Споріднені душі
До недавніх пір ринок пікапів Росії складався з однієї-єдиної моделі - "Міцубісі-L200". Два роки тому вузьке коло революціонерів поповнила "Мазда-B2500". А в нинішньому червні почалися продажі "Форда-Рейнджер" - третього і зовсім на зайвого "офіційного" пікапа. Відразу обмовимося, "Форд" і "Мазда" - суть один і той же автомобіль. Їх збирають на одному заводі в Таїланді, а всі відмінності зводяться до деяких елементів зовнішнього оформлення і, зрозуміло, фірмовій емблемі. Втім, різний підхід до комплектації залишає простір для порівняння. Отже, подивимося, на що здатний кожен з багатоверстатників.

чарівна архаїка
Традиційно залишивши на совісті громадськості міркування про зовнішність, відразу перейдемо до інтер'єрів. Але спочатку нагадаємо, що всюди в світі, за щасливим винятком США і Канади, пікапи вважаються робочими конячками. А отже, нерозумно очікувати, що в салоні вас чекають останні досягнення ергономіки, оббивні матеріали екстра-класу і взагалі що-небудь хоч на милю підібрати до поняття "останній писк". Глибокий вдих і ... ласкаво просимо всередину! Почнемо зі старожила - L200.

Навіть людина підготовлена ​​і той може ввічливо промовити: "А що ... чистенько ..." І тільки. Безумовно, якщо підходити до пікапу з мірками сучасного "паркетника", то легко прийти в зневіру. Простацькі сидіння, обтягнуті самої невигадливій з усіх існуючих тканин, пластикові панелі, які, здається, ще пам'ятають далекі 80-е, тоненький ободочек керма, позбавлений приємною повноти подушки безпеки, блок клімат-контролю, судячи з усього, запозичений у бронетранспортера. Чи не машина, а магазинчик старожитностей на колесах.

Але давайте спробуємо поглянути на все це з дещо іншої точки зору. Недорогі оздоблювальні матеріали мають головним для роботяги властивістю - вони легко миються. Кондовий регулятор повітряних потоків буде вірою і правдою служити вам навіть в 40-градусний мороз, коли модні сучасні системи з сенсорним управлінням, можливо, дадуть дуба. Що до подушок, то за них можна просто доплатити. Зелені портрети американських президентів легко замінять вам чарівну паличку. І якщо бюджет не тріщить по швах, L200 можна перетворити на справжній "Паджеро-Спорт", по крайней мере, зсередини. Включаючи знаменитий креномір на торпедо.

І все ж всередині "Форда" або "Мазди" відразу розумієш - тут інтер'єр більшою мірою від легкового автомобіля, ніж від вантажівки. Адже загальне враження складається з дрібниць. Помічаємо: кермо тут більш приємний - і перетин більше, і пластик якісніше. Блок "климатики" теж виглядає сучасніше. Та й взагалі передня панель ніби перекочувала в "Мазду" і "Форд" з "паркетників" "Триб'ют" і "Меверік". Насправді це не так, але ж здається!

А ось звідки у "Мазди-Форда" такий важіль стоянкового гальма, я не знаю. Чи не від старої чи "Волги"? Кістяна нога "ручника" під рульовою колонкою, точь-в-точь як на незабутньої "машині Стелькіна". І тут вже вирішувати вам, що це - чарівна архаїка чи недоречна ностальгія.

Тіснота - запорука здоров'я
Якщо ви згодні, що свобода вибору одна з найжорстокіших мук, тоді посміхайтеся - вам пощастило. Навіть далеким від "пікапних лихоманки" європейцям потрібно визначитися хоча б з типом кабіни - одинарна, полуторна або подвійна. У Росії ж, майже як в стародавній "фордовськой" рекламі - ви можете купити пікап з будь-кабіною, за умови, що вона подвійна. Що ж, по-своєму і непогано - з'являється хоч якийсь шанс поговорити про місткості.

