1 Мобільний пристрій для виміру згасаючих коливань кузова автомобіля, на будь-якій поверхні, в будь-якому місці

2 Об'єктивні свідчення сукупної роботи частин підвіски (амортизатор, пружина, сайлентблок)

3 Показання: відсоткове, графічне, символічне

5 Роздруківка результату з вбудованого термопринтера або в форматі А4 з будь-якого іншого принтера

6 Наявність програмного забезпечення для установки на будь-який ПК (ведення клієнтської бази, збереження результатів)

7 Вбудована пам'ять на 20 замірів, потім можна перенести на ПК

9 Можливість встановити контакти автосервісу, логотип

10 Пляма контакту колеса з дорогою це важливий параметр руху автомобіля.

Причина аварії - «втомлені» амортизатори

З відмовили гальма вирішиться їздити тільки божевільний. А з витекли амортизаторами? Ну нехай машина розгойдується на кожній нерівності: «Поїду повільніше - на безпеку начебто не впливає». Але фахівці корейської компанії Mando, яка поставляє більшість комплектуючих для місцевого автопрому, запевнили нас: «Це дуже небезпечна помилка!». І детально розповіли, до яких наслідків можуть привести «убиті» амортизатори. А заодно дали кілька порад, як розпізнати вийшло з ладу виріб і вибрати нове.

Але спочатку - коротка теорія. Підвіска складається з пружних, напрямних і гасять (демпфуючих) елементів. До останньої групи якраз відносяться амортизатори: їх завдання - гасити вертикальні коливання. Щоб стало зрозуміліше, уявімо, ніби демпфуючий елемент зник з підвіски. Автомобіль проїжджає по нерівності, зіщулившись пружина повертає колесо на землю, яке після удару знову відскакує, оскільки заспокоїти коливання нічому (крім сил тертя), і колесо буде продовжувати стрибати. Відповідно, зчеплення з дорогою під час таких стрибків мінімально. Так що надійний «держак» забезпечують не тільки покришки, а й амортизатори.

ЧИМ НЕБЕЗПЕЧНІ зношених АМОРТИЗАТОРИ?

Фахівці Mando запевняють, що старі амортизатори при гальмуванні на швидкості 80 км / год додають 5-10 метрів гальмівного шляху. І уточнюють: на рівному асфальті. Звідки набігає настільки лякає різниця? Не секрет, що при уповільненні маса машини перерозподіляється на передні колеса. Зношені демпфери дозволяють задньої частини кузова піднятися, тому ABS трохи послаблює «хватку», і автомобіль зупиняється пізніше. А якщо дорога нерівна, то уповільнення буде ще менш адекватним. Без ABS різниця скромніше - з убитої підвіскою машина загальмує на 3-5 метрів пізніше. Але тут виникає інша небезпека: дуже сильні нишпорення, з якими зможе впоратися не кожен водій.

Як ніхто інший, важливість амортизаторів оцінили власники перших Соляріс: через помилкові калибровок машина небезпечно розгойдувалася на високих швидкостях, і щоб утримати машину на дорозі, від водія потрібно колосальна напруга. Нові демпфери вирішили цю проблему

Також виявиться різниця і в інших їздових дисциплінах. Аквапланування на старих амортизаторах починається на 10-15 км / год раніше. А якщо до того ж і покришки зношені порядно, що не дивно для немолодий машини, то автомобіль почне «спливати» на, здавалося б, нешкідливих швидкостях. Втім, і на сухому асфальті приємного буде мало. Навіть непомітна погляду купина змусить машину довго розгойдуватися, оскільки коливання майже не будуть гаситися. А це - постоянниеподруліванія і, відповідно, втома водія.

У поворотах машина на старих амортизаторах відчутно крениться і погано тримає траєкторію (особливо якщо асфальт покритий вибоїнами). Так і полетіти недовго! Хоча для «економістів» всі ці аргументи, звичайно, можуть виявитися порожнім звуком: «Поки машина їздить, нічого міняти не збираюся». Однак інженери-подвесочникі застерігають: вийшов з ладу амортизатор дає підвищене навантаження на інші елементи підвіски, які при такому ставленні довго не протягнуть. Хоча, швидше за все, економний автомобіліст відразу помчить за демпферами, коли побачить, як швидко і нерівномірно «лисіють» покришки - важко повірити, але лисини з'являться всього через кілька сотень (!) Кілометрів пробігу.

ЯК ВИЗНАЧИТИ, ЩО АМОРТИЗАТОР зношені?

Міняти амортизатори - притому обов'язково парами - Mando рекомендує через 70-80 тисяч кілометрів, кожні 20 тисяч проводячи огляд. Побачили пошкодження на штоку або патьоки масла? Це основний ознака віджилих своє амортизаторів. А якщо порвані пильовики, значить, вже скоро бруд вб'є демпфуючий елемент. Втім, навіть справний зовні виріб може виявитися «убитим»: як тільки машина почала нишпорити і вимагає постійних подруливаний, при розгоні і гальмуванні з'явилися клевки, а на нерівностях кузов гойдається ніби холодець - це теж ознаки «втомленої» підвіски.

Так виглядає пляма контакту між дорогою і покришкою, зняте високошвидкісною камерою. Добре видно: чим вище швидкість і сильніше зношена покришка, тим площа цієї плями менше. А якщо ще колесо «пританцьовує» через старі амортизаторів ... Навіщо так ризикувати?

Зате вік на стан амортизаторів майже не впливає. Якщо, звичайно, машина не простояла стільки, щоб заіржавіли штоки, «літній» демпфуючий елемент лише трохи поступиться новому. Тому що головні вороги підвіски аж ніяк не старість - це великі пробіги, перевантаження (особливо - при перевезенні багажу на даху машини) і високі швидкості на поганих дорогах. Небезпечні і «холодні старти»: взимку, при низьких температурах, перші півкілометра потрібно проїжджати «пошепки», щоб «зігріти» підвіску.

До речі, багато хто пам'ятає дідівський спосіб перевірки амортизаторів: потрібно качнути машину і поспостерігати, як швидко кузов перестане розгойдуватися. Якщо автомобіль зробить більше одного такту або кузов зовсім не вдасться розгойдати, значить, демпфер вимагає заміни. Але! По-перше, подібна «діагностика» вимагає деякого досвіду. По-друге, розгойдування допоможе виявити тільки зовсім «мертвий» елемент. Так що довіряйте тільки спеціальним стенду. Такому наприклад, як M-TRONIC