Тип підвіски Передня підвіска Незалежна, зі стійками Макферсона, газонаповненими амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості Задня підвіска Полунезависимая, з торсіонної балкою, поздовжніми важелями, гвинтовими пружинами і телескопічними амортизаторами. На моделях Універсал як додаткова комплектації встановлюється система регулювання висоти заднього дорожнього просвіту Тип рульового управління Рейкове, гидроусиления на всіх моделях
Підвіски моделей Універсал і Zafira по конструкції аналогічні використовуваної на моделях Хетчбек. Різниця між моделями полягає в величині колісної бази, яка у моделей Універсал більше на 75 мм, а у моделей Zafira - на 89 мм, ніж у моделей Хетчбек.
При складанні елементів конструкції підвіски і рульового управління в обов'язковому порядку слід виконувати вимоги до зусиллю затягування різьбових з'єднань! При відсутності необхідного досвіду слід проводити ремонтні роботи на СТО.
Конструкція передньої підвіски 
1. Трикутний підсилювач заднього утримувача підрамника, 2. Штанга стабілізатора поперечної стійкості, 3. Стійка стабілізатора поперечної стійкості, 4. Гвинтові пружина амортизаторной стійки, 5. Амортизатор, 6. маточинного збірка, 7. Поворотний кулак 8. Керуючий важіль підвіски, 9. резинометаллическая опора, 10. Захист картера, 11. Підрамник, 12 амортізаторниє стійкі
Конструкція незалежної передньої підвіски з підрамником і нижніми керуючими важелями, стійками Макферсона і стабілізатором поперечної стійкості. Несучим елементом передньої підвіски є замкнутий підрамник, який в 6 точках через амортизуючі втулки кріпиться до кузова. Додатково З днищем кузова ззаду пов'язані 2 бічні опори. Стійки складаються з телескопічних амортизаторів і гвинтових пружин і кріпляться верхніми кінцями до посилених опор на бризковики передніх крил, а нижніми - до збірок поворотних кулаків. Маточина з колісним підшипником виконані у вигляді єдиного компактного вузла, нерегульовані підшипники не вимагають обслуговування. Збірка маточини встановлюється в поворотний кулак. Нижні частини поворотних куркулів за допомогою кульових опор з'єднані з нижніми важелями підвіски. Внутрішніми кінцями важелі кріпляться до підрамника за допомогою гумово саленблоков, обмежуючи бічне і поздовжнє переміщення передніх коліс. Стабілізатор поперечної стійкості входить в стандартну комплектацію всіх моделей. Стабілізатор закріплений на підрамнику і з'єднаний зі стійками підвіски за допомогою двох стійок, які в залежності від моделі можуть бути пластмасовими або сталевими. Він призначений для компенсації бічного крену автомобіля при проходженні поворотів. Передня підвіска не вимагає проведення ТО в процесі експлуатації. 2 Задня торсіонна підвіска являє собою 2 поздовжніх важеля приварених до поперечної балки U-подібного профілю.
Конструкція задньої підвіски 
1. Верхнє сідло гвинтовий пружини, 2. Гвинтові пружина, 3. Нижня сідло гвинтовий пружини, 4. маточинного збірка, 5. Щит гальмівного механізму, 6. Телескопічний амортизатор (моделі без регулювання заднього дорожнього просвіту), 7. Телескопічний амортизатор (моделі з регулюванням заднього дорожнього просвіту CDC), 8. Поздовжній важіль, 9. Кронштейн кріплення важеля підвіски, 10. гумово шарнірів, 11. Балка задньої підвіски
Задні кінці важелів підвіски обладнані посадочними сідлами і гніздами під кріплення пружинних збірок і амортизаторів, а також вертикальними фланцями до яких болтами кріпляться ступичні збірки задніх коліс разом зі щитами гальмівних механізмів. На передніх кінцях важелів обладнані саленблоки. Крізь саленблоки протягується болти, що фіксують важелі підвіски в пріболчіваемих до лонжеронів кузова кронштейнах. Верхні кінці амортизаторів кріпляться до несучих елементів днища кузова. Пружини встановлені окремо від амортизаторів {що збільшує простір вантажного відсіку) і фіксуються двома сідлами, одне з яких кріпиться до фланця на важелі, інше - до днища автомобіля. Колісні підшипники вбудовані в нерозбірні ступичні збірки. Моделі Універсал можуть бути обладнані системою регулювання висоти заднього дорожнього просвіту.
