Другий добу гуде інтернет обговорюючи краш тест що зробив Авторевю для оновленого УАЗ Патріот ...
На жаль, велика частина людей не бажає розбирати дані і приймає все поверхово. Деякі за великим рахунком не мають крім того базисного розуміння самих нескладних речей, але на жаль поряд з цим мають власне висновок, яке ще поряд з цим не соромляться озвучувати.
Ці краш тести в основному легко «модель сферичного коня у вакуумі». Якщо ви захочете на своєму автомобілі розігнатися до зазначеної швидкості і врізатися в цементну стінці з відповідним перекриттям, то найімовірніше все відправиться якраз так як на ролику. Бути може і не так. Причин щоб пішло «не так» можливо досить багато. Розподіл вантажу по салону, наявність або відсутність металевої захисту двигуна, непристебнуті або лежачи дрімаючі на задньому сидінні пасажири, трапиться це несподівано або на гальмуванні, в той час, коли машина клюне носом вниз і ще 100500 мільйонів факторів якісь також будуть критичним чином вплинути на трапилося.
Але основна ідея в іншому. Автомобілі не так досить часто врізаються в цементну стінці з перекриттям. Значно частіше вони врізаються один в одного і найважчі і неприємні зіткнення це лобові. Всім дотепники, якісь на даний момент радісно насміхаються над краш тестом Патріота я раджу сісти в свій Соляріс / фокус / пріус і просто припаркуватися ніс до носа з будь-яким рамним джипом. І просто прикинути, що трапиться з його п'ятизірковим евронкаповскім автомобілем, в той час, коли він, недайбог, зіткнеться в лобову з 2.5 тонним рамним джипом, передній бампер якого знаходиться приблизно на рівні лобового скла простий легковика.
Є стара жарт, що територія деформації підготовленого рамного джипа знаходиться в салону іншого автомобіля. У даній «жарті» міститься досить багато потрібної інформації для тих стрімких і лихих водіїв швидкісних машин, якісь обожнюють виходити на обгін в стилі «нічого, посунуться мало на узбіччя».
Тут, до речі, буде доречно озвучити ще одну ідея. У мене була велика кількість автомобілів за мою автомобільну долю, але повнопривідних з них було лише два. Так ось обидва моїх експедціонних джипа оснащені силовими бамперами. Частково внаслідок того що при критичному лобовому зіткненні чудовий металевий силовий бампер прийме удар першим і розподілить його нема на кузов, а на раму. Так, найімовірніше рама після закінчення для того щоб не підлягатиме відновленню, але пошкодження життєвого простору салону будуть значно менше.
Я дуже зберігаю надію (т-т-т), що цього зі мною не станеться, але в разі якщо повідомити чесно, то я пристойно втомився від того, що добра половина обгонів на автостраді у нас відбувається так, немов би в тому місці за кермом сидить безсмертний Дункан Маклауд і при форс-мажору, я бажаю щоб території деформації мого автомобіля перебували в салону для того щоб лихача, а не в мене ...
Запис в Рандома:
Думки про краш-тести
Ще трохи статей:
Краш-тести suzuki vitara (euro ncap 2015)
Субкомпактний кросовер Suzuki Vitara офіційно починав в 2014 році на Паризькому автосалоні, а в 2015-му вільна європейська організація Euro NCAP ...
Краш-тести nissan murano 2 (iihs)
Середньорозмірний кросовер Nissan Murano другого покоління офіційно починав в 2007 році на подіумах автосалону в Лос-Анджелесі. У 2009-му автомобіль ...