09.08.2017 
Базова версія 1.4 Classic не позбавлена сенсу, бо за 670 тисяч рублів вже оснащена кондиціонером. Rio з «автоматом» коштує мінімум 770 тисяч рублів за Comfort 1.4 (1.6 на 25 тисяч дорожче). Топовий Premium 1.6 AТ (на фото) коштує 990 тисяч рублів.
Hyundai Solaris нового покоління - вже розкладений по поличках: відмінне шасі, прийнятні силові агрегати, посередній простір і нікудишня шумоізоляція. Чого чекати від соплатформенного Rio? Дизайн схвалюю. За Соляріс не відразу скажеш, новий він, а седан Kia однозначно інший. Дорослішими: є хром, бампери точніше потрапляють в колір кузова, хоча їх боковини також гнуться під рукою. Салончик посвіжів, крісла можна обтягнути кожзамом. З їздовими настройками все не так однозначно.
Новий Kia Rio - середнячок свого класу. Начебто все є, і, крім акустичного комфорту, поскаржитися на щось складно. Але і полюбити, крім як за дизайн, нема за що.
Лінзованной фари і світлодіодні ходові вогні доступні тільки в багатих комплектаціях з мотором 1.6, як і противотуманки. Дзеркала менше солярісовскіх, але в цілому їх вистачає.
Невірно стверджувати, що ходова частина у Соляріса і Rio ідентична. На переконання KIA, їх клієнт віком, йому буквально двадцять п'ять - тридцять, а у Соляріса старше років на п'ять. Молоді, мовляв, віддають перевагу більш зібрані, щільні підвіски, тому передні пружини з амортизаторами Mando у Rio свої. Ззаду все начебто як на Соляріс - встали ближче до вертикалі довгоходові амортизатори і балка від важчій Елантри, - але по відчуттях і задок трусить сильніше. Немає всеїдності Соляріса, який без розбору ковтає будь-які дорожні бяки. Гумових «лежачих поліцейських» на Kia хочеться долати саме на дозволених 20 км / год.
Світлодіодні задні ліхтарі (праворуч) були і в минулому поколінні Rio, але побачити їх - велика рідкість: топова комплектація Premium продається мляво.
Могло бути і гірше: буквально за пару місяців до старту виробництва були відхилені ще жорсткіші настройки. Зате по розбитій дорозі і грунтовкам машина їде з добротним запасом енергоємності, поступаючись хіба що Весті і Логану - але явно перевершуючи Polo. І потім, старий Rio став бестселером не завдяки, а скоріше всупереч налаштувань шасі - НЕ благородства шукають його покупці. Між тим нове шасі набагато кращий, ніж старий. Багатьом сподобається і найлегший кермо. Електропідсилювач налаштований інакше, ніж в Солярісі, причому ніякої дезінформації в поворотах і на шосейних швидкостях він не дає.
Регулювання бублика по вильоту немає тільки в «голих» Rio. До низькій посадці і органам управління питань не маю. Пластик став виглядати багатшим, пішли дряпаються сріблясті вставки. Однак навіть підлокітники не назвати м'якими.
Такі приємні прилади Supervision - тільки у топ-версій. Центральні дефлектори закриваються, але все одно пропускають повітря, а клімат-контроль на сонці любить різко піддати холодку.
Силові агрегати у рівних по масі Соляріса і Rio однакові до гвинтика. Базового мотора 1.4 на презентації немає - можливо, тому, що з його 90-амперним генератором не сполучається обігрів лобового скла, задніх сидінь і форсунок омивача, а журналістам треба показувати краще. Спостереження від їзди з двигуном 1.6 (і генератором на 120 А) аналогічні першим враженням від Соляріса: в лещатах Євро-5, з втратою п'яти ньютон-метрів тяги це вже не той живчик, що раніше, і переплачувати за нього 25 тисяч рублів сенсу немає . Для реального життя вистачить і ста сил молодшого мотора.
Медіасистеми з п'ятидюймовий несенсорним екраном зручна і добре звучить - в тому числі і в режимі телефону (на жаль, це опція). В топі - відома по інших моделях Kia-Hyundai семидюймова система AVN 5.0 c індикацією пробок в навігації і ще більш якісним звучанням.
З липня завод в Кам'янці перейшов на виробництво Rio нового, четвертого покоління. Поки це тільки седан, але хетчбеки теж будуть: простий і напевно зі збільшеним кліренсом. Задні гальма дискового типу тепер тільки в «Престиж» та «Преміум», хоча раніше ставилися на всі Rio.
А 40 тисяч за «автомат» (докладні ціни і комплектації тут ) Я б віддав - здорово працює модернізована шестиступінчаста коробка для бюджетного сегмента. Перемикання плавні і своєчасні. Важіль краще солярісовского: зручніше класти руку. «Механіка» про шести передачах перемикається легко, але справа псує невиразне зчеплення - ніби мастило загусла в приводі. Мотор 1.6 однаково нудно тягне що на двох, що на п'яти тисячах оборотів, так що власноручний вибір щаблі не приносить радості. На холостому ходу Rio помітно вібрує кермом - на відміну від шовкового попередника.
