1. Для чого потрібен датчик абсолютного тиску повітря Логан
2. Ознаки несправності датчика
3. РХХ
4. Датчик верхньої мертвої точки і частоти обертання колінчастого вала
5. ДТОЖ
6. Положення дросельної заслінки
7. Абсолютного тиску (розрідження) у впускний трубі
8. тиску ГУР
9. детонації
10. Заміну датчика здійснюємо в такій послідовності:

При закритій дросельної заслінки напруга сигналу ДАТ низька, а при відкритій заслінці - висока. У міру відкриття дросельної заслінки сигнал ДАТ змінюється в протилежному напрямку порівняно з показаннями вакуумметра. ДАТ использу ється також для вимірювання атмосферного тиску при непрацюючому двигуні, що дозволяє ЕБУ адаптувати алгоритми управління до конкретної висоті над рівнем моря.

ЕБУ живить ДАТ опорною напругою 5 В. Зміна тиску у впускному трубопроводі викликає відповідну зміну електричного опору ДАТ і напруги сигналу. По напрузі сигналу ДАТ ЕБУ визначає тиск у впускному трубопроводі. при високому тиску (Низькому розрядження) ДАТ видає сигнал високої напруги і ЕБУ збільшує подачу палива в двигун. При низькому тиску (високому розрядження) напруга сигналу ДАТ зменшується і ЕБУ знижує подачу палива. При відмові ДАТ або проводки ЕБУ встановлює код несправності 33.

ДАТ використовується для вимірювання атмосферного тиску. При включеному запалюванні і непрацюючому двигуні ЕБУ використовує сигнал ДАТ для коригування управління складом паливоповітряної суміші (компенсація змін щільності повітря, яка залежить від висоти над рівнем моря). Висотна компенсація дозволяє знизити несприятливий вплив висоти над рівнем моря на рівень викидів шкідливих речовин з відпрацьованими газами і на потужність двигуна. Значення атмосферного тиску, що зберігається в пам'яті ЕБУ періодично оновлюється при рівномірному русі автомобіля і під час повного відкриття дросельної заслінки.

Зняти або від'єднати

датчик абсолютного тиску повітря на Рено Логан відповідає на стабільну роботу двигуна. Через його несправності можуть плавати обороти, може падати тяга двигуна, збільшується витрата палива. Сам по собі ДАТ Renault Logan не дорогий, і його заміну можна зробити самостійно.

Для чого потрібен датчик абсолютного тиску повітря Логан

Встановлено датчик у впускному трубопроводі зліва (по ходу автомобіля). містить чутливий п'єзоелемент і навантажувальний змінний резистор. На резистор датчика ЕБУ подає стабілізовану напругу +5 В. п'єзоелементи датчика реагує на зміну тиску (розрідження) у впускному трубопроводі і змінює еталонне напруга, що подається на навантажувальний резистор. Ця зміна напруги ЕБУ враховує при розрахунку кількості повітря, що надійшло в двигун.

При виході датчика з ладу, ЕБУ заносить код помилки в пам'ять і при діагностиці двигуна цей код помилки буде видно.

Ознаки несправності датчика

• На холодну автомобіль прекрасно заводиться, на гарячу або необхідно «піддати газку», або відразу ж глухне.
• Обороти на холостому році знаходяться в діапазоні 900 - 1100. При цьому ЕБУ може намагатися нормалізувати обороти до нормальних 750, двигун працює не рівномірно
• збільшується витрата
• Прискорення може відбуватися з підвисанням

Якщо ви помітили один або кілька ознакою описаних вище, радимо вам звернутися до фахівців і провести діагностику вашого автомобіля.

Рено Логан, як і будь-який сучасний автомобіль, оснащується великою кількістю різних датчиків, що дозволяють забезпечити нормальну роботу двигуна і всіх його вузлів. Тому власникам авто час від часу доводиться стикатися з виходом з ладу того чи іншого регулятора. Детальніше про те, як, рівня тиску, лямбда-зонд і інші контролери на Рено Логан, читайте нижче.

