Сьогодні нікого не здивуєш різними радіо-керованими іграшками і моделями. Малі діти так хвацько управляються з такими іграшками, ніби ще до народження знали, що це таке і як ним користуватися.

Адже всього 100 років тому, навіть примітивні механічні іграшки були неймовірною рідкістю. Втім, не будемо озиратися так далеко назад. Хочу лише нагадати про дуже популярному, в недавньому минулому, вигляді спортивного авиамоделизма - про Кордові авиамоделизме.

Для тих, хто вперше чує про такий напрямок авиамоделизма і гадки не має, що це таке, поясню - назва походить від способу управління моделлю, за допомогою двох тонких сталевих ниток - корд, товщиною 0.25 - 0.35мм. і довгою 16 - 20 метрів. Пілот тримає в руці ручку управління, від якої тягнуться до моделі два корду, з'єднані з системою управління кермом висоти моделі, а в пілотажних моделях ще й з приводом закрилків. Пристрій системи управління кермом висоти добре видно на фотографії (Праворуч) найпростішої кордової моделі типу «літаючого крила». Модель, забезпечена поршневим дизельним моторчиком, літає по колу, навколо пілота, який керує нею.

Радіокеровані моделі. це звичайно здорово! Радіо-управління дає великі можливості і перспективи. За ним, поза сумнівом велике майбутнє, і не тільки в модельному спорті. Але, радіо-управління на дає відчуття зв'язку з моделлю. Хто хоч раз потримав за ручку управління кордової авиамоделью, той запам'ятав на все життя це відчуття єдності, коли кожне тремтіння моделі при поривах вітру, або при виконанні маневру. найменше ослаблення або збільшення натягу корду, відчувається рукою пілота і відгукується в душі миттєво. Модель, ніби жива істота, чуйно відгукується на найменший рух кисті руки пілота, виконуючи в точності його волю і бажання.

За радянських часів авіамоделізм був дуже популярний і широко пропагувався. Тоді ще радіо-керовані моделі були великою рідкістю і невимовною розкішшю, тому саме кордові авіамоделі будувалися в багатьох шкільних гуртках, в Будинках піонерів і на станції юних техніків. Я свідомо мовчу про такий вид авиамоделизма як «Вільно-літаючі моделі», самому простому і доступному вигляді технічної творчості. Світ вільно-літаючих моделей настільки великий і різноманітний, (від найпростіших паперових літачків до рекордних моделей планерів і таймерних моделей літаків і вертольотів) що розглянути всі його грані в маленькій статті просто нереально, для цього потрібна книга, досить великого обсягу. Моя задача більш скромна - знайомство з кордовими авіамоделями і їх короткий огляд.

Отже, для того, щоб кордова модель літака могла успішно літати хоча б просто по колу, їй необхідний досить потужний двигун. Оскільки модель випробовує значні навантаження, як під час польоту так і під час злетів і посадок, то до неї пред'являються певні вимоги міцності, що відбивається на злітній вазі, від 400 грамів і вище, а значить і двигун потрібен здатний забезпечити розгін моделі до польотної швидкості .

Таких двигунів випускалося і випускається різними фірмами і підприємствами величезна кількість різних типів, конструкцій і моделей. У вісімдесятих роках найбільш популярними, серед школярів, були компресійні поршневі мікродвигуни з робочим об'ємом 1.5 і 2.5 кубічних сантиметра, а також мікродвигуни з калильним запалюванням від 2.5 кубічних сантиметрів до 10. На малюнку праворуч зображено компресійний мікродвигун в розрізі, дуже схожий на МК-17 «Юніор», судячи з вертикально розташованої голці жиклера, регулюючої подачу палива в двигун і конструкції паливного штуцера.

Що таке «Компресійний мікродвигун»? - це двигун, в якому паливо запалюється від нагрівання за рахунок сильного стиснення поршнем, в робочому циліндрі. Щоб досягти такого високого ступеня стиснення паливо-повітряної суміші, в верхній частині циліндра є контрпоршень, який може опускатися за допомогою спеціального гвинта, зменшуючи обсяг камери згоряння і підвищуючи ступінь стиснення робочої суміші.

Звичайно ж, не всяке паливо здатне спалахнути від стиснення і «оживити» маленький моторчик. Для компресійних двигунів існує багато різних рецептів паливної суміші, але всі вони неодмінно містять медичний ефір, гас і касторове масло. Найпростіший рецепт складу паливної суміші для компресійного двигуна містить;

1) Ефір - 30% від загального обсягу

2) Гас - 20%

3) Бензин - 20%

4) Кетамін - 30%

З таким паливом рекордів не встановив, але для тренувальних польотів воно цілком підходить. Двигун добре запускається, легко виходить на максимальні оберти і стійко працює при маневрах.

Пам'ятається, в Радянські часи дуже непросто було дістати ефір, навіть для гурткової роботи, оскільки він використовується в медицині для наркозу, а наркотичні речовини завжди були під особливим контролем. У всякому разі мені, як керівнику авіамодельного гуртка, доводилося часто оббивати пороги різних чиновників, щоб роздобути трохи ефіру. У зв'язку з цим, тренувальні польоти проводилися нечасто і на змаганнях мої «Орли» звичайно ж ламали чимало «Дров».

У спортивному авиамоделизме, зокрема для кордових гоночних моделей літаків, застосовуються виключно компресійні двигуни, для всіх інших моделей, з рівним успіхом, і компресійні, і з калильним запалюванням. А для швидкісних моделей - тільки «Калілкі».

Гартівні двигуни відрізняються від компресійних тим, що у них немає контрпоршня для регулювання компресії, а в голівці циліндра встановлена ​​спеціальна свічка зі спіраллю розжарювання. Свічка підключається до батарейці тільки під час запуску двигуна. Коли двигун запуститься і набере обертів - свічка відключається. Паливо, для таких двигунів. також застосовується зовсім інше. До складу такого палива також входять речовини, які дістати непросто, особливо для дитячих гуртків. але це вже інша тема.

Наступного разу я продовжу розмову про кордових авіамоделях, якщо ця тема кому то цікава.