, так і лінійка двигунів. Дизайнери змінили решітку радіатора і головну оптику вантажівки. В салоні стало набагато затишніше. Рено Магнум III був обладнаний більш економічними і екологічними 6-циліндровими двигунами E-tech стандарту Євро-3 потужністю 400, 440 і 480 к.с. Оснащувався Магнум третього покоління 16-ступінчастою коробкою ZF AS-Tronic.

У 2002 році Магнум третього покоління взяв «бронзу» на престижному конкурсі «Вантажівка року».

У 2005 році було випущено четверте покоління магістрального вантажного автомобіля Рено Магнум, якого всі чекали з великим нетерпінням. Основні зміни на цей раз торкнулися переважно лінійки двигунів. Американські двигуни Mack були замінені на турбодизелі DXi12 (440-480 л.с.) і DXi13 стандарту Євро-4 / Євро-5. Потужність двигуна об'ємом в 12,8 л, який мав насос-форсунки другого покоління, становила 460 і 500 к.с. Тиск уприскування - 2000 бар. На окрему увагу заслуговує моторне гальмо Optibrake +, який збільшує потужність з 332 до 381 кВт.

Зовні Магнум несильно змінився, зате його кабіна стала більш комфортною.

Слід зауважити, що витрата палива на всіх моделях Магнума становить від 33 до 42 л на 100 км. Для таких моторів це дуже навіть непогано.

Рено Магнум технічні характеристики.

Говорячи про технічні характеристики вантажівок сімейства Магнум, слід зазначити, що бортовий вантажівка, сідельний тягач і шасі мали колісну формулу 4х2, 6х2 і 6х4, повна маса 18-26 т і 15 модифікацій колісної бази (3920-6820 мм). Вантажівка мав автоматичну 12-ступінчасту коробку передач Optidriver +. Автомат дуже зручний в експлуатації. Завдяки плавному переключенню швидкостей їзда стає дуже комфортною.

До того ж можна скористатися додатковим пакетом Optifuel. Система Optifuel Infomax задовольнить найвибагливіших водіїв, які приділяють підвищену увагу витраті палива. Система Optifuel Training дозволяє навчитися економічною манері управління, а також показує різницю у витраті палива при різних манерах їзди.

Передня підвіска - на параболічних ресорах або пневмобаллонах, задня - пневматична c електронним управлінням ECS. Дискові гальма всіх коліс управляються системою Full EBS з ABS і курсовою стійкістю ESP.

Крім того, є така важлива річ як датчик накачанності коліс, який показує тиск в шинах, тим самим попереджаючи про можливість виникнення аварійної ситуації.

Обсяг паливного бака - 1225 або 1455 л.

Екстер'єр Рено Магнум.

Коли світло побачив перше покоління Рено Магнум, далекобійники були просто шоковані його зовнішністю. Французькі дизайнери створили такий образ вантажівки, який кардинально відрізнявся від своїх сучасників. Мужність і динамічність читалися в усіх деталях зовнішнього вигляду Магнума.

Був відсутній капот, а його кабіна стала абсолютно квадратної з двухмодульной компонуванням з величезним лобовим склом, яке далекобійники прозвали «телевізором».

Незвично було і те, що водій повинен був підніматися в кабіну по сходах. Цей недолік конструктори так і не змогли вирішити.

Для того, щоб дістатися до вітрового скла, є сходинка з покриттям.

У порівнянні з іншими вантажівками, Рено Магнум виглядає більш солідно і переконливо. За рахунок хромованих вкладок на козирку його стиль відрізняється сучасністю і неперевершеністю. Покажчики габариту, світлодіоди, радіаторна решітка, пофарбована в два тони, - все це створює індивідуальний образ Магнума.

Дизайнери в Мілані визнали Рено Магнум найкрасивішим вантажівкою в світі. На конкурсі йому вдалося обійти таких конкурентів, як Mercedes Actros і Volvo FH16.

Інтер'єр Рено Магнум.

Воістину справжньою сенсацією у внутрішньому оздобленні вантажівки став абсолютно рівний і плоский підлогу в кабіні. Все в ній було створено для більшої зручності водія, десь навіть по-домашньому. У перших поколіннях висота в кабіні становила 187 см. Корисний простір в Магнум четвертого покоління збільшилася до 8 куб. м. Габарити кабіни істотно збільшилися: висота - 207 см, глибина - 201 см, ширина - 207 см.

Салон став повністю трансформованим за допомогою новітньої концепції Multi Space. Оригінальне планування, збільшене спальне місце, оснащене матрацом, можливість розгорнути сидіння пасажира на 90 або 180 градусів, відсіки для зберігання особистих речей об'ємом 1090 л - все це сучасний Рено Магнум.

Панель приладів виконана в сучасному дизайні і має дуже стильний вигляд. Головна її особливість - це інформативність.

Оновлення торкнулися і аудіообладнання. Залежно від модифікації кабіни в наявності CD + Bluetooth, USB, MP3.

Склопідйомники мають сенсорне управління, що дозволяє зосередити всю увагу на дорозі.

Французький автовиробник пропонує вантажівка з двома типами кабін: Solo (одинарна) і Duo (подвійна). На вибір також три модифікації: Classic (мінімальна), Privilège (стандартна) і Excellence (максимальна).

Недоліки Рено Магнум.

Багато власників Рено Магнум скаржаться на «плавання» і «розкачку» кабіни. Ця проблема є у всіх поколінь вантажівки.

Деякі водії відзначають серед іншого також погану аеродинаміку кабіни, внаслідок чого на поручнях накопичується велика кількість бруду при будь-яких погодних умовах. Крім того, деяким моделям не вистачає дефлекторів.

