Штатна підвіска серійного автомобіля - як безрозмірні шкарпетки без п'яти: підходять усім відразу і нікому окремо. Тому в процесі адаптації машини «під себе коханого» багато швидко приходять до необхідності настройки і удосконалення підвіски. Адже саме вона в значній мірі впливає на керованість, вантажопідйомність, прохідність і середню швидкість автомобіля.
Підбір підходящої саме вам і вашому автомобілю комбінації пружних і демпфуючих елементів - справа творча і захоплююча. Про те, як це правильно робити і що при цьому потрібно враховувати, написано безліч книг і статей. Темі адаптації ходової частини автомобіля під різні оффроудних потреби можна присвятити не один номер журналу. Але для початку давайте зупинимося на тому, що пропонується для повнопривідної техніки на нашому ринку: будь-який апгрейд автомобіля починається з вивчення доступних для даної моделі варіантів удосконалення в обраному напрямку.
По всьому світу існує неймовірна кількість фірм, що пропонують найрізноманітніші елементи підвіски на самі різні автомобілі. Строго кажучи, при сучасному розвитку телекомунікацій, електронних платіжних систем і офлайнових поштових служб замовити можна практично будь-яку тюнинговую запчастина на практично будь-яку машину. Питання лише в тому, скільки доведеться витратити часу і грошей. До того ж потрібна підкріплена знаннями та вимірами тверда впевненість в тому, що ви замовили саме те, що вам потрібно, а також якась гарантія, що прийде саме воно. Втім, для певної категорії конструкторов- «монстростроітелей», зазвичай розуміють, що і навіщо вони роблять з машиною, цей шлях часто виявляється єдино можливим. Решта зазвичай йдуть простішим. Тобто в магазин, розташований, як мінімум, на території рідної країни, причому бажано ближче до дому.
навколо амортизатора
За останні роки асортимент тюнінгових комплектів і окремих елементів підвіски для позашляховиків на російському ринку значно розширився - і по брендам виробників, і за моделями машин, і за діапазоном характеристик. При цьому одні фірми пропонують повністю готові комплекти підвісок, в тому числі з ліфтом. Інші виробляють і продають тільки окремі деталі, перш за все - амортизатори, як найбільш затребувані елементи, заміною яких у багатьох випадках вся настройка підвіски обмежується.
Обидва шляхи мають рівне право на існування, хоча ведуть до різних результатів і вирішують різні завдання. Заміною одних лише амортизаторів можна тільки скорегувати керованість. Для зміни вертикальних ходів підвіски, збільшення її вантажопідйомності, підготовки до спортивних навантажень або ліфта з метою встановити колеса більшого розміру доведеться крім амортизаторів торкнутися ще й пружні елементи, а в разі радикального зміни характеристик - втрутитися в деталі направляючого апарату. Підйом підвіски часто призводить до необхідності подовжувати стійки стабілізатора і тягу Панара, виправляти кути установки коліс, нарощувати шланги, доворачивать редуктори мостів ...
Тим, хто наважиться на це, можуть допомогти готові рішення від спеціалізованих офф-роудних тюнінгових фірм. Їх інженери вже встигли вирішити багато типові завдання для більшості поширених у позашляховому спорті і туризмі моделей, і серед їх готової продукції зазвичай вдається підібрати ліфт-комплекти потрібної висоти з урахуванням передбачуваної завантаження машини по осях. При цьому, підбираючи пружини або ресори, слід пам'ятати, що позначена на них величина «ліфта» в общем-то умовна, а остаточний результат буде в чималому ступені залежати від експлуатаційної маси автомобіля. Нерідкі випадки, коли для ліфтовкі на три дюйми експедіціоннік, укомплектованого лебідками, баками, захистами, бамперами, хвіртками, житловими модулями та іншими корисними дрібницями, доводиться ставити номінально шестидюймового пружини.
