1. 1. Роль електровентилятору в системі охолодження.
2. 2. Пристрій і принцип роботи електровентилятору радіатора.
3. 3. Несправності електровентилятору радіатора.

У сучасному світі система охолодження призначається для того, щоб охолоджувати двигуни внутрішнього згоряння, які нагріваються в результаті його безпосередньої експлуатації. Так, в нових автомобілях системи охолодження, крім своїх основних функцій, виконують і ряд інших, додаткових функцій, до яких відносяться: нагрівання повітря в системі вентиляції, опалення та кондиціонування; охолодження відпрацьованих газів, які виходять із системи рециркуляції тих же газів; охолоджувальна функція масла в системі змащення; охолодження повітря в турбонаддувним системі; охолодження рідини робочої, яка знаходиться в автоматичній коробці перемикання передач. Так, вид системи охолодження безпосередньо залежить від способу охолодження пристрою.

У сучасному світі існує три основних види систем охолодження:

- повітряна, яка є відкритою;

- рідинна, яка є закритою;

- комбінована.

У рідинної системі охолодження від нагрітих частин двигуна внутрішнього згоряння тепло буде відводитися за допомогою потоку рідини. У повітряній охолоджувальній системі використовується потік повітря. Ну і логічно, що комбінована система є певним синтезом, так як об'єднує повітряну і рідинну системи.

Це пов'язано з тим, що саме ця система здатна забезпечувати найбільш ефективне та рівномірне охолодження, при цьому її робота проводиться з мінімальним рівнем шуму. Отже, принцип дії і пристрій системи охолодження розглядаються на прикладі рідинної системи охолодження.

Бензинові і дизельні системи охолодження двигунів внутрішнього згоряння мають досить схожі конструкції. Дана система має безліч елементів, до якої відноситься і пристрій радіатора охолоджуючої рідини, радіатор масляний, опалювальний теплообмінник, вентилятор радіатора, відцентровий насос, а також термостат і бачок розширювальний. У схему даної системи включається і «сорочка» охолодження двигуна внутрішнього згоряння. Регулює роботу охолоджувальної системи проводиться за допомогою елементів управління.

Пристрій радіатора призначається для охолодження нагрітої охолоджуючої рідини за допомогою потоку повітря. Для того, щоб збільшувати тепловіддачу в радіаторі знаходиться особливе трубчасте пристрій. Крім основного радіатора, система охолодження може мати і радіатор системи рециркуляції відпрацьованих газів і масляний радіатор. Перший пристрій призначається для охолодження відпрацьованих газів, за допомогою чого відбувається зниження температури згоряння повітряно-паливної суміші, а також - освіти кількості оксидів азоту. Робота даного пристрою забезпечується за рахунок додаткового насоса рециркуляції охолоджуючої рідини, який включається в конструктивну складову охолоджувальної системи. Масляний радіатор призначається для охолодження в мастильної системі масла.

Опалювальний теплообмінник виконує функцію, яка є протилежною до функції радіатора охолоджувальної системи. Цей пристрій нагріває весь проходить через нього повітря. Для того, щоб функціонування теплообмінника проводилося найбільш ефективно, даний пристрій розташовується біля виходу вже нагрітої охолоджувальної рідини з двигуна внутрішнього згоряння.

Для того, щоб компенсувати зміни в обсязі охолоджувальної рідини через температуру, система має особливим розширювальним бачком. Саме за допомогою даного пристрій відбувається заповнення охолоджувальною рідиною системи. Циркуляція ж такої рідини в системі відбувається за допомогою відцентрового насоса. У просторіччі дане пристрою називається «помпою». Відцентровий насос має кілька класифікацій: пасової, шестерній і інші. На особливих двигунах, які обладнуються турбонаддувом, для того, щоб наддувочного повітря охолоджувався разом з турбокомпресором встановлюють додатковий циркуляційний насос охолоджуючої рідини, які підключається за допомогою блоку управління двигуном.

Робота охолоджувальної системи продукується системою управління двигуном. Сучасні двигуни мають досить простий алгоритм, який реалізується на основі математичної моделі, що враховує різні температурні параметри, яка і задає оптимальні і нормалізувати умови включення і експлуатації конструктивних елементів. Охолоджуюча рідина в самій системі має циркуляцію примусового характеру, яка забезпечується відцентровим насосом. У такому випадку через «сорочку» охолодження двигуна буде здійснюватися рух рідини. При цьому буде відбуватися охолодження двигуна, а також - нагрівання. Напрямок руху рідини в цьому пристрої може бути поперечним або поздовжнім.

Малий або велике коло циркуляції безпосередньо залежить від температури. При пуску двигуна внутрішнього згоряння даний пристрій, як і охолоджувальна рідина є холодними. Для того, щоб відбувався прискорений підігрів всієї системи рідина пересувається по малому колу, при цьому минаючи радіатор. Термостат в такому випадку є закритим пристроєм. У міру нагрівання охолоджувальної рідини відбуватиметься відкриття термостата, а сама охолоджуюча рідина буде просуватися вже через радіатор по великому колу.

Нагріта рідина охолоджується за допомогою зустрічного потоку повітря, проходячи через радіатор. Якщо є особлива необхідність, то рідина буде охолоджуватися за допомогою повітря від вентилятора. Після такого роду охолодження рідина знову буде надходити в «сорочку» охолодження двигуна. У процесі всієї роботи двигуна внутрішнього згоряння цикл руху охолоджувальної рідини багаторазово повторюється. На автомобілях, які мають турбонаддув може застосовуватися система охолодження двоконтурна, один контур в якій буде відповідати за охолодження двигуна, а інший буде відповідати за охолодження нуддувочного повітря.