Сама посадка в кабіну для багатьох далекобійників дуже незручна.

Деякі незадоволені також грубками.

Через низьку якість палива російського виробництва паливний фільтр підлягає частої заміни. Його доводиться міняти кожні 20 000 км. З цієї ж причини досить часто з ладу виходять індивідуальні насоси.

Є свої мінуси і у підвіски Магнума. Зокрема, водії вантажівок говорять про слабких пружинах гальмівних колодок, які можна купити тільки в комплекті з самими колодками, і проблеми із заднім стабілізатором.

Гальмівні колодки, хоч і в стані виходжувати понад 200 000 км, зношуються нерівномірно. Пов'язано це з дефектом супорта.

Генератор служить так само довго, як і двигун, однак через кожні 250 000 км необхідно міняти щітки.

Термін служби повітряного компресора - 500 000 км. Фільтр осушувача підлягає заміні кожні 60 000 км.

Ціна на Рено Магнум.

Ціна сідельного тягача варіюється в залежності від покоління, комплектації, пробігу та стану автомобіля. Наприклад, Магнум першого або другого покоління може обійтися в півмільйона рублів. За 1-1,2 млн. Рублів можна придбати Магнум 2000-2005 рр. Рено Магнум четвертого покоління буде коштувати дорожче, його ціна починається від 1,5 млн. Рублів.

Рено Магнум відгуки власників.

Відгук: Іван, тягач 2006 року.

Чотири роки їжджу на Магнум. Скільки їжджу, все відмінно, взагалі без проблем практично. Єдине, що не радує, так це те, що вантажівки не дуже-то подобається російське паливо. І ще. Я б не рекомендував їздити при -20, можуть з'явитися деякі проблеми. У мене замерзав сапун. Двигун починав гнати масло через заливну горловину.
А так машина - звір. Велика, комфортна кабіна дуже радує. З «Сканією» не зрівняється - набагато краще. «Мерседес» у порівнянні з Магнумом теж «відпочиває».

Відгук: Віктор, Магнум 2003 року.

Спочатку я працював експедитором, їздив у рейси з різними шоферами на різних вантажівках. Погодні умови були найрізноманітнішими.
У спеку на Магнум радує кондей. Чи не жарко ні пасажиру, ні водієві. А це, погодьтеся, дуже важливо. Адже від цього залежить і увагу, і реакція, і тиск.
Взимку приємно дивує автономна пічка. Тепло і добре, і до того ж низьке споживання палива. Та ще й працює тихо, тобто спати не заважає.
Я сам якось спробував покерувати Магнумом. Огляд - клас! М'який, чутливий кермо. Приладова панель продумана до дрібниць, тут все дуже зручно і інформативно.
А то, що говорять, що агрегату не подобається російська солярка, дурниця. Головне, заправлятися на нормальних АЗС. Та й техогляд треба вчасно робити, тоді не буде ніяких проблем.
Загалом можу сказати, що апарат дуже і дуже гідний, з нашими, звичайно, не йде ні в яке порівняння. Та й ціна не завищена.

Відгук: Андрій, Рено Магнум 2005 року випуску.

Довго вибирав, який же вантажівка купувати. У підсумку взяв Магнум 2005-го. До цього працював на наших. Сів в Рено і як ніби в раю опинився! В кабіні тиша повна, мотор практично не чутно. На наших дорогах, які не вирізняються хорошим станом, показав себе просто відмінно. Двигун потужний, а головне, економічний. Витрата у мене був 37-39 літрів на сотку. В кабіні реально жити можна - просторо, зручно, шикарно! Так що якщо вибираєте, який тягач брати, беріть Магнум, не помилитеся і не пошкодуєте.

Відгук: Микола, Магнум 2008.

Обладнаний вантажівка! Як водій нічого не можу сказати, тому як їздив тільки пасажиром. І зі своєї точки зору, не можу не сказати про безпеку. Тут і подушки, і ремені. До речі, сидіння дуже зручні, шкіряні. А на спальному місці взагалі як вдома себе почуваєш. Лобовуха - реально як телевізор, їдеш як в кінотеатрі. Від поїздки в Магнум я був в повному захваті. Всім раджу!

Тюнінг Рено Магнум.

Оскільки Рено Магнум - автомобіль комерційний, вантажний, зовнішність його особливо не змінюють. Можна, правда, встановити додатковий обвіс і нанести аерографію на кузов. Що стосується технічної частини, то доопрацювання зустрічаються дуже рідко. Однак при бажанні можна, звичайно, зробити чіп-тюнінг, щоб збільшити потужність і крутний момент.

Справжніх любителів тюнінгу вантажних автомобілів можуть порадувати гоночні Магнум. Компанія «Рено Тракс» - з 2007 року головний учасник Truck Racing. На гоночних Магнум стоять двигуни DXi 13 Racing в 1160 к.с., які були спеціально розроблені для цих гонок. Це дуже надійний і високоефективний двигун об'ємом 12,8 л. У 2010 році його назвали кращим в своєму класі. З таким мотором Магнум розганяється з 60 до 160 км / год всього за сім секунд.

Крім того, дизайнери ретельно працюють над зовнішнім виглядом вантажівок. Дизайн настільки сміливий і сучасний, що ніхто не остется байдужим.

Підведемо підсумки.

За 23 роки магістральний вантажівка Рено Магнум заслужив відмінну репутацію, що довели високий продаж. Якщо в ньому і є якісь мінуси, то вони дуже незначні.

Їздити на ньому за європейськими дорогами, звичайно, ідеально, проте і на російських дорогах Магнум проявив себе чудово.

Рено Магнум - ідеальне транспортний засіб для перевезень на далекі відстані.

Рено магнум, фото вантажівки.

Відео про Рено Магнум.