Old Man Emu
Основну частку російського ринку тюнінгових підвісок для позашляховиків займають чотири марки, причому всі родом з Австралії: Dobinsons, Ironman, Old Man Emu (OME) і Tough Dog. Вони розрізняються як асортиментом, так і технічними особливостями продукції, але все разом охоплюють абсолютна більшість представлених у нас позашляховиків, пропонуючи широкий вибір варіантів для багатьох моделей машин. У тому числі досить екзотичних. Так, нещодавно спеціально на численні прохання російських покупців OME випустила ... занижену підвіску дляMercedes G-Klasse. Втім, ця фірма, яка прийшла на російський ринок першої з «австралійців» та продовжує утримувати провідні позиції, знаменита аж ніяк не екстравагантними рішеннями. Навпаки, серед конкурентів вона славиться здоровим консерватизмом, зреалізований в доскіпливій опрацювання всіх нюансів, боргом тестуванні продукції та ретельності інженерних розрахунків. Тому нові продукти компанія видає не швидко, тримає високу цінову планку, але їй вдається уникати відверто сирих і недороблених новинок.
Асортимент продукції OME широкий і орієнтований на поширені моделі позашляховиків японського, європейського і американського виробництва. Компанія пропонує різні варіанти «ліфта» і посилення підвіски, що залишаються в межах розумного, на думку її інженерів, зміни конструкції кожної конкретної моделі. Довгий час ОМІ пропонувала дві серії газо-масляних амортизаторів: універсальні Nitrocharger і спортивні LTR з виносними бачками і можливістю регулювання тиску. Але зараз обидві конструкції залишають сцену. Їх серйозно потіснили що з'явилися не так давно нерегульовані газо-масляні Nitrocharger Sport. Новинка порівнянна за ціною зі старими Nitrocharger, але перевершує їх по ефективності і протидії перегріву. При цьому вона не вимагає регулярного обслуговування, як LTR, і помітно дешевше їх. Головна особливість нової серії прихована в конструкції клапанного механізму.
Tough Dog
Компанія Tough Dog позиціонує свої підвіски як супернадійні і витривалі, і це відповідає істині. Правда, асортимент її продукції на тлі конкурентів відносно невеликий. По-перше, компанія орієнтується насамперед на моделі, поширені на австралійському ринку. По-друге, градація ліфт-комплектів по приросту вантажопідйомності має досить-таки великий крок. Однак в тих випадках, коли параметри підвіски і автомобіля збігаються, довговічність і стабільність характеристик ходової частини заслуговує оплески. Серед амортизаторів навіть базова двох рубная масляна серія FC (Foam Cell) відрізняється особливою витривалістю, досягнутої за рахунок спочатку закладеного запасу міцності. Амортизатори Tough Dog товщі всіх конкурентів для однієї і тієї ж моделі. Завдяки збільшеному об'єму масла і поверхні корпусу вони менш схильні до перегріву, а спеціальна технологія з використанням пористих проставок допомагає протистояти вспениванию робочої рідини при високій частоті коливань.
Крім них, модельному ряду фірми є кілька газо-масляних серій. Лінійка нерегульованих амортизаторів BT призначена для легких машин, керованість яких на розбитих доогах власники вирішили підправити. Інша нерегульована серія, Ralph, р зработана насамперед для важких машин, постійно їздять з підвищеною завантаженням. У цих амортизаторів збільшений обсяг внутрішніх камер і покращено охолодження. Сама брутальна серія ВМХ має багатоступеневою регулюванням жорсткості і збільшеним ходом, а призначена вона для використання при «ліфті» на 4-6 дюймів.
Dobinsons
У виробничій гамі сімейного підприємства братів Добінсонов зараз представлена лише одна серія амортизаторів газо-масляної двухтрубной конструкції, що випускається з 2012 року. Але незважаючи на це, у фірми асортимент тюнінгових деталей підвіски за охопленням марок і моделей автомобілів, величиною «ліфта» і ступенями додаткового навантаження на даний момент, мабуть, самий широкий серед усіх «австралійців» на російському ринку. При цьому в її оригінальному англомовному каталозі присутні крім позашляховиків і кросоверів откр венно легкові машини на зразок Chrysler 300 або Toyota Corolla, а також мікроавтобуси: Fiat Ducato, MercedesViano, VW Transporter і ін.
