Нове покоління кросовера Toyota Highlander - це не тільки змінена зовнішність, більш зручний "принишклий" салон і розширена комплектація. Для росіян це ще і 249-сильний "податковий" бензиновий V6 і нарешті доїхав до нас бюджетна 4-циліндрова версія з переднім приводом. "Подобрілі" до покупців Highlander АвтоВесті оцінили на гірських серпантинах Грузії.
Знаєте, як Highlander вимовляється по-японськи? Хайранда! Ні в японській мові "пом'якшувальною" букви "л", тому і виходить не ім'я, а прямо-таки бойовий самурайський клич - різкий і жорсткий. Ось і зовнішність у нового, третього покоління Highlander (з англійської перекладається як "горець") така ж похмуро-серйозна, з ще більш хижим прищуром розпірних очей-фар. Ох, і неласкаво виглядає в дзеркалі заднього виду твоя по-гірськи сувора фізіономія, Хайранда-сан ...

Однак новий Highlander хоч і дивиться строго, на ділі неабияк подобрішав. І справа не тільки в розмірах кузова (нова машина на 80 мм довшим і на 15 мм ширше старої). Я сідаю за кермо і бачу, що всередині новий кросовер в прямому сенсі слова пом'якшав. Незграбних форм стало менше, а м'якого і більш якісного пластику - більше. Навіть на бруківці все це пластикове господарство тепер не скрипить і не співає "цвіркунами", як це нерідко траплялося з машинами попереднього покоління. Та й в цілому після зміни поколінь в салоні Highlander стало набагато тихіше. Допомогли нові ущільнювачі дверей і потовщені бічні стекла, але головне - площа статі, покрита шумоізоляційним матеріалом, збільшилася на третину.

Силова структура кузова в цілому колишня (хіба що передні стійки стали тонше), але зовнішні панелі - нові. В Європі "Хайлендер" офіційно не продається, тому краш-тест EuroNCAP не проходив, але іспит американського страхового інституту IIHS здав на "п'ять з плюсом".

Різниця між двома поколіннями моделі помітна відразу, але не гріх і в дрібниці вникнути. Камера заднього виду була і на старому Highlander? На машині нового покоління вона обзавелася шкалою відстаней і траєкторних подсказ. Автоматичний режим склопідйомників перш був лише на водійських дверей? Тепер - на всіх, а сервопривід до того ж пригальмовує на останніх сантиметрах, щоб скло закривалося без стуку (так само зроблено і в Venza ). Кермо тепер - з підігрівом, передні сидіння - з вентиляцією, водійське крісло - з пам'яттю. Дзеркала складаються кнопкою, а сервопривід кришки багажника, керований з брелока, кнопками в салоні або на самій стулці, обзавівся функцією пам'яті. Невисокі люди, щоб не тягнутися за "втекла" вгору дверима, або власники гаражів з низькою стелею можуть запам'ятати певну висоту - і вище двері підніматися не буде, поки її не "перепрограмують". Ще новий Highlander отримав світлодіодні фари ближнього світла і функцію автоматичного перемикання з дальнього на ближнє світло.

Зручність посадки за кермом? Після Highlander мій великогабаритний колега сидить в оновленому позашляховику Land Cruiser Prado з явно незадоволеним обличчям. І я його розумію. Тому що в "Хайлендера" відразу відчувається, що це "американець", спочатку зроблений під різнокаліберних сідоків, а не тільки під субтильних азіатів. В по-американськи діваноподобном кріслі я можу сісти як завгодно: простору навколо і діапазону налаштувань керма (хід по висоті виріс з 30 до 40 мм, по вильоту залишився дорівнює 40 мм) і сидінь мені при зростанні в 180 см вистачає практично на всі боки. Та й ті, хто побільше, теж не будуть відчувати себе ущемленими. Розвалившись паном, сидиш привільно, а ліва рука тепер зручно лягає на широкий підлокітник дверної панелі нового дизайну. А якщо притулитися лівим коліном до дверей, то потрапиш акурат на спеціальну "латочку" з м'якого матеріалу. Я ж кажу: пом'якшав "Хайранда", подобрішав ...