Передні крісла нехитрі, але явно краще старих. Жити в них можна. Ззаду не просторо і небагато: навіть кишеню в спинках передніх сидінь тільки один. Автоматика - тільки у водійського стеклопод'емника.
Базова тканину лисніє вже з заводу, а топовий кожзам, незважаючи на перфорацію, не дихає. Шкіряні сидіння в цьому сегменті велика рідкість. Завдяки більш м'якою піні сидіти на них трохи зручніше.
Rio не став тихіше. Шум від дороги проникає в салон вже до середини другої передачі! На трасових швидкостях - від ста і вище - передні сідоки змушені розмовляти, підвищуючи голос, а задні можуть поучаствововать в бесіді, тільки подавшись вперед. Машина на 16-дюймових колесах (риса топ-версії Premium з шинами Nexen N'Fera SU4) явно гучніше однокласників. Rio, взутий в 15-дюймові Kumho Ecowing ES01, не так тисне на вуха і навіть здається тихіше Соляріса. Та й гострі нерівності проходить трохи м'якше. Але в цілому акустичний комфорт - перше, що вимагає поліпшення. І краще б не чекати рестайлінгу.
Тісний бардачок позбавлений обробки і світла. Рятують інші ємності: непогані дверні кишені з поглибленням під великі пляшки, зручні підстаканники на тунелі і поличка для телефону. Окулярник і центральний бокс - опції.
Оглядовість средненькая: зовнішні дзеркала всохли до мінімуму розумних розмірів, а неочіщаемая зона у лівої стійки лобового скла досягає п'яти-шести сантиметрів. Бачок омивача збільшився, але не дотягує до п'яти літрів ... З'явився ущільнювач лобового скла для захисту передньої кромки неоцинкованої даху від піску, прикрита від льоду щілину перед кришкою багажника. Крихітна прозора плівка покликана зберегти фарбу задніх арок. У той же час заради економії дискові задні гальма тепер ставляться тільки на найдорожчі версії, відсутні шумозахист на капоті, лита «запаска» і органайзер в багажнику, а також кнопка його відкриття.
У багажнику було 500 літрів простору - а стало 480. Різниця невідчутна. Лаз в салон при складених задніх спинках невеликий: довгоміри повинні бути худорлявих, типу лиж, а не меблів. Запаска - на сталевому 15-дюймовому диску з шиною, яка не співпадає зі штатними.
Надбавка 30 мм колісної бази злегка звільнила коліна задніх пасажирів, хоча при зрості 187 см я все так само підпираю стелю головою. Якщо вибирати, на якому таксі їхати, вважатиму за краще НЕ Rio з Солярисом, а Альмера, Logan або Polo. Багажник майже не змінився, хоча проріз трохи більше, ніж в Hyundai, а в комплектації Premium передбачено безконтактне відкриття кришки. Якщо кілька секунд стоїш позаду замкненими машини, Rio три рази пищить і трохи згодом відмикає багажник. Щоб підняти кришку, сумки все одно доведеться поставити - заради чого тоді відмовилися від кнопки на ній?
Дорожній просвіт залишився на рівні 160 мм - мабуть, покупців це влаштовує. Гарантія - п'ять років або 150 тисяч кілометрів.
Ущільнювач по периметру вклеєного лобового скла захищає передню кромку даху, а невелика прозора плівка - ділянку заднього крила. Дверні ущільнювачі - з двома повними контурами, але без допзащіти порогів.
Щоб підсумувати, потрібно нагадати про важливість цін в цьому сегменті. Адже дивіться, що виходить: Vesta, Polo, Logan / Sandero, Rapid - ці однокласники були просторіше, драйвово і краще адаптовані до Росії. Про це та Драйв писав не раз, і колеги. Проте саме Rio розійшовся більш ніж півмільйонним тиражем, в цьому році взагалі захопивши лідерство, - по суті завдяки демпінгу. Причому за седан Kia люди із задоволенням віддавали свої кревні. Представництво стверджує, що на юросіб багато не заробиш, тому не дає їм великих знижок, і частка корпоративних продажів залишається невеликою.
Сірий колір виділяє «бумеранги» задніх катафотов і стильну смугу між ліхтарями, під яку так і проситься номерний знак. Порожнеча на кришці багажника - єдине спірне дизайнерське рішення: в іншому Rio гарний і свіжий.
В цьому класі буквально рахують кожен рубль. Тому, незважаючи на те що новий седан явно краще за попереднє, долю Rio визначить ціна, яка піднялася на 20-40 тисяч рублів залежно від версії. Комплектації Соляріса і Rio постаралися розвести: концерн виграє, якщо покупець вибере кожен з автомобілів. Однак новий Solaris, наприклад, здав на 30% рік до року через подорожчання і конкуренції з кросовером Creta. Rio самобутній, але не блищить настройками і галасливий. А головне - седану теж чекає боротьба з піднесеним хетчбеком Rio в стилі Sandero Stepway, чия поява не за горами. Побачите, чимало клієнтів він відведе ...