РХХ

Несправний РХХ можна визначити за такими симптомами:

• обороти мотора плавають на холостих обертах;
• машина глухне при включенні нейтральної передачі;
• обороти не збільшуються при прогріванні ДВС;
• коли включається пічка і інші споживачі напруги, обороти падають (автор відео - канал Ремонт Рено).

При виявленні несправності датчика проводиться заміна:

1. Відключається АКБ, після чого витягується повітряний фільтр.
2. Від елемента треба від'єднати живильну проводку.
3. Викручуються гвинти фіксації девайса, сам контролер витягується.
4. Встановлюється новий РХХ.

Датчик верхньої мертвої точки і частоти обертання колінчастого вала

Цей контролер складається з обмотки і магніту і він монтується на картері зчеплення. Якщо в його роботі є несправності, то мотор просто не зможе працювати.

Процедура заміни проводиться так:

1. Мінусову клему батареї потрібно від'єднати, від самого пристрою потрібно відключити дроти.
2. Викручуються два гвинтика, що фіксують деталь.
3. Демонтується регулятор, після чого проводиться установка нового, всі дії здійснюються в зворотному порядку.

ДТОЖ

ДТОЖ (датчик температури охолоджуючої рідини) монтується на торці ГБЦ, зокрема, поряд з першим циліндром. Це пристрій, по суті, звичайний термистор.

Якщо в роботі контролера температура охолодження антифризу виникли несправності і поломки, його потрібно швидко замінити:

1. Спочатку відключається АКБ, після чого з системи зливається холодоагент.
2. За допомогою викрутки потрібно віджати кріплення.
3. Потім відключається колодки з проводами.
4. За допомогою гайкового ключа необхідно послабити затягування контролера, а потім його треба просто викрутити. ДТОЖ змінюється на новий, в систему заливається антифриз.

Положення дросельної заслінки

ДПДЗ або датчик положення дросельної заслінки - це потенціометр, розташований на осі дроселя, змінюється при несправності він так:

1. АКБ відключається, після чого знімається повітряний фільтр.
2. Також від'єднується проводка, після чого тестер для діагностики потрібно налаштувати в режим виміру опору. Підключається тестер до висновків В і С регулятора.
3. Заміряйте параметр, в ідеалі він повинен варіюватися в районі 2.3-2.4 кОм. Після цього потрібно повернути заслінку до того моменту, поки вона повністю не відкриється. У цьому випадку рівень опору повинен становити близько 1.3-1.4 кОм.
4. Щоб зняти елемент, викрутити болтики його фіксації і демонтуйте пристрій. Збірка конструкції проводиться в зворотному порядку.

Абсолютного тиску (розрідження) у впускний трубі

Датчик абсолютного тиску, встановлений на впускний трубі , При виявленні несправності змінюється без проблем:

1. В першу чергу потрібно знеструмити бортсети, тому вимкніть АКБ.
2. Потім просто віджимається кріплення і відключається провід, який підводиться до пристрою.
3. ДАТ знімається, але для цього вам буде потрібно докласти трохи сил, щоб демонтувати гумки ущільнювачів. Якщо ущільнювачі потріскалися або на них є сліди пошкоджень, то найкраще їх буде поміняти разом з регулятором.

тиску ГУР

Щоб замінити датчик тиску ГУР, потрібно демонтувати з кронштейна бачок гідропідсилювача керма, це дозволить запобігти витоку рідини:

1. Датчик ГУР слід відключити від електричного кола, для цього вимкніть живильну проводку.
2. За допомогою гайкового ключа на 22 викрутити датчик ГУР, на час його заміни місце установки слід заткнути ганчір'ям.
3. Поміняйте пристрій на нове і встановіть на місце розширювальний бачок.

детонації

Детонаційний контролер на Логане встановлений на блоці циліндрів, зокрема, між другим і третім. Міняти найкраще після того, як машина буде загнана на естакаду або в гараж з ямою.