1. Роль електровентилятору в системі охолодження.

Вентилятор охолодження двигуна являє собою пристрій, який дозволяє примусово охолоджувати розігріті радіатор і двигун системи охолодження в безпосередні моменти стоянки транспортного засобу, при обліку заведеного двигуна.

Еволюційний процес даної системи розвивався за допомогою двох шляхів, отже в серійне виробництво автомобілів вийшли охолоджувальні системи двох основних типів: рідинне і повітряне охолодження. Пристрій вентилятора використовується в обох охолоджувальних системах, так як заключний носій, який розсіює тепло, яке відводиться від двигуна внутрішнього згоряння, є повітря. Вентилятор в цьому пристрої виконує забезпечення постійного і рівномірного відводу тепла в атмосферу.

2. Пристрій і принцип роботи електровентилятору радіатора.

Існує кілька видів електровентилятору радіатора. Перший пристрій носить назву вентилятора з вязкостной муфтою, які досить рідко в сучасному світі зустрічаються в легкових автомобілях. Застосування даних пристроїв обмежується поздовжнім розташуванням двигуна внутрішнього згоряння. Крім того, електронний пристрій управління поступово зводить дані системи нанівець. Єдиний елемент, в якому установка подібного вентилятора буде кращою, є серйозні позашляховики, які призначаються для форсування водних перешкод. В такому випадку електроніка боїться води, в той момент як вискомуфта є герметичною.

Інший варіант вентилятора являє собою електричний привід, який включає в себе електронний блок управління електронним двигуном, а також температурний датчик охолоджувальної рідини, сам пристрій електричного двигуна і реле задіяння вентилятора. В сучасних транспортних засобах в більшості випадків встановлюються два датчика, за допомогою яких фіксується температура охолоджувальної рідини. Перший датчик вбудований в патрубок і розташовується на виході з радіатора, а інше пристрої навпаки - вбудований в патрубок, але вже на виході з двигуна внутрішнього згоряння. У даній варіації управління вентилятором буде відбуватися за допомогою різниці показань двох вищевказаних датчиків.

При безпосередньому управлінні пристроєм можуть використовуватися і датчик частоти обертання клонували і витратомір повітря. Показання даних датчиків потрібні для того, щоб визначити режим роботи електродвигуна. Від всіх датчиків сигнали будуть передаватися на електронний блок управління, за допомогою якого буде активовано реле включення охолоджувального вентилятора двигуна, а також буде регулюватися швидкість обертання крильчатки.

Більш старі системи охолодження не мали електронний блок управління, внаслідок чого функцію залучення електродвигуна виконував особливий термовиключатель. У просторіччі помилково приймають даний пристрій за температурний датчик. Проте, датчик температури в більшості випадків встановлюється в корпусі блоку циліндрів. З даного пристрою буде подаватися сигнал безпосередньо на шкалу в салоні автомобіля. Це пов'язано з тим, що більш важливою для вимірювання є температура, яка панує в достатній близькості від камери згоряння.

Пристрій термовимикача реагує на зміну температури охолоджувальної рідини в радіаторі. Цей пристрій налаштовується на одну певну температуру включення і виключення. Якщо ж температура буде перевалювати за допустимий, наприклад, максимум, то ланцюга харчування вентилятора буде замкнутою за допомогою змикання контактів в пристрої термовимикача. Електричний двигун, на який подається струм, призводить крильчатку до обертання. У той момент, коли температура знизиться до нижньої межі, контакти розімкнуться, а сам вентилятор зупиниться.

3. Несправності електровентилятору радіатора.

Несправність вентилятора охолодження радіатора стане неминучою причиною того, що температура охолоджуючої рідини, яка знаходиться в двигуні внутрішнього згоряння, виростить в рази. Якщо ж автомобіліст зауважив пересування стрілки показника температури в червоній зоні, то можна зупинятися і перевіряти працездатність вентилятора самостійно.

Для діагностування такого роду вентилятора, досить просто підняти капот і перевірити лопаті крильчатки. На вискомуфта вентилятор буде рухатися завжди, отже, якщо автомобіліст помітить будь-обертання, то швидше за все, причиною перегріву послужить поломка іншого компонента охолоджувальної системи, такої як термостат. Ознака виходу з ладу віскомуфти- це занадто занижена швидкість обертання вентилятора при експлуатації автомобіля на високих оборотах.

Якщо в транспортному засобі застосовується вентилятор електричний і його робота відбувається при явному перегріванні, то слід від'єднати роз'єм безпосередньо від термовимикача, який вкручується, найчастіше, в нижню частину бокового бачка охолоджувального радіатора. Після цього слід замкнути два гнізда штекера за допомогою невеликого шматка дроту. У цей момент пристрій вентилятора примусово має запрацювати.

Проте, даний спосіб не підійде всім автомобілістам. Так, його не можна рекомендувати автомобілістам, які мають найбільш сучасні транспортні засоби, в які вбудовані електронні пристрої за контролем швидкості обертання пристрою вентилятора. Максимальний бар'єр, який не можна перевищувати автолюбителю, це не заглиблюватися в ремонт після перевірки цілісності конкретного відповідного запобіжника. Вся подальша діагностика повинна бути довірена професіоналам.