Чому шанс? Запам'ятайте, навіть 4-дверний пікап в будь-якому випадку тісніше позашляховика. Просто дуже складно зробити просторим автомобіль довжиною в 3,5 м. Саме стільки залишається від п'ятиметрового L200, якщо відрубати від нього довжину півтораметрового кузова.

З огляду на таку вступну, потиснути мужні руки хочеться інженерам-компонувальника всіх трьох фірм. А хлопців з "Мазди" та "Форда" навіть розцілувати. Адже і в B2500, і в "Рейнджере" можна сидіти ззаду. Ну, або майже можна. Ще б буквально два сантиметри простору в колінах, і я прекрасно б розташувався за своїми метр вісімдесят п'ять. Звичайно, не забуваємо робити знижку на коротку подушку і неймовірно вузький дверний отвір - така вже в пікапів конституція - і тим не менше результат непоганий.

Будка не для барбоса

Інша справа, що на відміну від легкового автомобіля у пікапа немає закритого багажника - місця постійної дислокації "запаски", насоса і іржавих болтів. І якщо п'яте колесо безболісно прописався в ніші під кузовом, то для решти існує скромний кишеню за спинкою дивана. Не бозна-що, але для насоса, домкрата, аптечки, вогнегасника, набору інструментів містечко знайдеться. До речі, у "Мазди" та "Форда" спинка дивана складна, так що при бажанні корисний об'єм пікапа можна солідно збільшити. Функція особливо актуальна взимку, коли кидати хоч щось в запорошений снігом кузов немає ніякого бажання. За відсутність такої корисної фенечки знімаємо з "Міцубісі" півбала.

Все добре в міру

Незважаючи на те, що заявлена ​​вантажопідйомність всіх трьох пікапів перевищує тонну (в неї входить, втім, і вага водія з пасажирами), радимо вам все-таки не захоплюватися "рекордними навантаженнями". Так, будь-який з нашої трійці впорається з перевезенням трьох з гаком сотень цегли або 20-ти мішків картоплі. Однак в цьому випадку передні колеса дуже помітно розвантажуються, що вельми небезпечно, особливо на слизькій дорозі. До того ж зверніть увагу - ресори підвіски починають прогинатися в зворотну сторону. Кілька таких рейсів, і їх доведеться міняти.

Поспішай не поспішаючи
Сучасні дизелі з насос-форсунками по динаміці починають затикати за пояс бензинових колег. Але у наших пікапів дизелі "дореволюційні", в яких уприскуванням палива відає насос високого тиску - ТНВД. Значить, заправляємося рідко, але і їдемо не спритно. Так? Не зовсім. Звичайно, якщо міркувати про динаміку озброївшись лише паспортними даними, легко прийти в зневіру. Ну що таке для полуторатонной машини 100 л. с. потужності "Міцубісі" і 109 "Мазди" та "Форда"? "Максималка" в 142-147 км / год, розгін до сотні в темпі класичних "Жигулів" ... Як в анекдоті: тю, поубивав б! Але не поспішайте. Повірте, головне перебороти себе і сісти за кермо. І вже після короткої поїздки скепсис розвіється.

Навіть найменш потужний в нашій трійці L200 аж ніяк не доходяга. Потрібно лише міцно-міцно запам'ятати, що його двигун живе одним - розміреним і тягомотной - життям до включення турбіни і зовсім інший - цілком навіть симпатично-жвавої - після. Якщо привчити себе до того, щоб стрілка тахометра ніколи не покидала рубежі 2000-3500 об / хв, то мало хто зможе назвати "Міцубісі" лінивцем. Ні, тут відчувається навіть приємний турбоподхват, вельми корисний в міській суєті. Звичайно, щоб тримати пікап в тонусі, доведеться активно орудувати важелем КПП, а за містом необхідно змиритися з порогом крейсерській швидкості в 120 км / ч. Але і такий результат для 100-сильної машини, погодьтеся, непоганий.

Отже, якщо динаміку L200 можна назвати адекватною, то у "Мазди" та "Форда" вона і зовсім близька до поняття "хороша". Правила для турбодизелів тут ті ж самі - до і після 2000 об / хв це дві великі різниці. Тільки при спрацьовуванні турбіни відчувається куди більш ефектний підхоплення. Відповідно, і шустрий в міському потоці легше.