Це необхідний зробити, оскільки датчик детонації розташований в незручному місці і отримати до нього доступ може бути важко:

1. В першу чергу потрібно стиснути фіксатор і прибрати в сторону колодку з дротом.
2. Використовуючи ключ на 24, викрутити елемент і витягніть його.
3. Проведіть установку елемента в зворотному порядку.

На Логане встановлені і багато інших компонентів - датчик заднього ходу, датчик кисню або лямбда-зонд, датчик рівня палива, датчик коленвала, регулятор антиблокувальної системи. Всі ці деталі, будь то датчик заднього ходу або швидкості, змінюються за одним принципом - відключається колодка з проводом, після чого деталь витягується і змінюється на нову.

3. Відіжміть фіксатор і від'єднайте від датчика колодку джгута проводів.

4. Підключіть тестер в режимі вимірювання опору до висновків «В» і «С» датчика.

5. Виміряйте опір на висновках датчика при повністю закритій дросельної заслінки. Воно повинно складати 2,3-2,4 кОм.

б. Поверніть рукою дросельну заслінку до повного її відкриття і знову виміряйте опір. Воно повинно бути 1,3 _ 1,4 кОм.

7. Для заміни датчика виверніть два болти його кріплення (для наочності показано на знятому дросельному вузлі) ...

8. ... і зніміть датчик положення дросельної заслінки.

9. Встановіть деталі в порядку, зворотному зняттю.

Датчик абсолютного тиску (розрідження) у впускний трубі встановлений на впускний трубі. Датчик фіксує зміну тиску (розрідження) у впускний трубі в залежності від зміни навантаження і частоти обертання колінчастого вала двигуна і перетворює їх в напругу вихідного сигналу. Залежно від сигналу датчика ЕБУ розраховує кількість повітря, що надійшло в двигун.

2. Відіжміть фіксатор ...

3. ... і від'єднайте колодку джгута проводів від датчика.

4. Акуратно зніміть датчик абсолютного тиску, подолавши опір уплот-Передачі гумових кілець (Штуцер датчика встановлений з натягом в отворі впускний труби).

5. Встановіть датчик в порядку, зворотному зняттю.

Датчик температури повітря у впускний трубі встановлений на впускний трубі поруч з дросельним вузлом. Датчик являє собою термістор з негативним температурним коефіцієнтом: електричний опір датчика зменшується з підвищенням температури. За інформацією про температуру повітря від датчика електронний блок керування регулює кількість палива, що впорскується.

Вам буде потрібно викрутка з плоским лезом.

1. Відключіть провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.

2. Зніміть повітряний фільтр (див. «Зняття і установка повітряного фільтру», с. 103).

3. Від'єднайте колодку джгута проводів від датчика, стиснувши пальцями пружинний фіксатор.

4. Подденьте викруткою ...

5. ... і зніміть датчик.

6. Встановіть датчик в порядку, зворотному зняттю.

Датчик детонації, прикріплений до блоку циліндрів між 2-м і 3-м циліндрами, вловлює аномальні вібрації (детонаційні удари) в двигуні.

Всім привіт в сьогоднішньому пості я Вам розповім як поміняти датчик абсолютного тиску (розрідження) у впускному трубопроводі на автомобілі Рено Меган 2. Свою розповідь почну з того, для чого власне потрібен датчик абсолютного тиску (розрідження) у впускному трубопроводі.

Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі вимірює тиск (розрідження) в системі впуску повітря. За зміною тиску (яке залежить від навантаження на двигун, частоти обертання колінчастого вала, величини відкриття дросельної заслінки) ЕБУ розраховує масова витрата повітря для коригування керуючих команд. Датчик встановлений в ресивер (колектор) впускного трубопроводу.

Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі - п'єзоелектричний, типу MAP03 (фірми Siemens-VDO).

Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі: 1 - висновки датчика для під'єднання колодки джгута проводів; 2 - патрубок для підведення розрідження до чутливого елемента датчика; 3, 4 - кільце ущільнювача.

