BMW R75

Конструктор BMW-R75 Алекс фон Фалькенхаузен

Берлінський район Шпандау відомий нашому читачеві насамперед тим, що в ньому була розташована знаменита в'язниця, в якій відбував довічне ув'язнення, Альфред Хорн, англійцями за що видається Рудольфа Гесса. Однак для читача німецького Шпандау це, перш за все, те місце, де знаходиться мотоциклетний відділення БМВ.
Під час першої світової війни місто стало одним з центрів військової промисловості Німеччини - в його межах розташовувалися урядові заводи, що випускали військову продукцію. 1 жовтня 1920 року Шпандау був приєднаний до Берліна, а в 1923 році Акціоненгезельшафт Байеріше Моторен Верке вабило там частину своїх заводів. Першим зразком продукції став R32, скопійований з англійської «Тріумфу». Мотоцикл був оснащений двоциліндровим оппозитним двигуном об'ємом 486 куб. см.
Однак славу фірмі приніс мотоцикл BMW R75, оскільки саме він, поряд з мотоциклом Zündapp KS 750, став основним мотоциклом нашого основного противника.
BMW R-75 з коляскою та оппозітним мотором був мотоцикл, спеціально розроблений для військових потреб.

двигун

Довжина BMW R75 при півтораметрової колісній базі становила 2400 мм. Ширина дорівнювала 173 сантиметрам, а висота не перевищувала одного метра.

BMW R75 оснащувався двоциліндровим оппозитним двигуном верхньоклапанної, який при 78-міліметровому діаметрі циліндра і такому ж ході поршня мав робочий об'єм, рівний 7745 куб. см. Лівий циліндр по ходу машини зміщений вперед на 39,2 мм щодо правого. Для зручності обслуговування коромисло кожного клапана закривалося окремою кришкою. В системі запалювання використовувалося магнето, оснащене механізмом автоматичного регулювання кута випередження запалювання. Колінчастий вал мав на передньому кінці довгу цапфу, що проходила наскрізь через картер двигуна. На цю цапфу насаджувався ротор генератора. BMW R75 був досить маневреним і цілком швидкісним мотоциклом, а по прохідності він не знав собі рівних. Завдяки понижувального редуктора, який блокувався з четиретупенчатой ​​коробкою передач, що мала також пережачу заднього ходу, мотоцикл мав вісьмома передачами вперед і двома назад. У задньому мосту розташовувався диференціал з механізмом блокування. Справа в тому, що крім приводу на заднє колесо, BMW R75 мав ще й привід на колесо коляски.

В середині 1940 року командування вермахту представило замовлення двом провідним мотоциклетним фірмам, ця модель називалася «Сибір» з мокрим масляним повітряним фільтром і деякими іншими відмінностями. Так, цей варіант мав привід на коляску, систему регулювання підвіски коліс в залежності від стану грунту і режим економічного ходу в умовах в'язкого бруду. "Сахара", на відміну від сірого камуфляжу інших армійців і чорного забарвлення ескортних машин, забарвлювалися в жовто-пісочний колір пустелі. З лютого 1943 року "піщаний камуфляж" був поширений на всю німецьку бойову техніку, за винятком Східного фронту, де мотоцикли зберегли колишню темно-сірого забарвлення.
Мотоцикл обслуговувався екіпажем з двох або трьох осіб, мав запасне колесо на візку і відсіки, призначені для зберігання предметів спорядження і боєприпасів. Попереду на коляску встановлювався на вертлюге кулемет MG-34 .
На мотоциклах BMW R75 використовувався підігрів підлоги коляски. Також була і система обігріву ніг водія теплим повітрям від двигуна.
BMW R75 виявився незамінний при веденні мобільних операцій. Їм комплектувалися різні сполуки Вермахту - піхотні і танкові корпусу, мотоциклетно-стрілецькі частини, польова жандармерія, санітарні батальйони і поліція. BMW R75 з коляскою та його напівгусеничний модифікація були єдиним транспортом німецьких ВДВ і доставлялися до місця висадки на зовнішній підвісці транспортних Юнкерсів Ju-52 .

За допомогою екіпажу або на буксирі за танком BMW-R75 міг подолати будь-яке бездоріжжя.

BMW R75 був здатний долати практично будь-яке бездоріжжя, особливо за допомогою екіпажу. Крім того, він міг тягти причіп вагою до 450 кг. Це могло бути і протитанкову 37 мм знаряддя PaK-35/36 і 81-мм міномет s.Gr.W.34.