Панель приладів і центральну консоль новому "Хайлендеру" повністю перекроїли, "пошивши" їх з більш якісних матеріалів. Ось і акценти "під дерево" тепер виглядають дорожче і гармонійніше, ніж попередні недоладні вставки. У дусі моди додали світлодіодне підсвічування салону. Але головна "фішка" панелі приладів - це довга підсвічується полку з перегородками і спеціальним отвором під кабель, за допомогою якого лежить на полиці телефон можна підключити до розташованого нижче USB-порту.

Простору на другому ряду величезного салону все так же в надлишку, хоча колісна база залишилася колишньою. Я спеціально зрушую водійське крісло до упору вниз і назад, сідаю "сам за собою" - і навіть в цьому випадку не дістаю колінами до спинки попереду, причому можу ще і підсунути ступні під крісло! Залишається лише відкинути спинку дивана, виставити температуру в трьохзонний клімат-контроль - і поскаржитися, що в списку платних опцій не буде доступного американцям DVD-плеєра з стельовим екраном: з ним ідилія була б повною.

Американська тяга до зручності і гігантоманії виявляється і в бардачку між передніми кріслами. Я пам'ятаю, як дивувала мене місткість боксу-підлокітника на моделі Venza. Рано захоплювався. Тому що в новому Highlander цей "скринька" мало не вдвічі більше - 24 літри! Дамська сумка, кофр з фотоапаратом, планшет, мішок компакт-дисків, пляшки з водою, коробки з їжею - туди все кане, як в чорну діру, і ще місце залишиться. Ех, сюди б ще функцію охолодження, як у Land Cruiser Prado - вийшов би відмінний холодильник!

Нова мультимедійна система Toyota Touch 2 & Go з навігатором (комплектація "Престиж") отримала 8-дюймовий (в базовій версії - 6 дюймів) сенсорний екран зі збільшеним вдвічі дозволом. Нова функція MirrorLink дозволяє управляти смартфонами через тачскрін автомобіля. Клімат-контроль отримав дисплей режимів, але його "крутилки", так само як і ручки музичної системи, тепер дрібні і слизькі, у минулій моделі були краще. Та й бічні сенсорні клавіші мультимедійної системи спрацьовують із затримкою.

А що нового під капотом "Хайлендера"? Тут глобальних змін не відбулося, і в цілому все залишилося знайомим. Є пара нововведень, перше з яких особливо обрадує саме російських покупців. Я говорю про флагманський 3,5-літровий бензиновий V6. Цей мотор вже знайомий і раніше поколінню Highlander, але в процесі зміни поколінь його спеціально для російських покупців нарешті дефорсировали з 273 до більш сприятливих по податках 249 кінських сил. Давно пора, адже, за словами дилерів, мало не половина зацікавилися "Хайлендром" в результаті купували 6-циліндрові Nissan Murano, Honda Pilot або Mitsubishi Pajero, дефорсировать до 249 к.с. саме для уникнення високого податку! Тепер "Хайлендер" з мотором V6 візьме своє: якщо раніше за його 273 "коні" податок в Москві становив майже 41 000 рублів, то зараз можна буде вкластися в 19 000.

Скільки ж втратив в динаміці новий кросовер через 24 "втекли" кінських сил? Крутний момент 249-сильного V6 не змінився (337 Нм при 4700 об / хв), як і максимальна швидкість в 180 км / год. Але сам "Хайлендер" і покрупнел, і поважчав на 15 кг (до 2140 кг), так що до 100 км / год він тепер їде за 8,7 секунди - на півсекунди повільніше попередника. Тільки ці полміга на папері - гроші, їх толком і не відчуєш. Зате мені куди помітніше, що в реакціях на газ і в наборі оборотів колишній Highlander V6 здавався трохи жвавіше і напористо. Хоча в цілому поведінка обох кросоверів схоже: та ж легка Ленца мотора на перших сантиметрах ходу педалі газу, та ж плавна робота "автомата" і його затримка при переході на знижені ступені, яка є і у 6-ступінчастою АКПП, отриманої новим Highlander замість колишньої "пятіступка".

