- Філософія бізнесу Росія займає третє місце в світі з перевезення зерна після США і Китаю. Виходячи...
- Бортовий 6х2: пневматика і «зайві» дві тонни
- Самоскидний 6х4 для тих, хто не вибирає доріг
Філософія бізнесу
Росія займає третє місце в світі з перевезення зерна після США і Китаю. Виходячи з цього, і потреба в спеціалізованих вантажівках дуже висока. І пропозицій на ринку більш ніж достатньо, від вітчизняних повнокомплектних зерновозів ТОНАР, НЕФАЗ і інших виробників до вітчизняних надбудов на імпортному шасі.
Класичний зерновоз є автопоїзд у складі вантажного автомобіля і причепа з причепом кузовом або бункером з алюмінію або сталі. Обсяг кузовний надбудови досягає 20-90 м3, вантажопідйомність - від 17 до 35 т. Максимальний обсяг вантажу дозволяють транспортувати тягачі з напівпричепами і вантажівки з причепами. Такими є російські зерновозна зчіпки Scania в вигляді машин і причепів з однаковими надбудовами фірми «Штурман Кредо».
Автопоїзд-зерновоз частіше зустрічається в синьому кольорі, хоча можна замовити будь-який інший. Тривісний причіп повторює конструкцію надбудови, але у нього є і передня робочий майданчик. На причепі «Штурман Кредо» застосовуються осі BPW Eco Plus.
Зазвичай таким транспортом перевозять зернові культури: пшеницю, жито, ячмінь, гречку, горох, овес і деякі види комбікормів. Допускається перевезення олійних культур: насіння льону та соняшнику, кукурудзи, ріпаку, бобових культур. Але найприбутковіший вид вантажу - цукрові буряки. Даний вид транспортних послуг носить сезонний характер, через що такий рухомий склад не так вигідно набувати у власність, як орендувати на період збирання врожаю. Тим більше що зерновози важко пристосувати до інших видів доставки вантажів.
Сама перевезення зерна проста і не вимагає особливих додаткових витрат. Досить сказати, що зерно не вимагає особливого температурного режиму або якихось специфічних вимог. Правда, певні вимоги пред'являються до самого транспортного засобу. Його вантажний простір має бути чистим, герметичним, захищеним від сонячного світла, проникнення вологи і вивітрювання, і не містити сторонніх запахів.
Будь-який каприз за ваші гроші
Тандем Scania і «Штурман Кредо» є пробна куля для вивчення купівельного попиту.
Всім цим вимогам відповідають зерновози, побудовані Scania з урахуванням запитів російських перевізників. Перше побажання - кубатуру побільше (зробили 30 + 30 м3), однакову довжину причепа і надбудови на вантажівці (виконали 7200 мм), бортовий і самоскидний варіант (виходячи з особливостей розвантаження). При виготовленні машин на завод Scania в Санкт-Петербурзі не зверталися, оскільки він заточений на випуск самоскидів. Простіше кажучи, розміщувати замовлення на штучний товар економічно невигідно. В результаті шасі замовили в Швеції, на головному підприємстві в Седертелье. Звідти шасі прийшло через півтора місяці, повністю підготовленим до монтажу, з кронштейнами. На виготовлення надбудови пішло ще 40 днів.
В якості партнера по кузовний надбудові вибрали компанію «Штурман Кредо» з Набережних Човнів, вибрали тому, що колгоспники добре знають ці вироби, плюси і мінуси, і їм так простіше. До того ж челнінскій виробник модернізував причіп, використовуючи для нього і надбудови на вантажному шасі австрійські бічні панелі.
Усередині кузов зерновозу виглядає саме так: з розтяжками і ланцюгами. Згортається тент скочується на ліву (по ходу руху) сторону.
Поперечні ребра жорсткості посилили, підлогу зробили товщі - щоб міг в'їжджати навантажувач. До базового кузову додали опції: надставні борту, тильні ворота, що відкриваються верхні борту. У списку є те, від чого перевізники поки відмовилися: пристрій намотування тенту з електроприводом, двосхилий ошиновка причепа, що не відкриваються верхні борту і т.д. На обох моделях опції збільшили вартість техніки в межах від 5 до 10%.
