Ми живемо в щасливу споживчу еру, коли можна вибрати не тільки клас автомобіля, наприклад, кросовер, а й підклас: компактний, середньо- або повнорозмірний. Ціни на сусідні класи зазвичай стикуються урівень, а кредити і зовсім нівелюють різницю в сотню-другу тисяч рублів. Тому часом ми стоїмо перед вибором: переплачувати чи за «залізо» або віддати перевагу трохи менше, та з найкращим обладнанням?

Kia ми вибрали за широту вибору, бо марка пропонує відразу чотири різноформатних кросовера: Soul, Sportage, Sorento і Mohave.

В якості мети подорожі був закинутий кар'єр, де колись видобували каолін, білу глину, що додало воді фантастичну забарвлення - це місце жартома називають «російським Балі».

душка

Мій фаворит - Kia Soul. Він самий емоційний, і справа зовсім не в його зовнішності: вона, як раз-таки надокучила, та й рестайлінг зробив Soul схожим на японські кей-кари з ознаками кубізму.

Але наскільки легко на ньому їхати! Ось вже дійсно квінтесенція міського автомобіля для російського асфальту. Посадка висока, капот - видимий, кермо - легкий, та й просвіт достатній. Своєю «засклення» і вертка він нагадує складські навантажувачі, тому в місті виникає почуття плеча з сусідами. Акваріумну оглядовість трохи псує широку основу правої стійки - фірмова риса всіх кросоверів Kia.

Новий Soul разом з трохи форсованим бензиновим мотором (1,6 л, 129 л. С.) Отримав сучасний шестиступінчастий автомат, тоді як раніше четирехступка була доступна лише для дизеля. З нашого квартету Soul не найшвидший за паспортом, але самий зухвалий по відчуттях. На відміну від колишнього, новий автомат непомітний при плавній їзді, але почни підганяти його педаллю, і Soul злетить молодецьким захопленням, суб'єктивно обганяючи паспортні 11,5 секунд.

Підвіска спочатку справляє враження досить комфортною, і не дуже реагує на дрібниці, але на розбитому грунті, усипаному камінням, проявляє темну сторону: тряскость на межі в'ялості. Вона раз у раз постукує на зворотному ході, а при нагоді не проти спрацювати до пробою, і головне, не дарує відчуття впевненості в автомобілі. Машина трохи попригівает, трохи погулює, поштовхи несильні, але дуже різноманітні за амплітудою і частотою. Частково позначається коротка база і відсутність звисів, нездатних врівноважити кузов-коробочку, а й сама підвіска явно недолюблює розбитий грунт.

З іншого боку, ця хіп-хоп тряска поєднується з характером автомобіля, і цільову аудиторію дратувати, швидше за все, не буде.

Зарахування «Соула» до паркетникам, звичайно, хід суперечливий, і головна проблема - відсутність повного приводу. Але сьогодні навіть родоначальник класу, RAV4, можна купити передньопривідним, і шильда 4WD перестала бути атрибутом кросовера. А з точки зору геометричної прохідності Soul непоганий: нехай просвіт всього 164 мм, але база-то і звиси коротенькі, так що за кермом з'являється якась самовпевненість, ніби як ти в цьому мікро-джипі, на кшталт Wyllis або Suzuki Jimny. Никай туди, никай сюди: з помірним бездоріжжям, на кшталт трав'яних схилів і кар'єрне колії Soul впорався граючи, а на більше він і не розрахований.

Але кроссвери адже купують не тільки заради прохідності - цінуються їх практичні кузова. У Soul в цьому сенсі порядок: високий дах благоволить вертикальної компонуванні салону, за рахунок чого при скромній довжині кузова (всього 4,1 метра) Soul відрізняється дивно просторими задніми сидіннями.

Розчарував хіба що багажник: не надто великий обсяг (340 літрів) посилюється високим порогом і неможливість скласти спинки сидінь врівень. Та й шторка несолідна, без механізму складання. Навіть в самих дорогих версіях під підлогою - докатка, і поклади сюди нормальну запаску, рівень підлоги б підвівся, поріг б не здавався таким великим, а сидіння б складалися рівніше ... Дивна економія.

За традицією Kia, Soul можна оснастити безліччю опцій, не завжди доступних конкурентам: так, версії від 720 000 рублей отримують ESP і клімат-контроль, від 860 000 - камеру заднього виду і люк у даху, за 810 000 можна купити машину з дизелем і «автоматом».

Базовий Soul коштує від 620 тисяч, і не дивлячись на платформу B-класу, конкурує в першу чергу з хетч гольф-класу, практично не поступаючись їм в практичності. Але топові версії обійдуться в 860-910 тисяч рублів, і тут вже є спокуса подивитися в сторону Sportage ...