Шкала приладів позбулася колишніх "колодязів" з червоним підсвічуванням, але отримала більш наочні шкали і новий кольоровий екран діагоналлю 4,2 дюйма (пропонується в топової комплектації "Престиж"), який показує, наприклад, розподіл тяги по осях на повнопривідної версії. У більш простий базової комплекту ції "Елеганс" цей дисплей монохромний і менше за розміром (3,5 дюйма).

Ні, можна, звичайно, потоптатися по педалі газу, поганяти стрілку тахометра, переключивши коробку в більш жвавий режим "Спорт" - тяговітий і крутильний V6 в принципі це дозволяє. Але все одно не чекайте особливої ​​спортивності від цього великого сімейного автомобіля з його вагою. Ось і я, посмикати було на тбіліських проспектах і гірських серпантинах, врешті-решт, перестаю метушитися і капітулюю перед обволакивающим комфортом нового "Горця". По заміських дорогах та міської бруківці він тепер ковзає не тільки тихіше, але і м'якше попередника, немов розгладжуючи дрібну "брижі", середні ямки і виступи асфальту, на які колишня модель реагувала гостріше.

Що ж сталося з ходою "Горця", яка так помітно пом'якшала, немов він взув м'які тапочки? Спасибі за це переналаштованою підвісці, в якій, до того ж, задні стійки McPherson поступилися місцем новій "багаторичажка" від Lexus RX! Причому на "Хайлендера" для російського ринку підвіска налаштована жорсткіше, щоб зробити повадки "американця" трохи більше європейськими. Ось і рульове управління з більш "короткій" рейкою (її передавальне число зменшено з 17 до 14,8), теж "підкрутили" під Росію. Так, для нас перенастроєний електропідсилювач (кермо здається важчим), а більш жорсткі сайлент-блоки рульової рейки покликані зробити управління гостріше і прозоріше.

На задніх бокових стеклах з'явилися сонцезахисні шторки (версія "Престиж"), а другий ряд оснастили підігрівом (доступний у всіх комплектаціях). У Росії новий Highlander тепер поставляється з більш традиційним заднім диваном: центральному пасажиру на ньому буде зручніше, ніж на колишній "жердині" між бічними кріслами, та й місця в ногах у нього тепер ще більше. Сам диван і раніше можна рухати взад-вперед на 150 мм і складати спинку врівень з підлогою багажника. Колишній знімний бокс з підстаканниками прибраний: його замінює відкидний підлокітник в спинці дивана.

Вийшло? "Синтетичність" керма, звичайно, відчувається, але інформативності в цілому цілком вистачає для спокійної і зрозумілою руління як в місті, так і на звивистих дорогах. Від себе зазначу лише, що в крутих поворотах з вибоїнами в рульовому механізмі періодично проявилися стуки, що віддають в кермо - точно так же на американських дорогах у мене раніше стукала і Venza. Схоже, у "Венза" і Highlander, що поділяють платформу з Camry, це фамільне ...
Втім, вишукувань поведінки і відточеною керованості від такого автомобіля особливо не чекаєш. Та й в наших умовах куди важливіше здатність підвіски "перетравлювати" розбитий асфальт і вибоїсті грунтовки. Пройнявши по тому, хто попався на шляху кам'янистому грейдеру, можу сказати, що з цим у нового Highlander теж все цілком гідно. Кермо добре "відв'язано" від нерівностей і не трясеться на купині, більшість яких підвіска справно "ковтає", пасуючи лише на великих ямах з гострими краями, які кросовер проходить вже з відчутними ударами.