Автомобілі зроблені не під конкретного перевізника, а на склад. Їх даватимуть потенційним покупцям в дослідну експлуатацію на термін до двох тижнів - щоб приміряти до специфіки свого бізнесу. На складі є такі зчіпки білого і синього кольору, а якщо замовник віддасть перевагу щось більш ексклюзивне, термін виготовлення складе приблизно 2,5 місяці. На автомобільне шасі поширюється стандартна гарантія Scania, на надбудову - 1 рік, плюс виїзд фахівців в разі поломки.
Бортовий 6х2: пневматика і «зайві» дві тонни
Потужна і надійна передня підвіска: міст розрахований на досить пристойну навантаження. Протівоподкатное захист відповідає міжнародним стандартам пасивної безпеки. Задня пневмопідвіска дозволяє отримати виграш в вантажопідйомності 2 т за один рейс. Конструктивно підвіска складна, зате по-скандинавськи надійна.
Один з зерновозів створений на шасі Scania P400 LB6x2HSA з колісною базою 4700 + 1350 мм і підйомним заднім мостом. Повна маса автомобіля досягає 26000 кг при допустимій за технічними умовами 29500 кг. Експлуатаційна навантаження на передній міст становить 8500 кг, на другий міст - 11500 кг, на третій - 9500 кг. Двигун Євро-4 об'ємом 13 л володіє віддачею 400 л.с., має алюмінієвий піддон картера, захист повітрозабірника від снігу та вентиляцію картера проти замерзання.
У силову лінію включена механічна коробка передач GRSO 905 з подільником, демультплікатором і системою блокування шуму. Спереду застосовуються шини розміром 385/65 R22.5, ззаду - 315/80 R22,5. Передня підвіска являє собою параболічні ресори 3х29, задня - пневматику з двома балонами. З іншого обладнання встановлено 650-літровий сталевий паливний бак і подовжений на 1200 мм провідний джгут для задніх ліхтарів.
Шестициліндровий двигун Scania рівня Євро-4 (з SCR).
На рамі встановлена кабіна СР довжиною 1900 мм із стандартною висотою стелі і пружинною підвіскою в чотирьох точках. У ній є спальна полиця шириною 700 мм, складна сонцезахисна шторка на водійських дверей, кондиціонер, електричні склопідйомники, тахограф. Одинарні бічні стекла, ручний центральний замок, тканинна оббивка сидінь, що не тоноване вітрове скло свідчать про те, що перед нами - бюджетний варіант.
Робоче місце водія - одне з кращих в класі важких вантажівок, з керманичами перемикачами другого покоління. Все педалі - підвісні, рознесені на оптимальному видаленні. Є і майданчик відпочинку для лівої ноги. Підвіска кабіни - пружинна, в чотирьох точках: двох по фронту і двох в тилу.
Кузов сільськогосподарського автопоїзда об'ємом 60 м3 не має ні підігріву, ні теплоізоляції. Він складений з бортових панелей австрійського виробництва Fuhrmann і обладнаний згортати тентом з механічним приводом. Внутрішні розміри надбудови на шасі вантажівки точно такі ж, як на причепі: 7200х2428х1700 мм. Матеріал кузова - низьколегована сталь 09Г2С, платформа коробчатого типу. У числі переваг надбудови - бічні нижні борти відкриваються з верхньої або нижньої навішуванням. Середні борту з верхньої навішуванням, відкриваються тільки при використанні нижніх бортів на нижній навішуванні. Верхні борту закріплені жорстко, що обумовлено специфікою застосування. А ось задній борт відкривається на верхній навішуванні. Все запори бортів механічні, відкриваються вручну і вимагають певних фізичних зусиль.
Зазвичай для розвантаження на зерносховище досить тільки опускний нижньої секції бортів. Плоскі ручки не виступають за габарит і зручні у використанні. Відкидна задня площадка огляду кузова забезпечена розкладний сходами. Дишло причепа з майданчиком, на яке можна без побоювання вставати.