А ось ефективність гальм у всіх трьох могла бути і вище. Щоб домогтися гідної динаміки уповільнення, тиснути на педаль треба не шкодуючи взуття. Але і тут головне - не переборщити! Адже антиблокувальна система для пікапа зведена в ранг розкоші.

Уявіть собі рамний позашляховик з задньої ресорної підвіскою, та ще й з развесовкой гірше нікуди. Характер рульового управління однозначно свідчить, що горезвісне реактивне зусилля не входило в список пріоритетів настройщиків шасі. А раз так, зарубайте собі на носі - повертайте лише в тому випадку, коли на 200 відсотків упевнені в щасливому результаті маневру. Занесення на пікапі розвивається буквально на рівному місці.

Є свої нюанси і на швидкісній прямій. Особливо при їзді порожняком. Варто рівному асфальту змінитися хвилястою гребінкою, пікапи починають вередувати. "Міцубісі" скаче, як необ'їжджених кінь, "Мазда" і "Форд" розгойдуються, що рибальський човен. Більш сумирний характер на швидкісній прямій їм подарує ... 200-кілограмова сталева плита, покладена в кузов. З таким вантажем машина буде "брикатися" помітно менше.

В першу чергу це справедливо по відношенню до L200. Всі купини, тріщини, трамвайні колії, як то кажуть, ваші. Причому особливо дістається пасажирам заднього ряду. З цим треба або змиритися, або відправлятися на пошуки підходящої сталевої плити. Але і це ще не все. Новачка з незвички можуть шокувати дизельні вібрації на важелі КПП, очевидні на холостому ходу. У русі вони, правда, зникають, зате завзятий рик мотора, навпаки, не зустрічаючи опору у вигляді серйозної шумоізоляції, наповнює салон.

Так що проводити час приємніше в "Мазді" і "Форді". По-перше, тут відчутно тихіше. І на ходу B2500 і "Рейнджер" помягче будуть. На задньому ряду, так на купині, звичайно, краще міцніше триматися за ручки. Але, по крайней мере, водій і передній пасажир не підстрибують до стелі, давлячи "лежачих поліцейських".

У своїй стихії
Якщо ви ще не забули, пікап це суміш не тільки легковика і вантажівки, але ще і позашляховика. І можу відразу заспокоїти рибалок, мисливців та інших любителів пригод - поза твердої траси наші герої дійсно гарні. Мабуть, з точки зору геометричної прохідності пальму першості слід віддати L200. Хоча захист життєво важливих органів - картера двигуна і раздатки, елементів підвіски - у "Форда" з "Маздою" виглядає потужніший, а бензобак, на відміну від "Міцубісі", прикритий не тільки спереду, але і знизу, більш високо посаджені бампери і отcутствіе декоративної дурниці, на кшталт підніжок, підвищують шанси "Міцубісі" на бездоріжжі.

На передній панелі "Мазди" та "Форда" є кнопка з написом RFW (дистанційне підключення передніх маточин - Remote Free Wheel). Якщо ви забуксували на задньому приводі, підключення передніх коліс нічого не дасть - на L200 їм буде потрібно хоча б кілька сантиметрів ходу. Уникнути таких пасток і допоможе RFW. Подолавши найважчу ділянку на повному приводі, ви можете його вимкнути, але якщо попереду вас знову чекає бездоріжжі, залиште палаючим індикатор RFW. І тоді подати крутний момент на передні колеса можна буде в будь-який час прямо на ходу.

Будьте обережні!
Не нами сказано - за інших рівних умов вседорожник поступається легковому автомобілю по частині активної безпеки. В першу чергу це пов'язано з більш високим центром тяжіння, через що "джип" схильний до перевороту. Пікап з його далекою від ідеалу развесовкой і "Козляев" заднім мостом, як ви розумієте, позашляховику швидше поступається, ніж навпаки.