3. Основними елементами рульового управління є рульове колесо з рульовою колонкою, рульовий механізм з зубчастої рейкою і кермові тяги. Колонка з'єднана з механізмом за допомогою обладнаного хрестовинами проміжного вала. Змінна верхня секція рульової колонки оснащена замком, блокуючим рульовий привід. Рульова колонка передає керуюче рух на рульовий механізм через зубчасте зачеплення з рейкою. Рульовий механізм встановлений на передньому підрамнику підвіски. Кермові тяги кріпляться до важелів поворотних кулаків за допомогою наконечників. Рульовий механізм не повинен мати люфту і, відповідно, не має регулювальних показників. При пошкодженні пиляків або появі люфту в результаті зносу наконечників рульових тяг необхідно замінити відповідні елементи. У стандартну комплектацію всіх моделей входить система електрогідравлічного рульового приводу. Електричний рульової насос не потребує обслуговування. Резервуар гідравлічної рідини вбудований в насосну збірку. Насос засмоктує масло з резервуара і подає його під високим тиском до рульового механізму, де воно, в залежності від напрямку повороту, надходить у відповідну порожнину робочого циліндра і тисне ка поршень зубчастої рейки і тим самим забезпечує виконання повороту коліс. зауваження; S залежності від моделі двигуна електрогідропідсилювач керма може бути виготовлений двома різними фірмами-виробниками. Гідропідсилювач TRW має резервуар циліндричної форми і нероз'ємні контакти електропроводки масляного насоса. Резервуар гідропідсилювача ZF виконаний у формі усіченого циліндра з двома плоскими бічними гранями.
4. Часто в процесі заміни компонентів підвіски доводиться стикатися з неподдающимся віддання кріпленням, -Прікіпаніе »елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, перебувають в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими сприяють розвитку корозії субстанціями. З метою полегшення процедури віддання такого • прикипілого »кріплення його слід завчасно просочити великою кількістю проникаючого масла або спеціального засобу для роз'їдання іржі. Зачистка відкритих різьбових частин кріплення жорсткої дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддання приіржавілого гайок. В особливо важких випадках, для відпускання «прикипілого» болта / гайки можна скористатися зубилом / вибиванням і важким молотком. Слідкуйте за тим, щоб зубило / виколотка не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення.
Досить ефективним способом є також прогрівання не піддається віддання кріплення і навколишнього його поверхні компонента факелом паяльної лампи або газового пальника, хоча укладачі даного Керівництва і не рекомендують без крайньої потреби вдаватися до такої технології з огляду на її потенційної небезпеки, пов'язаної з можливістю загоряння і ризиком отримання опіків. Для збільшення крутного моменту при відпуску кріплення призначені різного роду подовжувачі, коміри і трубні насадки на них. Іноді гайка / болт починає піддаватися після того як буде попередньо злегка підтягнута за годинниковою стрілкою. Весь кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні! Зауваження: Після віддання уважно перевіряйте стан кріплення і в разі необхідності проводите його заміну елементами того ж типорозміру. Увага: У жодному разі не робіть спроб рихтування деформованих компонентів підвіски і рульового управління -заменяйте дефектні деталі новими!
5. Так як процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу і фіксації його в піднятому положенні (приготуйте надійні домкрат і підпірки). Увага: У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленому в піднятому положенні лише за допомогою домкрата!
6. Оптимальні ходові характеристики і мінімальний знос шин досягаються за умови правильності регулювання кутів установки коліс. У разі нерівномірного зносу шин, а також незадовільною стійкості на дорозі необхідно звернутися на СТО для проведення перевірки геометрії підвіски і установки коліс. Перевірка проводиться тільки за допомогою спеціального обладнання.
Запобіжні заходи
У ступичні частина рульового колеса вбудована подушка безпеки. Для гарантії справності спрацьовування подушки при аварійному зіткненні, а також щоб уникнути ризику отримання травм в результаті її випадкової активації необхідно дотримуватися певних запобіжних заходів:
a) Перед початком робіт з подушкою безпеки, або поблизу місць прокладки електропроводки SRS завжди відключайте негативний дріт батареї, приступати до виконання робіт слід через не менш ніж однієї хвилини після його відключення від електроживлення, - час необхідно на розрядку конденсатора резервного джерела живлення;
b) Не допускайте розігріву модуля подушки безпеки понад 90'С. Чи не перевертайте знятий модуль подушки безпеки накладкою вниз;
c) Не допускайте попадання на поверхню модуля розчинників і миючих засобів, - для протирання рульового колеса використовуйте тільки чисту, злегка зволожену ганчір'я;
d) Блок управління SRS і модулі подушок безпеки чутливі до спрямованим перевантажень (ударів) і після падіння з висоти понад 50 см підлягають заміні;
e) Перед проведенням зварювальних робіт на автомобілі в обов'язковому порядку від'єднайте електропроводку блоку управління SRS;
f) На моделях, обладнаних пасажирськими подушками безпеки, щоб уникнути отримання травм не встановлюйте ніяке додаткове обладнання і не розміщуйте ніякі сторонні предмети в зоні спрацьовування подушок.