Mitsubishi Pajero Pinin 1.8 AT

Кажуть, дорослі - ті ж діти. Мабуть, але - до певних меж. У всякому разі, бажання обзавестися вже дуже іграшковим позашляховиком Mitsubishi Pajero Pinin (він же Mutsibishi Pajero iO) виявили не всі. Особливо в Росії. Непрактична тридверна версія, в якій Pinin в 1999-му з'явився на світло, так і залишилася чимось на зразок пляжної забави.

Інша справа - нинішній п'ятидверний варіант. Після дворічної «хвороби росту» син легендарного японського джипа підтягнувся до статусу «Справжня» автомобіля. Подовжений, в порівнянні з «трехдверке», на 300 мм, візуально він сприймається набагато солідніше.

Дизайн Pinin, виконаний в ностальгійній дусі «великого» Pajero II, віддає консерватизмом, однак навряд чи у когось повернеться язик назвати автомобіль старомодним. Майстерно збалансовані рубані форми, стриманість і смак роблять його екстер'єр позачасовим. Зрозуміло, чому: проводиться підріс «японець» на заводі видатного кузовщика - італійської фірми Pininfarina.

В результаті приросту довжини Mitsubishi Pajero Pinin обзавівся нормальним вантажним відсіком. Природно, в порівнянні з багажником трьохдверної версії. Якщо вже вам не вдасться тепер розмістити поклажу навіть при складеному задньому сидінні, стало бути, доведеться визнати себе барахольщики.

У підпіллі вантажного відсіку знаходиться багатосекційний пластиковий піддон, що дозволяє впорядкувати розміщення всіляких корисних дрібниць. Якщо бути критичним, до сховища поклажі можна причепитися: велика вантажна висота, відсутність сберегающей «таємницю вкладів» полки, що відкривається по-японськи, не в «ту» сторону, багажна двері.

Збільшилася на 170 мм колісна база - подарунок заднім пасажирам. Тепер у них персональний «вхід-вихід» і «широкоформатне» (через змістилися до корми колісних арок) сидіння. Це вельми значуща перевага пятидверной машини над трехдверной. Однак упереджено налаштовані особи і тут виявлять негатив. Через вузький дверний отвір проникати назад доводиться трохи напружуючись. А всередині ногам не настільки просторо, як хотілося б. Втім, погравши змінюють нахил спинками (вони, до речі, розділені в пропорції 50:50), вдається влаштуватися цілком пристойно. У багатьох звичайних легковиках умови не в приклад гірше.

Спереду, за невеликим винятком, все чинно-рядно. Деяку смуту вносять «скупчені» педальний вузол і нерегульована рульова колонка. Однак ці «але» суб'єктивні - близькість розташування педалей не виходить за рамки розумного і навіть підвищує оперативність перенесення ноги, а нерухомість рульової колонки з лишком компенсується широким діапазоном регулювань водійського сидіння.

Насиченість комплектації машини (електропакет, магнітола з CD, кондиціонер, ABS і багато іншого), вдумлива опрацювання інтер'єру, хороший огляд створюють ту приємну атмосферу, коли в фіналі шляху стає шкода, що поїздка вже закінчена. Хочеться знову повернути ключ у замку запалювання і натиснути на акселератор. Тим більше що Mitsubishi Pajero Pinin тепер рухається благодушним 2-літровим 129-сильним мотором GDI (Gasoline Direct Injection) з безпосереднім уприскуванням палива. (Перш на трьохдверний Pinin встановлювали 1,8-літрові двигуни, а iO оснащували силовим агрегатом в 1,6 л).

Новий мотор припав впору поважчав на сотню кілограмів автомобілю. Досить згадати про розгінної динаміці в 12 секунд до ста км / год (це у нашій оснащеної «автоматом» машини), і стає ясно, що сидить за кермом Pinin не доведеться перебувати в аутсайдерах. До речі, у автомобіля зі стандартною ручною коробкою передач прудкості ще більше (100 км / год - за 10,8 секунди).

Двигун малошумен, принаймні всередині машини, і не дуже ненажерливий. Хоча від розрекламованого як надекономічний мотора GDI чекаєш меншої витрати, ніж заявлені 9,8 літра на 100 кілометрів.