Ситуація з L200 ще заплутаніше. Адже цей компактний пікап не продається в США. А нанівець і краш-тесту немає. Побічно про пасивної безпеки можна судити з випробувань "Паджеро-Спорт" - адже він побудований на базі L200. І тут японцям є чим похвалитися. Адже "Паджеро-Спорт" один з небагатьох рамних джипів, які заробили вищу оцінку IIHS - "добре". Тільки однозначно переносити це досягнення на нашого героя ми б все ж не стали. І ось з якої причини. Справа в тому, що базовий варіант L200 обходиться без єдиної подушки безпеки. Більш того, водійський "ейр-бег" можна отримати тільки в найдорожчому виконанні ціною під 30 тисяч! На тлі "Мазди" та "Форда", в базі пропонують фронтальні подушки, подібне рішення виглядає, щонайменше, дивним.

Дешевше "паркетників"
Найдоступніший пікап на нашому ринку - "Мазда". У базову комплектацію за $ 21 350 входить не так вже й мало. Тут і фронтальні подушки безпеки, повний електропакет, включаючи дзеркала, гідропідсилювач керма, центральний замок і аудіопідготовка. Для роботяги зовсім непогано. За додаткові $ 1100 ваша "Б-серія" стане нарядней за рахунок литих дисків, розширювачів арок і порогів. З життєво необхідних речей не вистачає хіба що кондиціонера. Його можна встановити у офіційного дилера за $ 1800. Разом, "Мазда" в максимальній комплектації обійдеться в $ 24 250.

Цінники на "Форд" проставлені в євро, і в підсумку "Рейнджер" виявляється найдорожчим. Більш просте виконання XL оцінюється в 19 270 євро (приблизно $ 23 700) і практично повністю повторює "мінімум" "Мазди". Хіба що замість електроприводу дзеркал встановлена ​​касетна магнітола. Зате в варіанті XLT "Рейнджер" перетворюється з робочої конячки в імпозантний "джип". Тут і більш ошатний обвіс - розширювачі арок, підніжки, литі диски, дуга в вантажному відділенні. Крім того, в такому "Рейнджере" обов'язковий кондиціонер, CD-плеєр, велюрова оббивка сидінь і шкіряна - керма, а також ABS. Нарешті, "Форд" єдиний пікап на нашому ринку, який можна отримати з повністю шкіряним салоном. Це опція, зарезервована для комплектації XLT, обійдеться в додаткові 1330 євро.

Ми вирішили:

Підрахувавші остаточні ОЦІНКИ, ми спочатку здівуваліся. Як настолько різнобічно обдаровані машини прімудрості в Середньому набраті менше чотірьох очок на брата? Але ж у кожної медалі дві сторони. Скромна місткість поєднується в пікапах з приголомшливою вантажопідйомністю, посередня динаміка - з економічністю, слабенька керованість - з відмінним поведінкою поза дорогами, не більше ніж задовільні показники пасивної безпеки - з майже повною відсутністю інтересу до таких машин з боку викрадачів і трудівників ГИБДД. В середньому ж саме і виходить не більше, ніж четвірка з мінусом. Якщо ви готові з цим миритися, кожен з трьох учасників нашого тесту являє собою гідний вибір.

"Міцубісі" (середня оцінка 3,5) підвів недостатньо потужний в порівнянні з конкурентами двигун і відверто аскетичний інтер'єр. Зате якщо пікап вам в першу чергу необхідний для вилазок по горах і лісах, то L200 напевно стане вашим вірним другом.

"Форд" і "Мазда", як ми вже говорили, по суті один і той же автомобіль з різними емблемами, що і підтвердили практично ідентичні оцінки. Єдина відмінність - в підході до комплектації. "Мазда-B2500" (середня оцінка 3,9) для тих, кому пікап необхідний як універсальний засіб пересування - і на дачу, і на відпочинок, і взагалі куди завгодно. Звідси більш спартанське оснащення і трохи більше доступна ціна. У той час як "Рейнджер" (середня оцінка 3,8) - особливо в комплектації XLT - спроба привернути тих, хто в пікапі бачить неординарний автомобіль, якого немає у сусіда по гаражу.

Михайло Медведєв, фото Максима Гончарова

джерело: