1. Лінь читати статтю? Дивіться детальний відео-тест:
2. Історія
3. Що почім?
4. Зовні ...
5. ... і всередині
6. багажник
7. драйв
8. поза доріг
9. підводимо підсумки

І знову на тесті InfoCar.ua довгоочікувана новинка цього сезону! Нова Suzuki Vitara , Презентована в середині літа, але ще задовго до цього зуміла привернути до себе велику увагу. Кредит довіри новачкові видали чималий, тому сьогодні ми спробуємо розібратися, наскільки змінилася Vitara з часів першого покоління, по зубах цьому компактному кросоверу бездоріжжя і чим він буде завойовувати місця в гаражах покупців і відбиватися від армади конкурентів. Поїхали!

Лінь читати статтю? Дивіться детальний відео-тест:

Історія

А для початку давайте внесемо трохи ясності в історичну хронологію, щоб краще розуміти, хто ким кому доводиться. Перше покоління, яке і називалося Vitara, з'явилося на домашньому ринку в 1988 році і протримався в "строю" десять років - до 1998 року. Це був компактний рамний позашляховик з жорстко підключається передній віссю. Цікаво, що дебютувала модель в трехдверном кузові - в ньому ж і випускалася перші пару років - і, як і сучасник, з бензиновим мотором 1.6 (80 к.с.). Хоча пізніше в гаму додався і дизельний мотор. Наступна генерація, яка прийшла на зміну в 98 вже іменувалася Grand Vitara, але в ній збереглася і тридверна версія, і версія "кабріолет" з м'яким верхом, якими вигідно відрізнявся попередник. А на початку двохтисячних з'явилася версія XL-7, яка була на півметра довше звичайної пятидверки і могла похвалитися семимісцевим салоном.

А в 2005 побачило світ третє покоління Suzuki Vitara, яке також мало приставку до імені Grand. Ця машина нам добре відома, в минулому році ми, до речі, брали її на тест. Але дні її продажів вже полічені - вони закінчуються вже в цьому році. Можливо, випуск моделі трохи продовжать, якщо з'явиться попит, але в будь-якому випадку, це будуть якісь півроку. За законом автомобільного жанру модель своє відкатала і тепер їй пора на заслужений відпочинок. А ось повноцінної заміни їй поки не передбачається.

Додам також, що на різних ринках Suzuki Vitara і Grand Vitara свого часу продавалися зовсім під іншими іменами. Наприклад, за океаном вона відома в тому числі і як ... Chevrolet Tracker!

Що почім?

При взятті тестового екземпляра великого вибору у нас не було, а ось потенційним клієнтам буде над чим поміркувати! Судіть самі: три комплектації, механіка або автомат, передній або повний привід і до того ж ще пакети індивідуалізації.

Стартова ціна Вітара - трохи менше 18 тисяч доларів, які просять за монопривод на механіці в базовій версії GL. Доплата за автомат становить близько 1300 доларів.

Середня комплектація GL + - з монопріводом і вже на автоматі обійдеться в 22 тисячі, з механікою, але повним приводом також близько 22, а от з автоматом і повним приводом, як у нас на тесті, - в 23.400 $ До них ми плюсуем доплату за дах іншого кольору в 450 $, і пакет Outdoor за 950 $. Опції ці ставляться за бажанням, тільки ось забарвлення даху необхідно замовляти заздалегідь, "з заводу". Разом, тестова Suzuki Vitara коштує 24.800 $

Топова версія GLX, доступна тільки з автоматом і повним приводом, потягне на 26.300 $. Як і у випадку з SX4, двигун запропонований тільки один - це бензиновий 1.6 на 117 конячок.

Зовні ...

Коли два роки тому у Франкфурті хлопці з Suzuki представили стильний концепт IV-4, навіть не вірилося, що така машина незабаром потрапить в серію. Звичайно, по шляху на конвеєр передсерійний макет позбувся деяких яскравих елементів, став присадкуватий. І не сказати б, що Vitara красуня, є в її зовнішності деяка незграбність і нескладність. Але всі ці особливості дуже вдало приховують строката колірна гамма, а також можливі відмінності в зовнішньому стайлинге. Два пакета - Outdoor і Urban - змінюють оформлення бамперів, бічних молдингів, додають декоративні захисні накладки або спойлер на кришці багажника. Змінити можна і грати радіатора.