спортивна ера

Базовий Sportage стоїть 880 тисяч рублів, і в порівнянні з близьким за ціною Soul недолічується великої кількості опцій: ESP, бічних подушок і шторок безпеки, камери заднього виду, клімат-і круїз-контролю, підігріву сидінь, люка в даху, безключового доступу, а головне - «автомата». Крім того, за зазначену суму Soul може бути оснащений дизелем, тоді як Sportage лише не найбільш потентность 2-літровим бензиновим мотором. При цьому всі Sportage до 1,06 млн рублів - передньопривідні.

Відмовитися від Soul на користь Sportage можна з трьох причин: заради більшого багажника, більш європеоїдної дизайну і менш тряскою підвіски.

На поганій дорозі ходова частина Sportage відчувається досить комфортною, але її проблема - слабенька енергоємність. Прогавив вибоїну побільше, і машина відгукується незадоволеним брязкотом підвіски. З точки зору прохідності Sportage взагалі здається більше універсалом, ніж кросовером: просвіт в 172 мм сам по собі не рекорд, але заважає і розташована низько вихлопна труба, яку легко зім'яти, перевалюючись через черговий схил. А при їзді по бруду або снігу передні аеродинамічні фартухи починають працювати, як скребки - того й гляди зламаєш.

Зате у Sportage зразковий салон, легкова посадка, і взагалі саме в Sportage відчуваєш себе найбільш доречно. Скажімо, у Soul пози сідоків - як в мінівенах, але Sportage в цьому сенсі більш легковий.

Це ж стосується налаштування керма, легкого, але в міру точного. Шасі у машини вийшло добротним - якраз під запити сучасного городянина.

Бракує Sportage хіба що мотора: нинішній 2-літровий агрегат везе натужно, на великих швидкостях видихається швидше, ніж очікуєш, і справи не допомагає навіть вдала настройки шестиступенчатого «автомата». Вирішити проблему дозволяє дизель: 136-сильна версія відрізняється хорошою чуйністю, хоча і скисає при їзді з перевищенням, а ось 184-сильний дизель гарний на будь-яких швидкостях. Але проблема в ціні, яка складає 1,1 млн і 1,37 млн ​​відповідно.

У Kia Sportage досить просторий другий ряд сидінь: є запас місця перед колінами, трохи менше над головою, зате підлогу гостинно позбавлений тунелю. Хороший і багажник, під підлогою якого - запаска на литому диску. Спинки сидінь складаються в майже рівну підлогу.

З корисних опцій Sportage, як і Sorento, був оснащений камерою заднього виду, проецирующей зображення на великий екран центральної консолі. На жаль, на яскравому сонці він блищить. У Soul і Mohave моніторчик камери заднього виду розташовуються в салонному дзеркалі, але зображення на них дрібніше і не таке розбірливе.

Теплий вечір в «Соренто»

Субординація у Sportage зі старшим братом Sorento така: останній коштує від 1,040 млн рублів, і за близькі гроші Sportage пропонується вже повнопривідним, з автоматом і набором «допів» (подушки, ESP, клімат-контроль).

У чому краса Sorento? Перш за все, в практичності: який тут другий ряд сидінь! Чи не сидиш, а напівлежачи перевальцем, маючи запас в усіх напрямках, та ще й дефлектори в стійках овівають тебе теплотою кліматичної системи. І якщо потрібно вмістити трьох: не проблема. Ширина салону і відсутність тунелю роблять його повноцінно п'ятимісцевим, а в дорогих комплектаціях так і зовсім семимісцевим.

Багажник вбиває наповал 1000-літровим об'ємом, що майже в два рази більше, ніж у молодшого брата. Причому він має «двокімнатний» підвал: в першій, малої секції лежить домкрат і набір інструменту, друга частина з окремою кришкою готова прийняти дріб'язок. Правда, частково ця поместітельни пояснюється розташуванням запаски під заднім свесом, так що для зміни колеса впору возити комплект робочого одягу і каністру води.

Зате, склавши задні сидіння, людина ростом 1,8 метра може спати в повним зростання - крім Sorento, цим же може похвалитися більший Mohave.

Водієві Sorento дарує відчуття повнорозмірною машини: ти бачиш тремтіння масивного капота, а сектор огляду обрамляють широченні стійки - ця особливість кочує з одного кросовера Kia на інший. Але ця масивність лише удавана: управляється «Соренто» дуже рішуче.

На повороти керма машина відгукується пружним реактивним дією і без явних пауз, залишаючи дуже легкові - читай, приємні - відчуття від керованості. Забігаючи вперед, скажу, що в цьому аспекті Sorento дуже контрастує з хитким і невиразним Mohave.

Підвіска Sorento залишила суперечливі відчуття: на нерівній дорозі вона гучна співає і здається занадто прискіпливою в пошуку дорожніх вад. Зате ніякої хиткості і вторинної розгойдування, що з урахуванням розміром машини - плюс. Взагалі є відчуття, що Sorento створювали за образом і подобою бестселера сегмента, Mitsubishi Outlander XL, і багато в чому вони схожі: короткоходниє підвіски і хороша за мірками класу керованість. Більш того, настройка шасі така, що при сильно інтенсивних маневрах Sorento хвацько йде в занос, який при його габаритах здається страшним. Благо, на допомогу приходить система стабілізації.

Робота шестиступенчатого автомата практично бездоганна, а 175-сильний двигун при інтенсивних розгонах гучно ричить. Сам темп розгону не здається екстраординарним, але зате передбачуваний.

Sorento краще за інших кросоверів Kia підходить для далеких подорожей: на ньому легко обганяти, він прекрасно тримає пряму і бере на борт масу багажу. За 1,340 млн рублів він пропонує зі 197-сильним дизелем, який робить обгонную динаміку ще більш впевненою.

Топові Kia Sorento коштують 1,720 млн рублів і тут вже рукою подати до ще більш імпозантного Mohave, який «починається» від 1,750 млн рублів. А чи варто?

Пустельний «Мохаве»

Якщо ви цінуєте легкові повадки - не варто. Mohave відчувається великим, хитким і спочатку дратує змазаними реакціями на кермо. Повернувши його, потрібно почекати певну паузу, щоб машина встала на новий курс, і при обгонах ця особливість прямо-таки напружує: повертати машину в свою смугу доводиться розмашистими, попереджуючими діями.

При активній їзді з'являються крени і клевки, і Mohave кожній своїй рискою натякає, що побудований під американських користувачів, яким подавай автомобіль з диванної підвіскою.

Забавно, що при цьому підвіска не відчувається стовідсотково комфортною. Так, вона ковтає великі нерівності і може не помітити страшну безодню на асфальті, але на купинястої дорозі під підлогою машини починають вібрувати неподроессоренние маси, немов замість незалежної підвіски у «Мохаве» - мости.

Втім, почасти ці враження - витрати порівняння з більш легковими Sorento і Sportage. Велетень Mohave розрахований на іншого клієнта, більшого в фізичному і фінансовому плані, з яким поспішати вже особливо нікуди.

Його м'яке шкіряне крісло втягує вас в свої обійми і від'їжджає назад, щоб вам зручніше було виходити з-за керма. Його 250-сильний дизель в парі з восьмиступінчастою (!) «Автоматом» робить розгін невимушеним, немов машина важить не дві з гаком тонни, а в півтора рази менше. Чи жарт, ця махина розганяється до 100 км / год за 8,5 секунд!

Салон величезний, на другому ряду - індивідуальний блок управління клімат-контролем, а в велетенському багажнику можна встановити третій ряд сидінь, причому цілком собі придатних для перевезення навіть невисоких дорослих. Mohave пропонується лише в багатих комплектаціях, і одна з фішок - пневматична задня підвіска, що дозволяє фіксувати висоту задньої частини автомобіля на трьох рівнях: Low, Normal, High. Перший режим - для навантаження, третій - для бездоріжжя.

Незважаючи на оснащеність і претензію на комфорт, серед чотирьох кросоверів Kia саме Mohave залишив найхолодніші враження: ціна під 2 млн рублів кидає його в саме пекло сегмента, де бал правлять преміум-марки і топові моделі «народних» брендів, що має на увазі якийсь інженерний перфекціонізм , якого в «Мохаве» не відчувається. До того ж, у нього сама блякла зовнішність, тому віддати перевагу його, наприклад, Toyota Highlander можна хіба що за рахунок трохи більше краще комплектації: за однакові гроші «Мохаве» отримує біксенонові фари, електропривод і вентиляцію сидінь, люк у даху.

прохідність

Жоден з кросоверів Kia можна віднести до скільки-небудь серйозним «пройдисвітам». Soul і не претендує на багато що, маючи найскромніший просвіт і лише передньопривідні версії, однак саме Soul за кермом здається найбільш перспективним: допомагають компактні габарити і колеса по кутах кузова. Для міського бездоріжжя - майже ідеальний варіант.

Kia Sportage і Sorento відрізняються неважливою геометричній прохідністю і короткоходнимі підвісками, тому їхня доля - це також асфальт, в крайньому випадку - не дуже розбита грунтовка.

Mohave на перший погляд здається мало не позашляховиком: рама, що знижує передача, пневматична задня підвіска ... Але повний привід тут паркетний, з муфтою, блокувань міжколісних диференціалів немає, а просвіт в 217 мм практично не змінюється в міру підняття «задка» пневмоподвеской . З нашої компанії Mohave, звичайно, буде одним з найбільш прохідних (хоча йому частково заважають габарити і маса), але на тлі лідерів сегмента він є типовим паркетником.

Технічні характеристики тестових кросоверів

кар'єрний питання

У каоліновому кар'єрі колись видобували глину, а зараз залили водою. Вийшло незвично: пекучо-білі берега і плямиста блакить створюють відчуття сюрреалізму. Що це на іншому березі - сосни або гігантські евкаліпти?

Водойма провокує на купання, але, кажуть, воно може бути небезпечним: вода тут чиста лише на вигляд, а дно в'язке.