Постів: 11974 = "unp"> Offline *

Постів: 11974 = "unp"> Offline *

Dimon103 Ось попалася на очі ваша модернізація машинки. Дуже сподобалось. Днями зайнявся тюнінгом свого апарату, візуально такого ж як Ваш. Але у нього був один привід (редуктор на одному колесі) і одна швидкість. Поставив додатковий акумулятор 6V 12Ah (так як стояв один) і підключив другий редуктор. Вставив світлодіоди у фари. Хотів зайнятися складанням плавного пуску по вашій схемі, але зауважив що з пульта машинка не повертає вліво. Тобто в перед-назад Едіт, вправо повертає, а вліво - тиша. Не підкажете що і як перевірити (замінити). Окремо перевірив пульт тестером - сигнал подається, сам двигун в поворотному редукторі працює в обидві сторони (підключав безпосередньо до акумулятора). Сам не сильний в схемах, прошу допомоги.
-Будемо виходити з того що пульт у вас справний, тоді треба подивитися реле на поворот, може контакти померли, але для початку треба перевірити чи надходить напруга на реле при натисканні на поворот. ось звідти і танцювати. Тут трохи не зрозуміло по фото ка зроблено управління, так як у мене на кожен рух стоїть окреме реле, вперед назад великі як і у вас, а вліво, вправо, трохи менше.
-спасибі за пораду. реле у мене відповідають тільки за рух взад-вперед перевірив харчування подається тільки на одну сторону 6,3 V на другу 0,5 V за управління моторчиком поворотів відповідає на кшталт ось це ось. дроти ті що промарковані L і R (це харчування на моторчик поворотів) Тестером перевірив роз'єми, при повороті в одну сторону показує 6,3 V а в другу - 0,5 V. Я так зрозумів що задіяні Q11, Q13, Q12 і Q14 і ще R13 і R21.
-Цілком можливо, подивіться на звороті ніж управляються дроти, транзисторами, або реле, там повинно бути видно по провідникам.
rodg Знову здрастуйте, схема робоча. Причиною відмови tongue виявилася моя неуважність. Переплутав ніжки таймера і навіть нічого не згоріло. Є один нюанс. У міру заповнення чується короткий високочастотний писк, який пропадає, коли двигун виходить на повні оберти. Зрозуміло, що справа в частоті шим, що робити незрозуміло? І ще при частому (дуже швидкому) натиску педалі (газу) електроліт все ж не встигає розрядиться через діод. Відповідно плавного пуску при часто натисненні педалі не виходить при використанні малих ємностей 22-47мфр. більші ємності сильно туплять і не радують дитини.
Ну і окремо придумав купу застосувань даній схемі:
p / s що-б не гріти мізки по регулюванню оборотів двигуна впровадив в цю схему> послідовно другу схему на цьому ж таймері. Перша, плавний пуск, друга регулювання обертів. Високочастотний писк зберігся в момент запуску і регулювання обертів. Але кого він хвилює в вуличної камері спостереження за двором! Як сервоприводів використовуються склопідйомники від іномарок (100 руб шт) ідеально.
До наведеній схемі додав дросель послідовно з резистором в затвор польовика (але замість 47 ом потрібно 15 ом) (у мене два транзистора в паралель тепер 3205 на ЛІТО затвори типу ластівчин хвіст по 22 ом), інших змін не вносив. Якщо кому треба, картинку намалюю на два силових ключа з дроселем, а й так все зрозуміло. Коротше проблема "писку" движків залишилася. Заради принципу треба вирішити.
-Спробуй зменшити С2 до 1-3 nF підбери, О.1 там звичайно багато, але розробник робив це теж для включення вентилятора автомобіля, з цього це його не цікавило, писку він не чув.
-Спасибі, зменшив ємність С2 до 10 nf писк пропав. При паралельному з'єднанні вихідного транзистора, з точно таким же. Out, 3 ніжка 555> поставив 15 Ом і зробив розгалуження на на два затвора для двох irf3205 в 22 Ом .... все інше паралель. Транзистори сидять на одному радіаторі. Тепер два таких транзистора умовно кажучи витягнуть трактор з бруду. Можна трохи зменшити опір до 10 Ом на затвори для цих транзисторів по плечу, ккд зросте. Але насправді вольт для затвора таких полевиков і напрузі 12 v цілком вистачає. Не треба стабилитронов, резисторно стабілітронах схем, дроселів - для харчування затворів в таких схемах. У мене два дешевих транзистора з низькими втратами в переході цілком справляються з 10 А навантаженням на практиці. Тиждень покаталися на новій схемі.
Величезне спасибі earза ідею і коментарі. Все працює.
Ще буває таке, що машинка упреться в стіну і продовжує крутити колесами, або ще гірше колеса застрягнуть на поребрик. Тоді є такий прилад, як самовідновлюється запобіжник. Досить його включити в розрив стоку транзисторів. Працює за принципом біметалічні пластини в чайнику. При нагріванні понад 10 А відрубує мережу. У деяких моделях китайських машинок присутній в проводці за замовчуванням. Такий запобіжник для плавного пуску заклав відразу.

Постів: 11974 = "unp"> Offline *

rodg Знову здрастуйте, все таки є одна проблема. Плавного пуску у мене не виходить, якщо занадто часто тиснути на педаль. Якщо натискати раз в 2 секунди то шим працює, якщо частіше, то не працює навіть при великих ємностях. Є припущення, що треба притягувати затвор до землі .... насичується? Симетричний ключ допоможе? А то розбирати і пробувати не хочеться. Може у вас є інші припущення. ..
Конденсатор С1 у мене розряджається через діод n4148 (КД521) невеликий і швидкий. Думаю встигає з будь-якого розрядиться. Ось були підозри на затвор притягнуті до землі. Навіть не знаю, що придумати.
У вас якщо я правильно зрозумів, якщо ДУЖЕ часто натискати педаль, машинка не їде?
А взагалі згоден для електромобіля на вулиці це не важливо. Це я для інших схем планую точну роботу шим.
Шукач а цей ШІМ можна підключити на дитячий мотоцикли?
Швидкість там 1 токо вперед +6 назад -6 вольт ну і саме рух педалька з кінцевиком. Проблемка дуже жваво рушає з місця, малої керма неутримуючими.
- звичайно можна, ще навіть легше, роби і став з висновком на педальку.
Тобі релюха не чого не потрібна, просто підключити його треба до перемикача який у тебе в вперед назад перемикає. І так як у тебе один двигун можна радіатор в два рази менше поставити, так на всякий випадок у мене на два і 12 вольт зовсім холодний. або транзистор слабший можна.

Постів: 11974 = "unp"> Offline *

svl_m72 Доброго дня, прошу ради: реле на включення і подачу напруги на двигуни у мене на мотоциклі одне, хід вперед - назад перемикається перемикачем - реверсом (змінює полюсацію двигунів через свою контактну групу і чере реле вже подає: при русі вперед - реле комутірует " + "на двигуни, а при русі назад воно-ж уже комутірует" - "), в силовій схемі два АКБ по 6 вольт 10 а / ч послідовно і два двигуни по 12 вольт 25 ватів паралельно. За схемою ШІМ - зберу, але як мені зробити плавний пуск і на хід вперед і назад. Допоможіть порадою пжалуйста.
Раніше стикався на сайтах з такою пропозицією:
1.А на мою простіше польовика поставити потужний, типу IRFZ-44 або подібний, у них опір насичення мілліоми як у шматка дроту. Схема проста як цвях: Полевик в розрив харчування по мінуса в (якщо канал N - типу), витік на аккум. стік на мотор, з затвора на джерело ємність порядку 50-1000 мкФ (підібрати за часом розгону). А з "+" на затвор і ємність резистор (тож підібрати за часом розгону) Полевик треба на радіатор, підійде від процесора любого.паралельно екасоі теж потрібно резистор на порядок більшого опору ніж перший.
2.А з польовиком я сьогодні перевірив: відмінно працює на 12 вольтах !!! . Полевик - IRFZ-44; з "+" на затвор 6,8КОм З затвора на витік 100 мкФ і 100кОм в паралелі ... Радіатор я не використовував, прікутіл через полімерів прокладку до кузова автомобільчика ...
-Все таки з IRFZ-44 НЕ вдалий приклад, у нього в 3 рази більше опір ніж я використав, і та раз в 30 більше авторського.
Тепер з приводу схеми, якщо ви читали всю гілку, то я збирав кілька схем, і тільки у цій, був плавний розгін по всьому заданому часу. І якщо задаси розгін в межах 15 секунд то вона буде плавно розганятися. На деяких схемах було так само, але при навантаження вони просто стояли 7-10 секунд і робили потуги до розгону, а потім за 3-5 секунд розганялися.
- Ще зробив зарядний для аккумулятора.понравілось як работает.теперь не боїшся що батарея перезарядітся.простое і надійне (принцип-відсутність струму заряду при повному заряді батареї, тепер можна залишати батарею на зарядку хоч месяц.можно заряджати хоч 12в хоч 6в батареі.кстаті зарядний саме для LSA акумуляторів, ті які і застосовуються в електромобілях.
Temik1682 Привіт ось у мене аналогічний електромобіль Jetem Master Speedy Jeep 12v ви могли б зробити фото або схему як повинні бути підключені акумулятори а то тесть все розібрав і я не знаю як підключити боюся що то зіпсувати!
-Там два шести вольтів акумуляторів, вони підключені послідовно, це плюс (+) одного акумулятора підключений до мінуса (-) іншого, два інших кінця (+) і (-) підключать вже до машини.
Фото зробити не можу, так як акумулятори перенесені під капот, і дістатися до них швидко, не надається можливим.
-Ще вопрос такой купив два нових акумулятора 6v тільки 12 Ач підійдуть вони ???
- Звичайно підуть, якщо були менше ніж 12Ач то будуть працювати довше ніж старі.
Newbie Здравствуйте. Допоможіть будь ласка розібратися з плавним пуском. мені для дитячого електромотоцикла потрібно, а то вже 3 шестерні міняв, накладно ((Вашу тему всю прочитав, але так як я не дуже в цьому розбираюся, не могли б Ви намалювати схему + вказати необхідні деталі, прям списком, а то у Вас в темі вказана схема для машини з двома моторами, а для мотоцикла Ви просто написали що простіше, а ніж простіше, незрозуміло)) якщо Вас це не утруднить викладіть в темі, напевно якомусь чайнику як я, неодмінно стати в нагоді така інформація)) дуже дякую вам заздалегідь.
Двигун - 6V DC 14000RPM
Батарея - 6V / 4AH / 20HR