І покупцеві дана максимальна свобода дій в плані надання індивідуальності - комбінувати зовнішні кольору і пакети обробки (включаючи салонний декор) можна в довільній формі, обмежень практично немає. І все одно Vitara хоч і виглядає помітно й оригінально, але вона не химерно і не кидається в очі за кілометр. Мабуть, їй підійде термін "стримана оригінальність".

... і всередині

Ще під час прем'єри Vitara рівно рік тому я звернув увагу, що в салоні все виконано досить скромно. Перше враження виявилося правдивим. Більш того, пластики тут всюди жорсткі і простенькі на вигляд. Особливо засмутили карти дверей, виконані з відверто дешевого пластику і без будь-яких формовок. А ведт це чи не перша річ, з якою стикається водій і пасажири, потрапляючи в салон! Ну що ж, за економію треба чимось розплачуватися.

Посадка за кермом висока, а завдяки своїй квадратній формі Вітара відразу підкуповує простором в салоні. Тому місця над головою тут вистачає і попереду, і ззаду. Непогано справа йде і з регулюваннями, так що мені підібрати посадку не склало труднощів. Сидіння сподобалися акуратним виконанням, тут є навіть невелика бічна підтримка, але засмутили профілем спинки. Налаштування поперекового підпору мені дуже не вистачало!

Втім, не всі в салоні бюджетно! Красиві декоративні вставки з наборів по індивідуалізації здорово його пожвавлюють, непогано насправді виглядають і годинник по центру торпедо, дизайн яких також можна вибирати. Довершує цю картину аудіосистема з кольоровим сенсорним 7-дюймовим екраном.

З іншого боку, навіть при виборі кольорових накладок, а зробити це можна вже на місці, у офіційного дилера, вставки навколо КПП і на дверях залишаються сірими. Та й сучасний мультимедійний комплекс буде сусідити з простенькими приладами і бортовим комп'ютером, навігація по якому відбувається за допомогою натискання кнопки прямо на щитку, як в машинах 90-х років ... Хоча до інформативності приладового щитка нарікань немає - все чітко і лаконічно!

Мультимедійна система виглядає дуже багатообіцяюче, але по факту опцій тут не так і багато: радіо, відтворення музики зі сторонніх носіїв, включаючи SD-карту, синхронізація з телефоном, і як приємний і корисний бонус - камера заднього виду. А навігація покладена тільки максимальній комплектації GLX. Але це в будь-якому випадку крутіше і сучасніше звичайної аудіосистеми, яка пропонується в базі.

Меню продумано логічно, а користуватися сенсором можна навіть в рукавичках. Спочатку насторожила сенсорна ж регулювання гучності, але на перевірку користуватися їй виявилося зручно. Звичайно, чотири динаміка це не мрія меломана, але відпрацьовують вони все ж на совість.

Ну і що стосується опцій в цілому, то середня комплектація, на мій погляд, виглядає збалансованою. Електроскло, клімат-контроль, мультимедійна система, круїз-контроль, заводське тонування, кермо обшитий шкірою, 16-е литі диски, протитуманні фари. Для тих, кому цього мало, в "максималке" додаються панорамний люк, комбінована оббивка сидінь зі шкіри та замші, навігація, бесьключевой доступ, датчики дощу і світла, світлодіодні фари, 17-диски і навіть рейлінги на даху.

На задньому ряду двом дорослим буде цілком зручно, оскільки є місце і в ногах, і над головою. Однак дверні прорізи тут невеликі, і при посадці / висадці це відчувається. Врахуємо також, що колісна база Vitara на 100 мм менше, ніж у SX4, побудованого на тій же платформі. У останнього простір на задньому ряду більше.

Ну і що стосується третього пасажира, то в цьому компактний кросовер йому буде тісно, ​​хоча Vitara і не прагне зовсім прогнати його. Додаткових опцій комфорту трохи, але ось на ніші в цілому по салону японці не поскупилися. Навіть в задніх картах є кишені під пляшку, а попереду є цілий набір підстаканників і ніш. Тепер давайте поглянемо на найголовніший речовий відсік!

багажник

Його документальна місткість - 375 літрів. Це майже стільки ж, наприклад, скільки і у Renault Capture. Тільки тут він вигідно відрізняється практично повною відсутністю порога і нішами з боків. Як і у француза, є міцне подвійне дно, а в підпіллі ховається докатка. Переставивши або зовсім видаливши фальшпол, можна трохи збільшити місткість трюму, але в цьому випадку складені задні сидіння утворюють сходинку. Коли ж фальшпол в верхньому положенні, то і сходинки після порога немає, і зі спинками виходить майже рівний майданчик на одному рівні.

драйв

Технічно нова Vitara дуже схожа з побратимом по модельному ряду SX4. Втім, це спорідненість творці не приховували спочатку, і ще на презентації концепту IV-4 говорили про схожих вузлах і агрегатах. Так і вийшло на практиці. Двигун 1.6 Той Самий, а такої ж потужності в 117 кінських сил і 156 Ньютонів крутного моменту. Цей агрегат знаком нам ще по старому SX4, тільки для нового покоління моделей він був серйозно доопрацьований: полегшені поршні і коленвал, а також випускний колектор і радіатор, перенастроєна керуюча електроніка.

Звичайно, це не вплинуло на характер машини радикально, все-таки атмосферник він і є атмосферник, але деяких успіхів інженери домоглися. Про них я розповім трохи пізніше. Ну а їде Vitara 1.6 досить рівно і прогнозовано, але на низах тяги все ж не вистачає, що особливо помітно при пасажирах в салоні і включеному кондиціонері. Навіть спокійний водій час від часу буде змушений "підкрутити" мотор, благо на такі дії він відгукується охоче навіть в Авто режимі.

А ось нова автоматична КПП для нас була темною конячкою. Хоча навіть саме ім'я виробника, а це Aisin, натякало на позитивний відгук. І наші позитивні передчуття виправдалися - перемикання легкі, непомітні як вгору, так і вниз. У більшості випадків вони були своєчасні і лише іноді коробка метушилася, не знаючи яку передачу запропонувати краще. Хоча цей нюанс я б списав більше на брак моменту у двигуна, ніж на коробку. Будь силоньок побільше, передачами гратися не довелося б. Але навіть така легка плутанина часто залишається непомітною для водія. Зате завжди у нього на очах - адекватна робота АКПП.

Для бажаючих пришпорити кросовер ручним перемиканням (або пригальмувати двигуном) є акуратні підрульові пелюстки і окремий ручний режим. Якщо спробувати коротко порівняти цю коробку з варіатором, то даний автомат не такий "нудний" і "рівний", ось.

Однак найбільшим одкровенням для нас стала поведінка Вітара в віражах! Погодьтеся, від простої класичної компоновки підвіски - спереду Мак-Ферсон, ззаду напівзалежна балка - не чекаєш спортивного поведінки або азартною керованості. Але коли наш герой став хвацько і точно проходити віражі ми були приємно здивовані. Щільна підвіска відмінно утримує машину, і в поворот вона заходить як по рейках. Так, зусилля на кермі тут синтетичне, і взагалі він мало чим відрізняється від такого в SX4, але це не заважає точно задавати напрямок. При необхідності Vitara асистує собі підключенням заднього приводу для докручування в поворот. Або ж навпаки, намагається "розпустити" траєкторію, якщо виникла надмірна обертальність.

В цілому підвіска добре справляється з нашими дорогами і навіть стоїчно тримає великі удари, повідомляючи у них водієві стриманим "бух-бух". Здорово підіграють в цьому і шини - хоч і на литих дисках, але з високим профілем. Що стосується рульового, то воно непогано до швидкості приблизно в 100 км / ч - є і виражений "нуль", і деяка пружність. Але варто розігнатися швидше, як ви відчуєте необхідність постійно підправляти курс і помітне штучне опір на кермі. Мабуть, він тут лише на дещицю краще, ніж на SX4.

поза доріг

Перед позашляховими покатушками - захист заявлених технічних характеристик і трохи теорії. Перешкодити цьому може тільки опциональная захист картера, яка напевно трохи вкрала від заявлених 18,5 сантиметрів кліренсу. Як і очікувалося, під сталевий захистом набралося всього 15 сантиметрів - і це найбільша низька точка по днищу.

Повний привід AllGrip - це електроннокеровані муфта в приводі задніх коліс і допоміжна електроніка, що впливає і на режим 4х4, і на характер машини в цілому. Як такого передньопривідного режиму у Вітара немає, але якщо вибрати Auto, то автомобіль буде майже завжди передньопривідним, а задню вісь підключить при необхідності. Причому як поза дорогами, так і на твердому покритті, наприклад в віражі. Режим Sport цікавіше - реакції на акселератор будуть різкіше, повний привід буде використовуватися в повній мірі, а система стабілізації навпаки, послабить хватку. До того ж, на версіях з автоматом, він буде намагатися підтримувати обороти вище. У режимі Snow все буде з точністю до навпаки - активна робота стабілізації, м'яко "плаваючий" між двома осями крутний момент і злегка задемпфированная реакції на газ. Lock - це класика жанру. При натисканні на цю клавішу, а зробити це можна з режиму Snow, крутний момент буде ділитися суворо порівну, а електроніка буде допускати пробуксовки, щоб виїхати з бруду, наприклад, в розкачку.

Для перевірки здібностей нової Vitara ми вирішили трохи поштурмовать схил гори під різними кутами. "В лоб" кросовер виїжджав з напрягом у верхній частині підйому, іноді досить відчутно підключаючи собі в допомогу задні колеса. Відчувалося, що бензинових сил машині для такого вправи замало, але вона все ж трималася молодцем. По діагоналі справа пішла веселіше, але в кінці гірки його чекало діагональне вивішування. Побарахтавшись пару секунд і зметикувавши що до чого, кросовер починав імітувати міжколісні блокування і поступово виїжджав наверх. Так що за здатності саме повного приводу на легкому бездоріжжі можна не хвилюватися.

А збентежило мене інше, а саме - невеликий кут в'їзду. Начебто і звис невеликий, ніби й кліренс є. Але низький бампер і рівна захист, яка може спрацювати як грейдер, грають тут на противагу. До речі, на самій захисту економити не варто - я б радив встановити її обов'язково.

За традицією наостанок розповіді про їздових якостях парканом витрата палива. У паспортних даних заявлена ​​цифра 7.9, але Suzuki Vitara виявилася розумницею і під час нашого тесту в міському режимі споживала близько 7 літрів. Причому охоче йшла на економію, скидаючи показник до 6.5, якщо ситуація дозволяла. Ось вони, успіхи японських інженерів, про які я обіцяв розповісти вище!

підводимо підсумки

Отже, нова Suzuki Vitara сповідує іншу філософію, ніж 25 років тому, і назвати її наступником тієї моделі навряд чи можна. Але і автомобільний світ навколо істотно змінився. Як і багато його сучасників-однокласники наш герой оригінальний, але оригінальність цей не вигадлива, що автоматично розширює коло потенційних покупців. А ще це чесний автомобіль, який не намагається здаватися іншим і загравати з водієм, а навпаки, постає таким, як є. З незграбним дизайном, яскравою палітрою фарб, можливістю самовираження, не найбільш жвавим мотором, і не безпорадним на бездоріжжі.

Що стосується його порівняння з SX4, то як нам сказали в дилерському центрі, за цими машинами приходять різні покупці. І дійсно, Vitara більш молодіжної та все ж більше кросовер, а SX4 буде суворіше, націлений на старшу аудиторію і трохи дешевше. Ну і він все-таки тяжіє в легковикам.

Конкурентів у Vitara вистачає. Це як мінімум Nissan Juke , Citroen C4 Cactus , Peugeot 2008, Chevrolet Tracker, Opel Mokka, Ford EcoSport, KIA Soul, Skoda Yeti і ще не представлені Renault Captur і SsangYong Tivoli! На його боці низька вхідна ціна, хороший набір споживчих якостей і любов публіки. А це вже дорогого коштує! Час покаже!

31 серпня 2015 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua