1. Насос ГУР: його функції і призначення
2. види насосів
3. Пристрій лопатевого насоса гідропідсилювача
4. Принцип роботи лопатевого насоса
5. висновок

Незважаючи на величезну популярність і повсюдне поширення електропідсилювач, гідравлічний підсилювач рульового управління все ще займає міцні позиції і має велику кількість своїх відданих шанувальників. Одним з його головних елементів є насос гідропідсилювача, завдяки якому здійснюється циркуляція масла в системі і підтримується потрібний тиск. Розглянемо види, пристрій і принцип роботи гидронасоса.

Насос ГУР: його функції і призначення

насос ГУР

Насос гідропідсилювача керма є найбільш складним елементом ГУР. Він встановлюється на двигуні автомобіля і приводиться в дію за рахунок приводного ременя від шківа колінчастого вала. Основні функції насоса:

• забезпечує циркуляцію рідини в системі;
• підтримує необхідний рівень тиску.

При виході з ладу насоса гідропідсилювача автомобіль збереже керованість, але здійснення повороту буде сильно утруднено, особливо на малій швидкості. Їздити при несправному насосі все ж не рекомендується.

види насосів

Гідронасос може бути наступних видів:

• лопатевої (пластинчастий);
• шестерний.

Найпоширенішим є лопатевої. Він відрізняється високим ККД і зносостійкість. З іншого боку, шестерінчастий насос є більш простим і надійним.

Залежно від типу управління насос може бути:

• регульованим;
• нерегульованим.

Регульований підтримує постійний тиск за рахунок зміни продуктивної частини насоса. У нерегульованому варіанті постійний тиск підтримує редукційний клапан.

Виходячи з конструкції автомобіля на гідропідсилювач керма можуть встановлюватися насоси наступних видів:

• одноконтурні;
• двоконтурні.

Одноконтурні призначені для обслуговування тільки самого гідропідсилювача. Вони менш потужні, простіше за конструкцією і дешевше. Двоконтурні подають рідину ще і в систему гідравлічної підвіски при її наявності. У них вище як продуктивність, так і ціна.

Тип приводу насоса може бути:

• від колінчастого вала двигуна за рахунок пасової передачі;
• від електродвигуна. В цьому випадку підсилювач керма називається електрогідравлічний (Егурен).

Електрогідравлічний підсилювач

Застосування електродвигуна має ряд переваг: наприклад, на привід насоса не витрачається потужність двигуна. Але він відрізняється більш високою вартістю і залежністю від роботи електросистеми автомобіля.

Електричний насос гідропідсилювача підключається тільки в певні моменти, тому що автомобіль з Егурен оснащений датчиками повороту керма. Показання датчиків визначають включення і відключення електронасоса.

Пристрій лопатевого насоса гідропідсилювача

Пристрій лопатевого насоса

Конструктивно насос складається з наступних елементів:

• корпус;
• ротор;
• кришка;
• статор;
• голчастий підшипник;
• шків;
• сальник;
• датчик підвищення оборотів двигуна;
• клапан управління потоком.

Крім цих елементів пристрій розроблений таким чином містить безліч інших дрібних деталей.

Принцип роботи лопатевого насоса

Схема і принцип роботи насоса гідропідсилювача

Привід насоса гідропідсилювача здійснюється від колінчастого вала за допомогою приводного ременя. Шків насоса закріплений на зовнішньому кінці вала, який встановлений на игольчатом підшипнику. Ротор посаджений на шліцах на валу. У пази ротора вставлені лопаті. Корпус гидронасоса є статор з кришкою і розподільним диском. У процесі обертання ротора лопаті захоплюють робочу рідину. Потім під тиском подають цю рідину через отвори розподільного диска і канал в кришці насоса в клапан управління потоком, а далі в нагнітальний трубопровід.

Особливість роботи насоса Гура полягає в тому, що його продуктивність безпосередньо залежить від оборотів двигуна. У той же час вся система гідропідсилювача керма розрахована на роботу при постійній продуктивності, а максимальне значення тиску не повинно перевищувати встановленого. В іномарках це від 70 до 125 бар, в вітчизняних автомобілях - 60-100 бар.

Тому насос видає практично максимальний тиск навіть на холостих обертах двигуна, а для того, щоб його значення не перевищувало допустимого, в ньому встановлений клапан управління потоком рідини. Фактично це редукційний клапан, який зберігає тиск в системі постійним при збільшенні числа обертів колінчастого вала. Він являє собою гідродросель, який працює автоматично.

Згодом конструкція даного клапана була модернізована. У неї додався спеціальний золотник, що обмежує продуктивність насоса. Це дозволило добитися регулювання зусилля на кермі залежно від швидкості руху автомобіля.

висновок

Насос є одним з найважливіших елементів системи ГУР. Зазвичай насос служить протягом декількох сотень тисяч кілометрів. Головне - стежити за кріпленням насоса, натягом приводного ременя, а також за потенційним появою витоків.

(5

оцінок, середнє: 5,00 з 5)
Завантаження ...