На двигунах ВАЗ -2108 і ВАЗ-1111 безконтактна система запалювання складається (рис. 68) з джерел струму (акумуляторна батарея 11 і генератор 10), вимикача запалювання 5, котушки запалювання 3, комутатора 2, датчика-розподільника 7, свічок запалювання проводів низької 9 і високого 8 напруги.

Монтажний блок 4 є вузлом, що об'єднує всю електропроводку автомобіля, в тому числі і систему запалювання , За допомогою роз'ємів Ш1 і Ш8.

Рис 68 Схема безконтактної системи запалювання двигуна ВАЗ-2108: 1 - свічки запалювання; 2 - електронний комутатор; 3 - котушка запалювання; 4 - монтажний блок; 5 - вимикач запалювання; 6 - штекер роз'єм датчика-розподільника; 7 - датчик-розподільник; 8 - дроти високої напруги; 9 - дроти низької напруги; 10 - генератор; 11 - акумуляторна батарея

Датчик-розподільник (рис. 69) видає керуючі імпульси струму низької напруги і розподіляє по свічках запалювання імпульси струму високої напруги, отримує привід через муфту від заднього кінця розподільного валу (див. Рис. 71). Він складається з датчика, відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання і розподільника запалювання. Відрізняється від розподільників запалювання, розглянутих раніше, відсутністю контактного переривника, який замінений безконтактним датчиком.

Мал. 69. Датчик-розподільник запалювання: 1 - кришка розподільника; 2 - центральна клема; 3 - вугільний контакт; 4 - бічна клема; 5 -ротор; 6-захисний екран; 7 - тримач переднього підшипника валика; в -опорная пластина; 9 -екран; 10 - ведена пластина відцентрового регулятора; 11 - грузик; 12 - провідна пластина; 13 - корпус датчика; 14 - валик приводу; 15- муфта приводу; 16 - корпус вакуумного регулятора; 17 - штуцер підведення розрідження; 18 - діафрагма; 19 - тяга вакуумного регулятора; 20 - безконтактний датчик; 21 - колодка штекерного роз'єму

Принцип дії безконтактної системи запалювання полягає в наступному. Електронно-механічний пристрій датчика при включеному вимикачем 5 (див. Рис. 68) запалюванні і обертається колінчастому валі двигуна видає імпульси напруги на комутатор 2, який перетворює їх в переривчасті імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання 3. У моменти переривання струму в первинній обмотці индуктируется струм високої напруги у вторинній обмотці. Струм високої напруги від котушки запалювання по дроту 8 і далі через вугільний контакт 3 (див. Рис. 69) передається на токоразносную пластину ротора 5, бічну клему 4 кришки 1 і по дроту високої напруги, в наконечник якого встановлено помехоподавительного резистор, на відповідну свічку запалювання і запалює робочу суміш в циліндрі. Далі струм високої напруги надходить на «масу», через а кумуляторную батарею і генератор на контакти вимикачі запалювання, на затиск Б котушки запалювання і у вторинній обмотці, замикаючи електричний ланцюг.

На двигуні ВАЗ-1111 імпульси струму високої напруги передаються одночасно на обидві свічки запалювання.

Відцентровий регулятор випередження запалювання складається з приводного валика 4 (рис. 70) датчика-розподільника з рушійної пластиною 1, важків 2, встановлених на осях 5, і відомою пластини 3 з відтяжними пружинами 6. Зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна і відповідно приводного валика 4 важки під дією відцентрових сил, повертаються на своїх осях, долаючи пружність пружин. При цьому вони впираються в провідну пластину 3 і повертають її разом з екраном 9, приклепати до втулки пластини (див. Рис. 69), в напрямку обертання приводного валика на певний кут А. В результаті цього датчик буде видавати імпульси струму високої напруги раніше, т. е. зі збільшенням кута випередження запалювання.

Рис.70. Схема роботи відцентрового регулятора випередження запалювання ВАЗ-2108: в -при малій частоті обертання колінчастого вала; б - при збільшенні частоти обертання; 1 - провідна пластина; 2 - грузик; 3 - ведена пластина; 4 - приводний валик; 5 - вісь; 6 - оттяжная пружина

При зниженні частоти обертання колінчастого вала відцентрові сили зменшуються і пружини повертають провідну пластину з екраном 9 в зворотну сторону, зменшуючи кут випередження запалювання.

Вакуумний регулятор випередження запалювання 16 влаштований аналогічно розглянутому в контактній системі запалювання. Він з'єднаний тягою 19 діафрагми 18 з опорною пластиною 8 датчика.

При малому навантаженні на двигун тяга 19, переміщаючись, повертає опорну пластину датчика проти напрямку обертання приводного валика датчика-розподільника, збільшуючи випередження запалювання.

У міру збільшення навантаження пружина через тягу повертає опорну пластину в напрямку обертання приводного валика - випередження запалювання зменшується.

Перевірку установки моменту запалювання на двигуні ВАЗ-2108 легше проводити за допомогою спеціального приладу - стробоскопа. Для цього плюсову клему стробоскопа треба приєднати до плюсової клеми акумуляторної батареї, «масу» до мінусової клеми. Затиск датчика стробоскопа (стробоскопічний лампа) приєднати до металевого переходнику, встановленому між свічкою і проводом свічки першого циліндра.

Зняти гумову заглушку люка картера зчеплення ( см. рис. 23 ), Пустити двигун, встановити мінімальну частоту обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу, направити миготливий промінь світла стробоскопа в люк і спостерігати за збігом позначок.

При правильній установці запалювання ризику 2 на маховику не повинна доходити до середнього (довгого) ділення шкали 1 люка на одну поділку (на двигуні ВАЗ-1111 на 0-2 поділу) по ходу обертання маховика. Якщо виявиться невідповідність цього, зупинити двигун, послабити гайки 2 кріплення датчика розподільника (рис. 71, а) і повернути його корпус 5 за годинниковою стрілкою для збільшення випередження запалювання або проти годинникової стрілки - для зменшення (дивитися зі сторони кришки розподільника запалювання або слідувати позначенням «+» або «-»). Керуватися при цьому виступом 3 і шкалою поділок на фланці 4 корпусу датчика-розподільника (рис. 71, б), з огляду на, що одну поділку відповідає 5 ° повороту колінчастого вала. Закріпити гайки 2 фланця, пустити двигун і повторити перевірку стробоскопом.

При відсутності стробоскопа момент запалювання можна визначити з використанням настановної мітки на шківі колінчастого вала приводу генератора і міток на передній кришці приводу розподільного вала.

Остаточно правильність установки запалювання визначається пробігом. Для цього необхідно пустити двигун, прогріти його до нормальної температури і, рухаючись зі швидкістю 50 км / год на вищій передачі по рівній дорозі, різко натиснути на педаль приводу дросельних заслінок. При цьому в двигуні мають бути чутні слабкі нетривалі металеві стуки. Відсутність стукотів вказує на пізніше, а безперервні стуки - на раннє запалення. Уточнення кута випередження запалювання в цьому випадку здійснюється поворотом корпусу датчика-розподільника при ослаблених гайках кріплення.