З дволітровим «серцем» Pinin став впевненіше почувати себе на грунті. Він не «стухает», навіть коли під колесами глибокий вологий пісок або «пластилінова» бруд. «Автомат», що працює настільки м'яко, що перемикання помічаєш лише по тахометру, практично не применшує достоїнств автомобіля на пересеченке. А все тому, що функціонує в зв'язці зі знаменитою паджеровской трансмісією Super Select. Фірмова «родзинка» дозволяє заднеприводному Pinin оперативно перепрофілюватися на повний привід з міжосьовим віськомуфтой, навіть коли спідометр показує 100 км / ч. Можна заблокувати центральний диференціал. Можна врешті-решт використовувати резерви понижувальної передачі. І не варто забувати про самоблокується заднім диференціалі.

В результаті Pinin, формально будучи Sport Utility Vechicle (автомобілем для активного відпочинку), здатний поза цивільних доріг проявляти воістину бійцівські якості. Длинноходная підвіска відрізняється жорсткістю, але компенсує це властивість непробивні на асфальтових «лунках». А на бездоріжжі машина з такою підвіскою взагалі в своїй стихії. Гуму б ось тільки «гостріші»!

Правда, дещо з чим доведеться миритися. Наприклад, через великі ходів підвіски автомобіль крениться на віражах. У поворотах з нерівним твердим покриттям, завдяки «табуреточности» ходової, його помітно переставляє. Втім, підкоригувати курс інформативним кермом труднощів не становить. Реакція на відхилення бублика від нормалі характеризується похвальним прагненням скоріше повернутися на місце.

Гальмівна педаль не така однозначна в сприйнятті, але уповільнення Pinin і просто так, і за участю ABS проходить все ж за встановленим водієм сценарієм.

Зустріч з п'ятидверним Pinin показала, що автомобіль вибивається зі зграї «паркетних джипів». У чомусь трохи поступаючись конкурентам, він багатьом з них дасть фору поза «дзеркальних» магістралей. І не відлякає ціною - добре укомплектований Pinin обійдеться в $ 29490. Сто € ящая ​​машина. Універсальна. А тому місце за її кермом можна сміливо пророкувати і міський леді, і любителю природи.

Технічні характеристики Mitsubishi Pajero Pinin

Кузов - 5-дверний, що несе

Число місць, чол. - 5

Споряджена маса, кг - 1410

Повна маса, кг - 1890

Габарити (довжина / ширина / висота), мм - 4035/1695/1735

Максимальна швидкість, км / год - 165

Час розгону до 100 км / год, с - 12

Контрольна витрата палива, л / 100 км:

- міський цикл - 12,5

- тип - рядний., 4-циліндровий, 16-клапан., Бензиновий

- робочий об'єм, см3 - 1999

- потужність, л.с. при хв-1 - 129/5000

- крутний момент, Н · м при мін-1 - 190/3500

- система живлення - безпосереднє уприскування

Трансмісія - автомат., 4-ступінчаста, з підкл. пер. мостом і демультіплікатором

Розмір шин - 215 / 65R16

Підвіска коліс: зі стаб. попер. устойч .;

- передніх - пруж., На попер. важелях

- задніх - пруж., На прод. важелях

- передні - дискові, вентильовані

Рульове управління - рейкового типу, з гідропідсилювачем

джерело: 5koleso.ru

Mitsubishi Pajero Pinin, що посилається ім'ям і зовнішністю до знакової Pajero, який свого часу запропонував все те, що дають нам сучасні кросовери. Але, на відміну від них, він мав задатки справжнього позашляховика. Сьогодні насолодитися унікальністю Пінін можна за порівняно невеликі гроші.

Історія моделі.

Мітсубісі Паджеро Пинин дебютував в 1998 році. Він представляв собою поєднання легкового автомобіля з позашляховиком і був відповіддю на кросовери японських виробників. Pinin мав більше переваг. Перш за все, завдяки бренду, асоційованих з ралі Париж-Дакар. Мова тут не стільки про Mitsubishi, скільки про Pajero, який в світі офф-роуда став ім'ям прозивним.

Pinin - це скорочення від Pininfarina - відомої італійської дизайн студії, якій довірили намалювати японський автомобіль. Там же, в Італії, в 1994-2004 роках було організовано і виробництво для європейського ринку. Позашляховик збирали і в Японії, а пізніше і в Бразилії.

Як показують статистичні дані, Європа ще не була готова до такого автомобіля. Тільки за перші два роки в Японії було вироблено більше Pajero IO (японська назва), ніж за весь період на старому континенті. Через деякий час, популярність Пінін у себе на батьківщині почала швидко падати, і Міцубісі відмовився від створення наступника. Сьогодні Pajero Pinin зміг би скласти гідну конкуренцію Suzuki Jimny.

Цікавий факт. Mitsubishi Pajero Pinin випускався в Бразилії під ім'ям TR4 аж до 2014 року.

Конструктивні особливості.

Паджеро Пинин має кузов, заснований на просторовій рамі (інтегрованої в кузов) - не плутати з несучим кузовом. У той час Паджеро мав точно таку ж схему. Крім того, невеликий позашляховик оснастили системою повного приводу, редуктором, блокуванням і жорстким заднім мостом. Невеликий дорожній просвіт (всього 200 мм) компенсували короткими свесамі. Зверніть увагу, що деякі версії Pinin не мали редуктора.

На жаль, в кузові довжиною 3975 мм (5-дверний варіант) складно вмістити більше 4-х чоловік і трохи багажу. Хоча в теорії автомобіль 5-місний, на практиці про таку кількість пасажирів не може бути й мови - через невелику ширини. Багажник вміщує всього 175 літрів, а доступ до нього здійснюється через двері, що відкриваються на праву сторону. На ній закріплено запасне колесо.

Ще менш місткий 3-дверний варіант (3730 мм), розрахований на 4-х чоловік. А його 166-літровий багажник - просто крихітний.

Зате Мітсубісі простий і практичний, легко справляється з бездоріжжям, спритний в місті і на парковці. Однак, на високих швидкостях він керується не так добре, як RAV4 або CR-V. Двигуни забезпечують прийнятну динаміку, але просять багато палива. Незалежно від версії доведеться рахуватися з високою витратою палива - близько 8 л / 100 км на шосе і 11-12 л в місті.

Двигуни.

Mitsubishi запропонував три двигуни, які насправді є модифікацією одного агрегату. Вони дуже відрізняються ємністю і типом паливної системи. Це мотори 4G93 і 4G94, відомі за такими моделями, як Lancer, Carisma, Space Star і Space Wagon. 4G93 розпорядженні робочим об'ємом 1,8 літра, а 4G94 - 2,0 л. Крім того, двигуни мають різний хід поршня і кривошипно-шатунний механізм.

Більш істотні відмінності стосуються системи харчування. Обидва мотори оснащувалися безпосереднім уприскуванням палива і отримали додатковий індекс GDI. Агрегат ємністю 1,8 літра комплектувався і розподіленим уприскуванням MPI. На жаль, він розвивав меншу потужність - 114 к.с. (160 Нм). Версія GDI виробляла 120 к.с. (174 Нм). 2-літровий GDI - найдинамічніший: 129 к.с. і 190 Нм крутного моменту.

Який двигун вибрати?

Найкращий 1,8-літровий MPI. Він досить невибагливий і не вимагає спеціального обслуговування. Проблеми з ним можливі тільки в разі нехтування своєчасною заміною ременя ГРМ. Але, якщо оновлювати ремінь кожні 60 000 км, то нічого серйозного не станеться.

Двигун дозволяє встановлювати газове обладнання. В цьому випадку кожні 15-20 тис. Км необхідно контролювати зазори клапанів, піклуватися про технічний стан системи запалювання і газової установки. На практиці, рано чи пізно, доводиться міняти головку блоку, але це того варте.

Мотори серії GDI доставляють більше клопоту в процесі експлуатації. Вони змушують рахуватися з забрудненням впускної системи, що цілком природно для двигунів з безпосереднім уприскуванням палива. На жаль, досить навіть невеликої кількості нагару, щоб мотор перестав працювати нормально. Починають плавати обороти холостого ходу, і машину смикає при навантаженнях. Очищення впускної системи від нагару - справа витратна.