Паспортні данні
Kia Rio 1.4 1.6 Кузов Тип кузова седан седан Число дверей / місць 4/5 4/5 Довжина, мм 4400 4400 Ширина, мм 1740 1740 Висота, мм 1470 1470 Колісна база, мм 2600 2600 Колія передня / задня, мм 1510-1516 / 1518-1524 1510-1516 / 1518-1524 Споряджена маса, кг 1075-1136 (1107-1168) * 1085-1146 (1123-1184) Повна маса, кг 1560 (1600) 1580 (1610) Обсяг багажника, л 480 480 Двигун Тип бензиновий бензиновий Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Число клапанів 16 16 Робочий об'єм, см³ 1368 1591 Макс. потужність, к.с. / об / хв 100/6000 123/6300 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 132/4000 151/4850 Трансмісія механічна, шестиступінчаста (автоматична, шестиступінчаста) механічна, шестиступінчаста (автоматична, шестиступінчаста) Привід передній передній Ходова частина Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна , McPherson Задня підвіска напівзалежна, пружинна напівзалежна, пружинна Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані Задні гальма барабанні або дискові барабанні або дискові 185/65 R15 або 195/55 R16 185/65 R15 мул і 195/55 R16 Дорожній просвіт, мм 160 160 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 185 (183) 193 (192) Час розгону з 0 до 100 км / год, з 12,2 (12,9) 10,3 ( 11,2) Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 7,2 (8,5) 8,0 (8,9) - заміський цикл 4,8 (5,1) 4,8 (5,3) - змішаний цикл 5,7 (6,4) 6,0 (6,6) Норма токсичності Євро-5 Євро-5 Ємність паливного бака, л 50 50 Паливо АІ-92 АІ-92
* У дужках наведені дані для версій з автоматичною коробкою передач.
техніка
Архітектурно підвіски Kia Rio з кодом FB не змінилися: спереду McPherson, ззаду - балка, що скручується. Однак змінилося розташування деталей рульового механізму, який обзавівся електропідсилювачем замість «гідравліки», змінена опора коробки передач. Колія стала ширше, кут поздовжнього нахилу осі повороту передніх коліс (так званий кастор) виріс з 4,1 градуса до 4,6, а розвал змінився з позитивного на негативний. Задня балка тепер як у моделей Elantra і Creta, амортизатори Mando стоять за задньою віссю під кутом 8,4 градуса, а не перед нею з нахилом в 25 градусів. Самі амортизатори істотно довше колишніх. Діаметр вакуумного підсилювача гальм збільшився з дев'яти дюймів до десяти, а значить, зросла і розвивається їм зусилля.
Із заводу силовий агрегат знизу нічим не прикритий. Перед балкою задньої підвіски - збільшений з 43 л до 50 бензобак. У кожній колісної арці - по пластиковому підкрилки, за колесом - ерзац-бризковики. Низ порогів покритий Антигравий. Частка сверхвисокопрочних сталей в кузові збільшилася з 13% до 50, вісім відсотків з яких - це стали гарячого штампування, яких в колишньому Rio не було взагалі. Сталь в автомобілі використовується корейська і російська, яку поставляють НЛМК і «Северсталь». В цілому по автомобілю відсоток локалізації досить скромний - 47%.
Алюмінієвий двигун 1.6 сімейства Gamma (зліва) - моделі G4FG. Проводиться він в Китаї. Від минулого агрегату G4FC відрізняється распредвалами, поршнями, впускним трактом змінної довжини - і другим фазовращателем на випуску. При колишніх 123 силах пік крутного моменту впав зі 155 Н • м до 150,7, а частота обертання коленвала, при якій він досягається, навпаки, зросла - з 4200 об / хв до 4850. Мотор 1.4 моделі G4LC (праворуч) сімейства Kappa для Rio новий. У нього теж змінна довжина впускного трубопроводу, два фазовращателя і ланцюговий привід ГРМ. Потужність - 99,7 к.с. проти 107 у колишнього агрегату G4FA того ж обсягу. Пік тяги 132,4 Н • м проти 135,4 раніше, але при 4000 об / хв замість 5000. Декоративною кришки на моторі немає, шумоізоляції на капоті і газового упору - теж.
Шестиступінчастий «автомат» - з модернізованим гидротрансформатором. У того тепер чотири диски зчеплення, а не один, і переслані масляні потоки. Новий гідротрансформатор блокується швидше, частіше і жорсткіше. Ця коробка поставляється в Санкт-Петербург з Кореї, «механіка» - з Чехії.
Джерело: drive.ru
Чого чекати від соплатформенного Rio?Щоб підняти кришку, сумки все одно доведеться поставити - заради чого тоді відмовилися від кнопки на ній?