Точно таким же є причіп з дишлом виробництва JOST (Німеччина) і німецьким поворотним кругом SAF Holland. Діаметр зчіпного кільця складає 50 +/- 1 мм. Ззаду і з боків встановлені захисні пристосування від в'їзду. Три осі SAF на пневмоподвеске розраховані для навантаження в 9000 кг кожна, на двох осях встановлені датчики EBS. Сім шин КАМА NT 365/65 R22,5 (включаючи запаску) змонтовані на дисках Hayes Lemmerz. З ними використовуються гальмівні механізми барабанного типу, і для російських умов експлуатації це непогане рішення. Кузов забезпечений намотувальним пристроєм для тенту і невеликий сходами для доступу до нього.
Варіант 6х2 з пневмопідвіскою цікавий тим, що легше ресорного 6х4. У нього немає колісних редукторів, він дозволяє перевозити більше вантажу. Різниця на машині за один рейс становить близько 2 т, а це вагомий аргумент в перевезеннях, де кожен центнер - чи не на вагу золота.
Самоскидний 6х4 для тих, хто не вибирає доріг
Корми зерновозна кузова з орними воротами і оглядовим майданчиком.
Другий автопоїзд відрізняється наявністю ресорної задньої підвіски і самосвального кузова з тристороннім розвантаженням, а також більш потужним 440-сильним двигуном. Внутрішні розміри, навішування бортів і корисний об'єм точно такі ж, як в першому випадку. Відмінність від аналогічного складу видає наявність гидрооборудования Hyva / Penta і гидробак на рамі збоку. Технічно допустиме навантаження на передній міст становить 9000 кг, на другий і третій міст - по 16000 кг. Ставлення головної передачі заднього моста - 3,96, передавальне число редуктора - 3,81.
Фронтальна протівоподкатное захист і підвісна нижня щабель - важливі деталі зерновозу на скандинавському шасі. Задня візок встановлена на ресорну підвіску з можливістю навантаження по 13000 кг на кожну вісь. У задній підвісці використовуються міцні мости Scania високої вантажопідйомності. Застосування ресорної підвіски виправдано на всі сто відсотків - таке побажання висловив цілий ряд регіональних перевізників.
Автомобіль взутий в шини Michelin тих же розмірів, що і на іншому зерновозі Scania. Передня підвіска листова, на параболічних ресорах 4х28, задня - багатолистова ресорна 8х30 / 90. Цікаво, що передній стабілізатор поперечної стійкості є, а заднього немає. Пояснення просте: комплектація мінімізована з тим, щоб утримати вартість в конкурентних межах.
Саме тому в оснащення не включили навіть такі дрібниці, як система стабілізації фар в горизонтальній площині, денні габаритні вогні, фари прожекторного типу в бампері, противотуманки. Ні круїз-контролю, вентиляції водійського сидіння, підлокітників, підігріву і регулювання верхньої секції спинки пасажирського сидіння і т.д. і навіть важіль перемикання передач стандартний, а не складаний ...
Кабіну відрізняє зручний вхід і прийнятний рівень оснащення. Під стелею прибудований обов'язковий цифровий тахограф у виконанні на двох водіїв. За спинками сидінь розташована спальна полиця шириною 700 мм з характерним розширювальним напливом в середній частині. Джойстик коробки передач в традиційному виконанні, без механізму складання. Всі клавіші управління обладнанням розташовані на звичних місцях, що створює позитивне сприйняття.
Відкидні щаблі розташовані дуже високо - ніби це турнік, і користуватися ними незручно. Механізм згортання тенту - ручної: транспортники не хочуть переплачувати за електропривод. Бічний борт можна відкрити тільки в нижній частині, так побажали опитані перевізники. Кріплення австрійських бортів витримує високі механічні навантаження.
Тим не менше, попит на таку техніку в Росії є. Чому іномарки краще вітчизняних вантажівок? Та тому, що у тих же КАМАЗів немає осей такої великої вантажопідйомності, як у Scania. Автопоїзд об'ємом в 60 м3 - золота середина, що дозволяє проходити ваговий контроль.
Словом, створені за вивіреним специфікаціям зерновози Scania максимально адаптовані до російських реалій. А це означає, що у них непогані перспективи сподобатися перевізникам. Власне, за це і боролися.
Текст і фото: Олександр Трохачёв
Чому іномарки краще вітчизняних вантажівок?