Крім того, неякісне і брудне паливо виводить з ладу насос високого тиску, який дуже дорогий (від 77 000 рублів). Несправності в системі уприскування викликають перелив палива. Мотори GDI з технічної точки зору дозволяють використовувати ГБО, але встановлювати його не рекомендується.

Проект GDI виявився провальним, про що свідчить той факт, що в подальшому японці відмовилися від подібних двигунів на користь звичайних. Міцубісі досі, незважаючи на жорсткі екологічні норми, успішно використовує розподілене уприскування палива.

Так чи варто купувати Pajero Pinin з двигуном GDI?

Цілком. Перш за все, це варто робити через системи повного приводу, оснащеної редуктором. Він має не надто низьке передавальне число, яке становить 1,55. Але цього цілком достатньо для ефективного подолання бездоріжжя. За розподіл тяги по осях відповідає багатодискова муфта, яку можна заблокувати або відключити, вибравши режим 4WD або 2WD. Тільки в машини з 2.0 GDI встановлювалася вдосконалена система повного привід SS4-i (Super Select).

Двигуни 1.8 MPI поєднуються з більш простий трансмісією, що підходить скоріше для шосейних доріг. Міжосьовий диференціал з вискомуфтой безперервно розподіляє тягу між осями в співвідношенні 50:50. Тут немає блокувань і понижуючого ряду. Тобто ефективність падає, як тільки одне з коліс втрачає контакт з дорогою. Система ідеально підходить для слизьких поверхонь, але більшу частину часу вона нікчемна, і лише змушує витрачати більше палива.

То який же двигун вибрати?

Все залежить від ваших потреб і стану пропонованих авто. На ринку домінують машини з GDI. Якщо ви збираєтеся регулярно виїжджати в важкопрохідні місця, то це найкращий вибір. Для щоденних поїздок по дорогах з твердим покриттям слід віддати перевагу варіант без редуктора і з розподіленим уприскуванням (Не GDI).

Типові проблеми і несправності.

Міцубісі Паджеро Пинин, як правило, не доставляє серйозних проблем, але має кілька недуг. Одним з них є корозія. На щастя, її масштаби невеликі. Вогнища іржі можна виявити в нижній частині кузова: на порогах, колісних арках і рамках дверей. Сильно проіржавілих примірників краще уникати, так як знайти кузовне залізо непросто. Корозія вражає і елементи вихлопної системи. Доводиться рахуватися з корозією і в електропроводці і, як наслідок, з дрібними збоями.

З особливою обережністю слід підходити до вибору версій з GDI, які можуть виявитися справжніми пастками.

Підвіска дуже проста і досить стабільна. Зазвичай змінювати доводиться гумки і втулки. Передній важіль підлягає відновленню, як і чотири направляючі штанги заднього моста.

Згодом в рульовому управлінні з'являється люфт, усунення якого не зажадає великих витрат. Гальмівна система досить надійна, особливо ззаду, де використовується барабанний механізм.

Трансмісія потребує звичайних перевірках на наявність витоків, люфту карданних валів і підключення переднього моста. Зчеплення має невисокий ресурс, який відчутно скорочують регулярні виїзди на бездоріжжі. Вартість нового комплекту - від 10 000 рублів.

Експлуатаційні витрати.

Якщо ви купите Pajero Pinin з двигуном MPI, то у вас не буде причин для занепокоєння. Автомобіль не розчарує, якщо вам не принципові позашляхові можливості. Такий Пінін досить надійний і недорогий в експлуатації та ремонті.

Двигуни серії GDI вимагають глибших знань. Найдорожчим і вразливим елементом є ТНВД, який можна замінити новим або «БЕУ». В останньому випадку необхідно бути уважним, так насоси мали різні номери і незначно відрізнялися по конструкції.

Ситуація на ринку.

Мітсубісі Паджеро Пинин ніколи не користувався великою популярністю. На жаль, знайти іграшковий автомобіль в хорошому стані дуже важко. Майже кожна копія має будь-які проблеми з корозією. Краще пошукати ті екземпляри, що рідко з'їжджали з асфальту.