Тепер розповім чому мені довелося його поміняти. Сам розповідь почну з того, що на моєму Мегане підходив термін заміни ременя ГРМ. Знайомі порекомендували один сервіс, довго не роздумуючи поїхав туди. Залишив машину, сказали подзвонять коли забрати.

Передзвонили десь через 5 годин. Іду забирати. Коли прийшов в сервіс, машина вже стояла на вулиці. Взяв ключі у сервисмена, заводжу і відкриваю капот. Відразу звернув увагу на те, що двигун вібрував на ХХ більше ніж зазвичай, хоча самі обороти трималися в нормі. Сервісмени на це відповіли, що не знають чому так, сказали, що мітки виставили правильно. Ну думаю ладно, покатаюся кілька днів, може нормалізується. Розрахувався з ними і поїхав.

Покатавшись кілька днів, звернув увагу на те, що збільшився середня витрата палива, приблизно на 1 літр. Хоча динаміка автомобіля і манера їзди, були такі ж, як і до заміни ременя ГРМ.

І якось в один прекрасний день, відкриваю капот автомобіля, на заведеному двигуні, щоб долити води в бачок склоомивача і звертаю увагу на те, що з боку двигуна прослуховується ледве ледве помітне шипіння. Відразу стало ясно, що десь відбувається підсос повітря. Довго шукати не довелося. Шипіння виходило з під датчика абсолютного тиску, а саме в місці патрубка для підведення розрідження до чутливого елемента датчика (дивимося фото).

На фото шліц викрутки якраз упирається в те місце звідки йшов підсмоктування повітря (перепрошую за неякісне фото).

Став міркувати звідки з'явилася пробоїна. І тут відразу ж згадав, що ці «сервісмени» під час заміни ременя ГРМ, знімали впускний ресівер (бачив сам, бо був присутній в перші хвилини заміни). І швидше за все, замість того, щоб просто зняти роз'єм з датчика, вони вирішили зняти сам датчик. І мабуть сильно натиснули викруткою, під час вилучення датчика з ресивера, і відламали частину патрубка. І швидше за все пробоїна спершу була невеликою (відповідно подсоса не було чутно), але під дією розрідження і часу, вона збільшилася.

Так як пройшло вже багато часу, вирішив, що немає сенсу їхати до них і доводити, що вони відламали патрубок для підведення розрядження на датчику. Тому прийшов до висновку, що датчик необхідно міняти.

Відразу обмовлюся, що в статті ціни старі, тому що набував і міняв датчик ще в серпні 2014 року.

На той момент оригінальний датчик розрідження, каталожний номер - 8200719629 коштував від 1600 рублів і вище. Тому на заміну придбав аналог, датчик фірми NPA каталожний номер - NP51106141, ціна питання - 860 рублів. До речі за описом на коробці підходить до всіх Рено і до багатьох Ніссану.

Ще раз повторюся, ціни зазначені вище в статті були актуальні на серпень місяць, зараз оригінал коштує набагато дешевше, ніж в серпні. Сьогодні 8.12.2014 ціна оригінального датчика в Exist.ru від 1 122 рубля, в Autodoc.ru від 1200 рублів. Тому, завжди, перш ніж щось замовляти, порівняйте ціни у різних магазинів запчастин, а потім вже замовляйте.

Ну а тепер, нарешті, опишу як зробити заміну датчика розрідження.

Заміну датчика здійснюємо в такій послідовності:

1. Знімаємо декоративну накладку двигуна (якщо вона є).

2. Акуратно за допомогою шлицевой викрутки піднімаємо фіксатор і знімаємо роз'єм з датчика.

3. АКУРАТНО піддягаючи шліцьовій викруткою з різних сторін, поступово витягуємо і знімаємо датчик.

4. Встановлюємо новий датчик в зворотній послідовності.

Як бачите датчики ідентичні. Не вважаю того, що у оригінального датчика патрубок для підведення розрядження повністю отломлен. Просто під час вилучення датчика з ресивера, довелося його відламати до кінця, інакше було зняти.

Сподіваюся дана інформація виявиться корисною для Вас !!! Дякую за увагу!