Пасажирів "гальорки" в новому Highlander теж не забули, скрасивши їх їзду в багажнику новими рішеннями. Що складається з двох сегментів спинка дивана тепер регулюється за кутом нахилу, і відкинувши її назад, я зі своїм зростом у 180 см вже сиджу тут в позі людини, а не ембріона. Ще трохи місця для колін відіграли, зробивши спинки другого ряду на 39 мм тонше. А перехід на задню підвіску дозволив прибрати амортізаторниє стійкі з салону і збільшити його ширину в зоні третього ряду на 110 мм.

Правда, саме на цій грунтовці Highlander і "проговорився" найсильніше про свою вальяжной і націленої на комфорт американської натурі, яку все одно до кінця не сховаєш. Видають її і відчутний крен, і особливо поздовжня розгойдування на "хвилях" покриття. Особливо якщо "рисачіть" по ним на хорошій швидкості, до якої через посиленою шумоізоляції підбираєшся якось непомітно. На щастя, бамперами під час такої "качки" я не приклався об землю ні разу - але все одно, з'їхавши з дороги "в поля", швидкістю краще не захоплюватися. І бездоріжжям - теж. Хоча треба зазначити, що з діагонального вивішування новий "Хайлендер" тепер вибирається впевненіше за рахунок більш ефективної роботи протівобуксовочной системи.
Фактично так само по асфальту і грунтовкам їде і передньопривідний Highlander. Але динаміка ... Тут швидкістю якраз особливо не захопишся і разгонами зі світлофора не побалуешь. Запряжений в двотонну машину тандем з 2,7-літровою "четвірки" і 6-ступінчастою АКПП ідентичний тому, що стоїть під капотом у "Венза", але двигун трохи могутніше: 188 "сил" і 252 Нм проти 185 к.с. і 247 Нм. Тільки моноприводних Venza майже на півтора центнера легше (1,86 т) і до 100 км / год вона їде за 9,6, тоді як Highlander витрачає на це 10,3 секунди. Так що, проходите мимо, любителі швидкої їзди, 4-циліндровий Highlander, позбавлений запасу по тязі, вам протипоказаний! Він для спокійного "просто їхати", коли обгони вже доводиться планувати заздалегідь, і мотор для скільки-небудь динамічної їзди треба крутити-надривати куди частіше. Добре хоч сам 4-циліндровий двигун навіть на високих оборотах приглушений шумоізоляцією і не ріже слух.

Багажник за третім рядом сидінь подовжили на 155 мм, а при складених спинках обох рядів обсяг величезного вантажного "трюму" перевищує два кубометри. На фото - американська версія з роздільними кріслами другого ряду і складним столиком (видно на правому сидінні). В "підполі" розмістилися ящик з інструментами, ємності під дріб'язок і знімна багажна шторка.

Проте, тойотовци розраховують, що на більш дешеву переднеприводную версію припадуть 25% всіх Highlander, які будуть продані в Росії. А всього в 2014 році Toyota розраховує продати в Росії близько 11 000 «Горців". Один раз це вже вийшло: жваво стартував у нас в 2010 році, 2012 рік колишній Highlander, що продавався росіянам тільки з мотором V6, закінчив з результатом в 11 182 проданих автомобіля і з першим місце по продажах в сегменті великих кросоверів класу Е +, "посунувши "навіть популярний Volkswagen Touareg (10 141 штука).

Запаска все так же "живе" під днищем. Ззаду замість "МаФерсона" тепер "многоричажка" від Lexus RX. Від RX новий Highlander взяв і систему повного приводу з електромагнітної "мокрою" муфтою в приводі заднього моста. На відміну від попереднього постійного повного приводу з механічним міжосьовим диференціалом, при їзді по прямій на малих навантаженнях муфта відключає задню вісь, економлячи паливо. Але в поворотах на задній міст завжди подається мінімум 10% тяги.