Ціна залежить не стільки від року випуску, скільки від технічного стану. Самі пошарпані копії стоять в районі 150 000 рублів, а самі доглянуті - майже в три рази дорожче. Перевагу краще віддати молодшим машинам.

Висновок.

Порівняно невисока вартість і невеликі експлуатаційні витрати - сильні козирі для досить універсальної моделі. Розплачуватися доводиться високою витратою палива. Pinin ідеальний для рибалок, мисливців та інших любителів проводити час на природі. Але він мало підходить для далеких подорожей. На великих швидкостях, через коротку колісної бази і порівняно високого кузова, Пінін поводиться дуже невпевнено.

Технічні характеристики Mitsubishi Pajero Pinin.

джерело: vvm-auto.ru

Всі компанії кінця 90-х років так чи інакше стикалися з завданням по завоюванню ринку, і в стороні від даної проблеми не залишилася і фірма Міцубісі, хоча і надійно закріпивши своє ім'я на алеї автомобільних зірок, але прагне до більшого. Mitsubishi Pajero Pinin став саме тим козирем, який виявився в рукаві ММ. Однак на лаврах він спочивав недовго.

Модель для ринку міні кросоверів від італійців

До кінця 90-х років фірма з Країни Вранішнього Сонця мала на своєму рахунку не просто модельний ряд різних класів і призначень. З упевненістю можна сказати, що це були моделі-легенди, що лідирують на ринку не одне десятиліття, і попит до даних машинам не згасав. Такими машинами є всім відомі Паджеро, Лансер, Ел 200.

Pinin 5-дверний

Однак не в стилі керівництва компанії Міцубісі спочивати на лаврах, і до 1997 року прийшов час освоювати ринок міні кросоверів. Концепція майбутньої моделі була визначена швидко і легко:

• малі габарити, что характерно для стран азії;
• кліренс вищє, чем у міського седана;
• компоновка вагонного типу, но з несучих кузовом, а не рамою з метою зниженя ваги машини;
• повний привід.

На такий короткий час проектування визначальним став факт сполучення даної моделі з Паджеро.

Якщо з технічною частиною і загальною концепцією машини питання було вирішене дуже швидко, то розробка дизайну була доручена італійцям. Скорочена назва ательє і стало першим найменуванням майбутнього автомобіля. Одна з головних вимог до дизайнерів, щоб зовнішній вигляд машини був легко пізнаваний.

Пінін 2003 року

Як і в разі розробки технічної частини за основу взяли Міцубісі Паджеро другого покоління. Дане рішення в майбутньому позитивно позначиться на маркетинговій політиці.

Малорозмірний коротун підвищеної прохідності

У 1998 році концерн Міцубісі представив світові унікальний для свого часу автомобіль. Ним став Міцубісі Паджеро Пинин або малорозмірний автомобіль підвищеної прохідності з тридверним несучим кузовом. Відрізнявся він тим, що потенційним покупцям пропонувалося на вибір чотири види бензинових силових установок: 1.8, 1.8 турбо, 2.0 і GDI (1.8 і 2.0).

Мотор з безпосереднім уприскуванням (GDI) був новинкою концерну - дуже малий витрата палива при досить високій потужності. Однак завдяки цим моторам інженерів Міцубісі будуть критикувати за ненадійність паливної системи.

Окремо варто відзначити технічну реалізацію повного приводу. Залежно від версії автомобіля повний привід був уніфікований багато в чому з автомобілем Міцубісі Паджеро. Підключення переднього моста, також як і у «старшого брата» виконувалося через підключення віськомуфти. Також була присутня знижує передача і блокування центрального диференціала.

За бажанням покупця автомобіль могли забезпечити диференціалом заднього моста.

Mitsubishi Pajero Pinin розміри

Обмеженими партіями в продаж надходили автомобілі з постійним повним приводом. Крім різних версій приводу потенційним покупцям пропонувалося два види коробок передач: п'ятиступінчаста механічна і чотириступінчастий автомат. З серпня 1998 року в дилерські центри Міцубісі стали надходити п'ятидверний версії. Їх відрізняла лише подовжена база.