Невеликий крок підбору і величезний вибір незначно розрізняються за характеристиками однотипних елементів дозволяють максимально тонко і точно адаптувати підвіску до майбутніх навантажень. При цьому інженери Dobinsons дуже швидко реагують на появу нових автомобілів, а гнучка система організації виробництва часто дозволяє фірмі першої виходити на ринок з ліфт-комплектами або посиленими підвісками штатної висоти для новинок. Завдяки такому підходу серед продукції цієї марки зустрічаються часом дуже несподівані речі. Наприклад, комплекти високої позашляхової підвіски для Audi Q5, BMW X5 або Subaru Tribeca.
Ironman
Ця компанія займає на ринку досить шляхетне, з точки зору покупця, положення: по багатьох позиціях вона намагається тримати цінники нижче конкурентів, стримуючи таким чином загальне зростання цін на ринку офф-роудних обладнання. При цьому Ironman теж дуже оперативно реагує на запити ринку. Свого часу ця фірма першої з іменитих австралійських марок представила ліфт-комплекти для УАЗів, а зовсім недавно розширила свій модельний ряд за рахунок посиленої підвіски для Renault Duster, яка опинилася неймовірно затребуваною на нашому ринку.
Ironman спочатку робить ставку на посилені елементи. Тому пружини, ресори та торсіони цієї марки випускаються чотирьох рівнів жорсткості, самий м'який варіант жорсткіше штатних елементів приблизно на 20%, а максимальний - на 40%.
На додаток до них пропонуються дві серії амортизаторів. Для машин, яким в першу чергу важливий комфорт і керованість на хороших дорогах, - однотрубні Nitro-Gas, а для подолання важкого бездоріжжя і перевезення великих вантажів - класичні двотрубні масляні Foam Cell, оснащені збільшеними резервуарами і спеціальними ніздрюватими вставками, що перешкоджають вспениванию масла при високих навантаженнях.
Bilstein
Провідні світові виробники амортизаторів теж активно звертають увагу на позашляховий сегмент ринку. Тим більше, економіка виробництва в цій сфері така, що компаніям-розробникам офф-роудних підвісок вигідніше розміщувати свої замовлення на виробництво амортизаторів на профільних заводах-гігантах, ніж будувати власні малі підприємства.
Компанія Bilstein, в 1954 році вперше представила світу однотрубні газонаповнені амортизатори і вже через якихось три роки почала їх поставку на конвеєр Mercedes-Benz, ще через кілька років після цього стала випускати подібні елементи для позашляховиків, які брали участь в гонках. Вона і сьогодні виробляє величезну кількість амортизаторів для позашляхового спорту в неймовірному числі типорозмірів. Там є рішення і для многодюймового «ліфта» трофі-мобілів, і для забезпечення гігантських вертикальних ходів, необхідних в роккроулінге, і для жорстких стрибків по хвилястим трасах ралі-рейдів.
У нас марка Bilstein насамперед ас- соцііруется з відточеними дорожніми характеристиками швидкісних полноприводников і «виправленими манерами» вітчизняних «Нив». Компанія має намір розширювати свою присутність на російському ринку офф-роудних тюнінгу відразу з декількома серіями амортизаторів, в тому числі призначених для великого спорту. Основними ж позашляховими моделями все-таки будуть однотрубні серії В6 Off-road і В8 Off-road. Обидві зроблені відповідно до новітніх досягнень і технологіями фірми, що забезпечують постійне зчеплення коліс з землею і відмінну бічну стійкість автомобіля на самих різних дорогах і швидкостях. А для зменшення навантаження на шток в поворотах ці амортизатори представляють собою так звану перевернуту конструкцію, що встановлюється штоком вниз. Різниця між двома серіями полягає в тому, що В6 Off-road призначені для установки в парі зі штатними пружинами, а більш довго-хідні В8 Off-road рекомендуються при ліфтовка автомобіля.
KYB
У модельному ряду цієї фірми зараз існує дві спеціальні серії амортизаторів для позашляховиків: однотрубні MonoМax і двухтруб- ні Skorched4's. Обидві вони розраховані на підвищені навантаження, проте їх конструкція зумовлює відмінності в призначенні. Перші, за визначенням більш жорсткі і короткоходниє, але відрізняються підвищеною вантажопідйомністю і стабільністю характеристик на високих швидкостях, призначені для їзди по дорогах загального користування і легкому бездоріжжю. Багатоступенева система стиснення дозволяє амортизатора налаштовуватися на рух повністю автоматично, самостійно змінюючи жорсткість залежно від дорожніх умов і тим самим забезпечуючи постійний контакт коліс з дорогою і точне керування автомобілем.
Другі, більш длінноходниє, комфортні і виключно витривалі, розроблені спеціально для внедорож- ного туризму і важких експедицій. Вони відмінно підходять для установки як на стандартні по висоті підвіски автомобілі, так і на машини з невеликим «ліфтом». Їх корпусу усі- лени, що дозволяє не боятися ударів каменів. Крім того, в них встановлені мультікромочние сальники штоків, максимально перешкоджають попаданню вологи і бруду всередину амортизатора. Збільшений діаметр корпусу і обсяг масла покликані протистояти пе- регрева, а частотно-залежні клапани забезпечують прогресивну характеристику керованості. Правда, на відміну від MonoMax, призначених для досить широкого спектра моделей, застосування лінійки Skorched4's обмежена лише класичними позашляховиками японського виробництва.
Koni
Перші телескопічні амортизатори цієї голландської марки, що з'явилися незабаром після Другої світової війни, призначалися для Willys MB, що залишалися в Європі в великих кількостях. Вже тоді ці демпфирующие елементи були регульованими, що дозволяло адаптувати характеристики підвіски демобілізованих всюдиходів до різних умов мирної праці.
З тих пір інженери фірми продовжують постійно вдосконалювати демпфирующие елементи позашляхових підвісок, спираючись на якість і не економлячи на матеріалах. В наші дні для позашляховиків, кросоверів і пікапів призначається серія амортизаторів Heavy Track, в якій виділяється посилена лінійка двухтрубной гідравліки Raid, призначена для особливо важких умов і допускає регулювання при знятті амортизатора з автомобіля.
Одна з новинок компанії, серія FSD, призначена тим, кому в рівній мірі важливі комфортне подолання важких доріг і активне водіння на високих швидкостях по хорошим шосе. Клапанний механізм цих амортизаторів дозволяє їм самостійно адаптуватися до умов руху. При цьому підстроювання підвіски відбувається в лічені миті без всякої електроніки.
Plaza
Ще не так давно ця компанія з Санкт-Петербурга була єдиним в світі виробником однотрубних посилених амортизаторів для УАЗів і повнопривідних «Газелей», ніж заслужено здобула собі шану і поважних ються любителів вітчизняної позашляхової техніки. З тих пір завод в Північній столиці істотно розширив асортимент і нині готовий запропонувати свої амортизатори не тільки для вітчизняних автомобілів, але і для величезного числа популярних в нашій країні іномарок, причому як нових, так і давно знятих з виробництва. Для позашляховиків пропонується окрема серія Trophy, що випускається трьох варіантів жорсткості (від рівної стандартним до + 80%) і підходить для використання як зі стандартними пружними елементами, так і з «ліфтом» підвіски до 4 дюймів. При цьому подібно офф-роудних серіям інших виробників амортизатори Plaza відрізняються збільшеним діаметром корпусу і штока.
Крім того, автопутешественніков- екстремалів, які вирушають взимку туди, де холодніше, може зацікавити серія амортизаторів X-drive. Вона створена спеціально для морозних умов і зберігає стабільність демпфуючих характеристик при температурі до -50 градусів. У цих амортизаторах використано спеціальне низькотемпературне масло, впроваджений направляючий вузол з подвійним ущільненням штока по типу «сухий блок», гарантовано виключає випадок течі амортизаторной рідини, і застосований новий розділовий поршень з трирівневим ущільненням.
Назва Серії Dakar может вве- сти в Омані. ЦІ амортизатори прізначені аж Ніяк не для гоночних машин, что беруть участь в ралі-рейдах, а для вантажівок, автобусів та іншої важкої комерційної техніки. Їм швідше б підійшло имя Profi, но его Чомусь Вибравши для спортивної Серії, в якові входять ралі-рейдові амортизатори поряд з Кросовое, ралійнімі и кільцевімі. У Цю серію об'єднані решение для самих різніх відів автоспорту, Завдяк чому можна підібраті або даже цілеспрямовано замовити стійки для абсолютно конкретних умов змагань. Легка взаємозамінність кріпильних елементів, регулювання вертикального ходу і жорсткості підвіски, а в окремих ісполнені- ях і «жорсткості» клапанної системи амортизаторів - все це дає можливість дуже точного налаштування на індивідуальні вимоги в залежності від умов майбутніх трас. При цьому ціна амортизаторів Profi нижчою за імпортні аналоги - Fox, Ohlins, King Shocks та інших спеціалізованих марок, що створюють продукти для великого автоспорту.
Pro Comp
Американська компанія Pro Comp також пропонує на російському ринку широкий вибір позашляхових підвісок. Правда, асортимент продукції у неї обмежений моделями автомобілів, які продаються в США. Зате все ліфт-комплекти її виробництва ретельно продумані і дозволяють в умовах гаража, без застосування болгарки і зварювання, швидко модифікувати ходову частину автомобіля, причому модифікація може бути більш ніж серйозною. Так, наприклад, серед численних варіантів є «конструктор», що перетворює за визначенням короткоходную і жорстку ресорну підвіску Jeep Wrangler YJ в длинноходную важеля пружинну. Зрозуміло, це означає повну її заміну, але при цьому використовуються точки кріплення, вже існуючі в конструкції базового автомобіля. Несмо- тря на свою досить високу ціну, такі набори дозволяють істотно заощадити на часі і трудовитратах по їх установці. Плюс до цього готовий фірмовий набір дає впевненість, що всі елементи модифікованої підвіски будуть узгоджені між собою з кінематики і їх не доведеться підганяти один до іншого експериментальним шляхом.
Для тих же, хто не готовий викладати великі суми і радикально переробляти ходову частину, але все ж намагається додати машині ефектну зовнішність з обов'язковими великими колесами, Pro Comp пропонує набори для «левел-ліфта». Вони являють собою комплекти проставок і інших недорогих додаткових елементів, розроблені для кожної конкретної моделі автомобіля і дозволяють «підняти» його, що називається, малою кров'ю. При цьому пружні і демпфирующие елементи і направляючий апарат підвіски залишаються «рідними».
Ідея таких наборів могла виникнути тільки на американському ґрунті - в жодному іншому куточку світу ганятимуть повнорозмірні пікапи в основному порожняком? Справа в тому, що початкова ідея «левел-ліфта» полягала в тому, щоб підняти передок автомобіля і виставити його врівень з незавантаженої кормою. Пізніше на базі таких комплектів з'явилися набори і для задньої осі.
Крім наборів американська фі ма пропонує і окремі універсальні елементи: пружини, торсіони, ресори, амортизатори і т.д. Причому останні можуть бути як регульовані, так і нерегульовані. Правда, вибір такої продукції досить обмежений. Але, як не дивно, в ній теж зустрічаються дуже затребувані на нашому ринку і унікальні для зарубіжних виробників елементи. Так, ця фірма, одна з небагатьох, пропонує газо-масляні амортизатори на класичні моделі УАЗ з повністю ресорної підвіскою. І справа зовсім не в тому, що за океаном раптово все кинулися їздити на «буханках» і «козликах». Просто характеристики амортизаторів тих і інших виявилися напрочуд близькі до таких у якийсь із модифікацій стародавнього Jeep CJ. Потрібно було лише провести аналогію ...
http://www.off-road-drive.ru/
(Visited 109 times, 1 visits today)
Ідея таких наборів могла виникнути тільки на американському ґрунті - в жодному іншому куточку світу ганятимуть повнорозмірні пікапи в основному порожняком?