Крім того, BMW R75 застосовувався на фронті як машина зв'язку, перевозив на передову і назад з неї в штаби старших офіцерів і використовувався, звичайно, також і для розвідки. Так, до складу розвідувального (фузилерного) батальйону піхотної дивізії входив мотоциклетний 4-й ескадрон четирехвзводного складу (10 автомобілів і 61 мотоцикл з 54 колясками - 4 санітарних і 9 кулеметних). У танкоразведивательном дивізіоні танкових і мотопіхотних дивізій теж були мотоциклетні роти - від однієї до трьох. До 1943 року до складу стрілецьких бригад танкових дивізій входили мотоциклетні батальйони (4 стрілецькі роти вищеназваної організації і роти важкої зброї або 5 рот з подвійним числом кулеметів - 18) або полки (2-3 батальйону). У 1940-1942 роках мотоциклетно-стрілецькі батальйони були і в дивізіях військ СС. За два-три мотоцикли з колясками могли бути на озброєнні взводів управління і зв'язку штабних рот і батарей різних військових частин.
BMW R75 мав трубчасту раму, заднє його колесо і колесо коляски наводилися в рух через коробку передач з чотирма передніми і з однієї задньої швидкостями за рахунок ланцюга і карданного валу. Він мав блокуючий диференціал і гідравлічні гальма на провідних колесах, механічні гальма і «безвідмовну» телескопічну вилку на передньому колесі. BMW R75 не був першим мотоциклом з телескопічною передньою вилкою, проте в масовому виробництві гідравлічний демпфер вперше знайшов застосування на його серійних версіях. Силовою установкою мотоциклу служив бензиновий чотиритактний, двоциліндровий двигун робочим об'ємом 745 куб. см. Двигун мав квадратні параметри - і діаметр циліндра, і хід поршня були рівні 78 мм. Двигун був ніжнеклапанним. Для зручності обслуговування коромисло кожного клапана закривалося окремою кришкою. При 4400 оборотах на хвилину він розвивав 26 л.с. Загальна маса мотоцикла становила 420 кг без коляски, і 670 кг з коляскою. Максимальна швидкість по шосе з коляскою досягала 92 км / ч, запас ходу по хорошій дорозі становив 340 км, однак його було неможливо збільшити до 800 км за рахунок установки на візку додаткових каністр з бензином.

BMW-R75 Sahara в тропічному виконанні
Заводився мотоцикл кікстартера. Запалювання здійснювалося за допомогою магнето оснащене механізмом автоматичного регулювання кута випередження запалювання.
Задня підвіска не мала амортизаторів. Жорсткість ходу кілька компенсувала подпружиненная підвіска сидінь. Коробка передач була чотириступінчастою, що мала також можливість включення заднього ходу. Її передавальні числа були наступними: I - 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19. Задня передача мала передавальне число 4,2. Крім того, мотоцикл модифікації «Сибір», завдяки понижувального редуктора, який блокувався з коробкою передач, мав у своєму розпорядженні вісьмома передачами вперед і двома - назад. Ці передавальні числа збереглися до наших днів на сучасних ... Уралах . Адже була у BMW R75 і інше життя. В кінці 30-х років в Наркоматі оборони СРСР відбулась нарада, присвячена вибору моделі для Збройних Сил. Після порівняння безлічі зразків, як радянських, так і зарубіжних, було вирішено взяти за основу BMW-R71, який перебував на озброєнні німецької армії. Для збереження секретності п'ять мотоциклів закупили в Швеції. Два мотоцикли передали ММЗ - Московському мотоциклетному заводу, створеного на базі велосипедного заводу Дукс. Один мотоцикл зберегли як зразок, четвертий розібрали на гвинтики, останній віддали технологам. Досліджували хімічний склад кожної деталі, вивчили глибину і характер обробки поверхонь, чистоту і точність виготовлення.
Після цього на базі московського дослідного заводу «Іскра» було створено спеціалізоване конструкторське бюро по важкому машинобудуванню.

А вже в серпні 1941 року почалося серійне виробництво нового радянського мотоцикла, який отримав найменування М-72. Правда, при цьому на М-72 був встановлений двигун від BMW-R71 - одиночного варіанти R75. На відміну від двигуна мотоцикла з коляскою, той був ніжнеклапанним і розвивав не 26, а 22 кінських сили. Саме М-72 використовувався в радянському кіно в рели німецького R75, але відрізнити його за характерною кришці головки циліндра з безліччю болтів було дуже легко. Відрізнявся М-72 і від BMW-R71. Так, R71 мав більш опуклий, ніж у М-72 бензобак, глибокі щитки коліс з відтягнутими кінцями, а також не мав заднього сідла.

Радянський варіант також не мав приводу коляски. Все це робило його простіше і дешевше у виробництві в порівнянні з німецьким аналогом, який обходився казні Третього Рейка за ціною трьох Кюбельвагенов .

Додати Вь свій Мiр'

->

відомий салон еротичного масажу в СПб «BaliMassage»

Команда NEXXT пропонує оснащення під ключ для ресторанів з 1996 року.

Sd.Kfz.222

SdKfz 234/4


SdKfz 2

Kübelwagen