Заглянувши в салон Pinin розумієш, що на перший погляд він не особливо вражає, але його відрізняють: стала класичним для концерну Міцубісі приємна ергономіка органів управління, комфортні сидіння, що дозволяли проїхати і не одну тисячу кілометрів.

Салон Паджеро Пинин

Висока посадка як водія, так і пасажира геть спростовувала думки про те, що ви перебуваєте в автомобілі малого класу. Також однією з рис інтер'єру коротиша-позашляховика був досить просторий салон.

З недоліків внутрішнього простору Пінін і багатьох автомобілів сімейства Міцубісі можна виділити низьку шумоізоляцію. А у версії з тридверним кузовом - дуже маленький багажник.

Аналогії з Паджеро 2

Паджеро Міцубісі Пінін своєї високої популярності на момент початку виробництва зобов'язаний Паджеро 2, так як їх зовнішності дуже сильно схожі, а виробництво, так чи інакше, уніфіковано. Це видно на будь-якому фото.

Зліва направо: Паджеро Спорт, Пінін, Pajero Sport, на задньому фоні - L200

Автомобільні критики, експерти і просто любителі швидко нарекли його «молодшим братом» Паджеро 2, на що і в принципі була спрямована маркетингова політика концерну, так як за станом на 1998 рік популярність моделі Паджеро крокувала по світу вперед нього.

Навіть фабричний випуск моделі повторював виробничий процес «старшого брата». Автомобіль робили в ряді країн під різними назвами, а для внутрішнього ринку він випускався з правим кермом. Міні позашляховик став відмінним доповненням до модельного ряду Міцубісі. Однак, завоювати таку ж популярність і високий рівень продажів йому не вдалося. На дану обставину вплинуло ряд факторів.

1. Висока конкуренція в даному сегменті авто. До моменту виробництва Pinin ряд концернів вже випускали подібні машини, і вони більш успішно продавалися в зв'язку з більш низькою вартістю, ніж стартова ціна Паджеро Пинин.
2. Неможливо вічно існувати в тіні закладеної маркетингової політики. Завоювати власне ім'я Міцубісі Пінін так і не зміг.

Популярність Паджеро Пинин також швидко згасла, як і розгорілася. До 2006 року в зв'язку з впали продажами виробництво Pinin було згорнуто. Але історія його триває і донині. Як сталося і зі «старшим братом», ліцензія була передана китайської компанії ЧангФенг. Випуск автомобіля, але зі зміненою пропискою, триває і донині.

Ремонт Пінін своїми руками за інструкцією

Pinin зайняв саме ту нішу, коли потенційний покупець не потребував міському седані і хотів автомобіль з більш високим кліренсом, з невеликими габаритами, і йому безумовно не підходив Lancer. Але і миритися з високою витратою бензину і дуже великими габаритами Міцубісі Паджеро також не хотілося. Ідеальним рішенням для такого покупця ставав Mitsubishi Pinin.

На жаль, склалася така тенденція, що в конкурентній боротьбі виграє маркетинг і ціноутворення. На полях таких битв кануло в літо чимало гідних, унікальних, а часом легендарних машин.

Відео: огляд на Mitsubishi Pajero Pinin

джерело: info-mitsubishi.ru

Чи не занадто відомий на вітчизняному авторинку кросовер Mitsubishi Pajero Pinin випускався японською компанією з 1998-го по 2005-й рік. І, на відміну від перших поколінь базової версії автомобіля (тобто, звичайного Pajero), отримав досить пристойні позашляхові властивості. Серед інших особливостей цієї машини можна назвати унікальний дизайн - хоча через це автомобіль випускався в обмеженій кількості. За 8 років було зібрано не більше 300 тисяч примірників, хоча навіть тепер їх не так складно знайти на вторинному ринку - причому, за цілком доступною ціною.

Мал. 1. Зовнішній вигляд моделі спереду.