Тільки на дворі зараз - нестабільний 2014 рік. Загальний спад світових продажів автомобілів, напруженість на фондових ринках, "скачки" курсу рубля ... А тут ще снігопади в США, які порушили поставки "Хайлендера", яких в Росії тепер треба чекати по кілька місяців. До того ж зі зміною поколінь Highlander помітно подорожчав. На минулій моделі висів цінник з сумою від 1 690 000 до 1 976 000 рублей. Ціни ж на нове покоління починаються з 1 760 000 рублів за переднеприводную версію і з 1 967 000 рублів - за мотор V6 і повний привід. У базовому оснащенні - світлодіодні фари ближнього світла, шкіряний салон, камера заднього виду, 8 подушок безпеки, система стабілізації з асистентами спуску і підйому, 3-зонний клімат-контроль, плюс підігрів керма, дзеркал, зони "двірників" і двох передніх рядів сидінь , сервопривід кришки багажника і водійського крісла, "музика" з 6 колонками і 6-дюймовий сенсорний екран на центральній консолі. І все це коштує на 19-дюймових литих дисках з покришками 245/55.

Highlander подається як більш позашляховий кросовер, ніж Venza. У нього є і кнопка блокування муфти приводу заднього моста, і асистент спуску з ухилу. А якщо і застряг, то можна смикнути за буксирні вушка, яких у "Венза" немає взагалі! Але позашляхова "геометрія" нового Highlander стала трохи гірше. Кліренс зменшився з 206 до 200 мм, а через переднього і заднього звисів, кожен з яких подовжився на 40 мм, кут в'їзду скоротився з 23 до 18 градусів, а кут з'їзду - з 24 до 23 градусів. Але бампером на спуску з цих сходів "Хайлендер" все ж не чіплявся.

Топова комплектація "Престиж" (1 884 000 рублей за 4-циліндровий мотор і 2 091 000 рублей за V6) доповнена вентиляцією передніх крісел (пасажирське - вже з електроприводом), русифікованої навігаційною системою, кольоровим екраном на приладовій панелі і 8-дюймовим тачскріном - на центральній, а також переднім парктроніком та камерою заднього виду з траєкторні підказками. У цю ж ціну входить і вперше з'явилася на Highlander система стеження за сліпими зонами. А доплативши ще 47 000 рублей за пакет "Люкс", клієнт отримає аудіосистему JBL c 12 колонками, функцію автоматичного перемикання дальнього світла на ближній і нову для "Хайлендера" систему стеження за положенням на смузі.
Що ж, оснащення Highlander тепер багатший, але і список конкурентів не став біднішим. Шестициліндрової версії належить змагатися з Volkswagen Touareg, що повернулася в лад Mazda CX-9, американськими "земляками" Honda Pilot і Ford Explorer, а також новим поколінням Nissan Pathfinder. А кросовер з мотором 2,7 л буде розбиратися з Kia Sorento, Nissan Murano і Hyundai Santa Fe. Чи вийде у Highlander при нинішніх ринкових розкладах повторити колишній успіх? Питання поки що відкрите.

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Toyota Highlander 2,7 FWD Toyota Highlander 3,5 AWD

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4865x1925x1730 4865x1925x1730 Колісна база, мм 2790 2790 Дорожній просвіт, мм 197 197 Колія передня, мм 1635 1635 Колія задня, мм 1650 1650 Радіус повороту по шинах, м 5,9 5,9 Обсяг багажника, л 269 -813 269-813

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий Бензиновий V6 Максимальна потужність, к.с. 188 при 5800 об / хв 249 при 6200 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 252 при 4200 об / хв 337 при 4700 об / хв Об'єм двигуна, см3 2672 3456 Ступінь стиснення 10,0: 1 10,8: 1 Діаметр циліндра, мм 90 94 Хід поршня, мм 105 83

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1955 - 2015 2080 - 2140 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д

трансмісія

Тип приводу Передній Підключається повний КПП 6-АКПП 6-АКПП

дінамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 180 180 Розгін 0-100 км / ч, з 10,3 8,7

споживання паливо

Міський цикл, л / 100 км 13,3 14,4 Заміський цикл, л / 100 км 7,9 8,4 Змішаний цикл, л / 100 км 9,9 10,6 Тип палива Бензин АІ-95 Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 72 72

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Toyota