Історія моделі

Дебют Mitsubishi Pajero Pinin відбувся в 1998-му році - через 16 років після початку випуску першого оригінального «Паджеро». Новий автомобіль був названий на честь відомого італійського дизайнерського бюро Pininfarina, який створював моделі для ралі «Париж-Дакар». Саме його фахівці розробляли зміни дизайну кросовера - тут же, в Італії, збирали і перші Паджеро Панін для європейського ринку. Для продажу в Японії і Бразилії автомобіль випускався на японських виробничих потужностях.

Результати перших продажів показали, що європейським покупцям не дуже потрібна нова версія. За рік тут продавалося в кілька разів менше кросоверів, ніж на японському ринку. А через деякий час популярність автомобіля теж впала. Можливо, тому що машина трохи випередила свій час - зараз би вона змогла скласти непогану конкуренцію таким моделям як SuzukiJimny і Daihatsu Terios.

У 2005-му році випуск позашляхового транспортного засобу припинився через недостатню популярності. Хоча для Бразилії цю ж модель продовжували збирати на базі TR4. І закінчили збирати тільки в 2014-му році. Зараз автомобіль можна придбати всього за 3-4 тисячі доларів - значно дешевше аналогічних за характеристиками кросоверів.

Дизайн і інтер'єр різних версій Pinin

Значну частину технічних рішень Mitsubishi Pajero Pinin було взято у базового автомобіля. А серед змін, які розробили дизайнери з Італії, варто звернути увагу на такі особливості:

• покращилися позашляхові якості та непогану маневреність;
• оновлені захисні елементи - від пластикових накладок на піддони до ефектних порогів;
• масивні крила, що надають автомобілю серйозний і значний вид.

У 2005-му році, перед самим завершенням випуску, з'явився останній рестайлінг (всього їх було три), що відрізняється від оригінального Panin хромованими дверними ручками і логотипами Міцубісі. Крім того, у оновленого автомобіля можна було побачити перероблені рейлінги і легкосплавні колісні диски. А кольори бічних дзеркал збігаються з забарвленням кузова.

Мал. 2. Дизайн кузова автомобіля ззаду.

Внутрішнє оздоблення нового кросовера Мітсубісі повністю збігається зі звичайною моделлю Паджеро відповідного модельного року. З боку водія відкривається вид на точно такі ж сині шкали приладів і CD-плеєр на передній консолі, а, відкривши задні дверцята, можна побачити практично той же компактний багажний відсік. Хоча у тридверної версії багажник значно менше в порівнянні зі стандартним Pajero, а місця для пасажирів другого ряду не вистачає ще більше.

У п'ятидверний модифікаціях транспортного засобу простору побільше - і в багажному відділенні, і на другому ряду крісел. Тим більше що цей варіант можна назвати по-справжньому п'ятимісцевим. У той час як модель з 3 дверима призначена тільки для чотирьох. Хоча висота сидінь зручно регулюється за допомогою спеціальної ручки в будь-яких версіях авто, що забезпечує більше простору для високих водіїв і пасажирів саме в Pinin.

Мал. 3. Салон Паджеро Пинин.

Технічні параметри моделі

У комплекті до Mitsubishi Pajero Pinin пропонувалося три варіанти силові агрегати:

• два 1,8-літрових двигуна, звичайний, на 114 л. с. і модифікований, з продуктивністю на 6 л. с. більше;
• один 2,0-літровий мотор потужністю 129 л. с.

Перші моделі з найпродуктивнішим варіантом силового агрегату могли розвивати швидкість не більше 168 км / год для комплектацій з АКПП і до 163 км / год для автомобілів з «механікою». Підвіска у автомобіля посилена, гальма - дискові, вентильовані, а привід тільки повний, 4WD, з 4 режимами роботи. Споживання палива у автомобіля з будь-яким з варіантів мотора не перевищує 10 літрів в суміщеному режимі.

Мал. 4. Моторний відсік авто.

У 2002-му році виробник зробив кросовер ближче до «паркетникам», ніж до позашляховиків. Систему повного приводу спростили, і режим залишився тільки один - роздає крутний момент в рівній пропорції на обидві осі. Трансмісія, коробки передач і варіанти двигунів після рестайлінгу залишилися без змін.

Табл. 1. Характеристики автомобіля.

джерело: jp4x4.ru