Якщо «перший Hummer» був гранично брутальним і хизувався армійським минулим, то з'явився в 2002 році Hummer H2 «звільнився в запас» і обріс цивільним благородством. Хаммер Н2 більше не хизується жорсткими контурами «військового джипа», не радує суворих мужиків простотою салону і навіть став трохи менше «всюдихідним». Але навіть незважаючи на все це, Н2 залишився упізнаваним Хаммером, готовим підтвердити високий суспільний статус свого власника на будь-якій дорозі.
Hummer H2, як ми вже зазначили, має більш благородний зовнішній вигляд, ніж напіввійськовий H1. Зберігши звичні обриси позашляховика, дизайнери «одягли» Н2 в привабливий декор з хромованими і пластиковими елементами оздоблення кузова, що зробило екстер'єр більш сучасним, але при цьому досить позашляховим. У 2008 році Хаммер Н2 був підданий рестайлінгу в рамках якого він отримав нові колісні диски і ще більше декору в зовнішній обробці.
Довжина кузова Hummer H2 становить 4820 мм, ширина вписується в рамки 2063 мм, а висота обмежена один тисячу дев'ятсот сімдесят шість мм без урахування багажника і 2080 мм з верхнім багажником. Довжина колісної бази позашляховика складає 3118 мм, а мінімальна висота дорожнього просвіту дорівнює 255 мм. Споряджена маса Хаммера Н2 російського складання не перевищує 2910 кг, допустима повна маса не виходить за рамки 3500 кг.
Салон Hummer H2 отримав класичну п'ятимісну компоновку з можливістю установки шостого сидіння в третьому ряду, що з'їдала значну частину багажного відділення, що вміщає +1132 літра вантажу. Крім того, на північноамериканському ринку пропонувалася модифікація, що мала схему посадки 2 + 2 + 2, в якій на другому ряду встановлювалися два капітанських крісла.
В обробці інтер'єру позашляховика Хаммер Н2 активно використовувалися високоякісні матеріали, в тому числі м'який пластик і шкіра, а оформлення салону отримало звичні цивільні риси, знайомі з багатьох інших позашляховиків тієї епохи. У порівнянні з Hummer H1 помітно зріс рівень комфорту в салоні, а також розширився список встановлюваного і опціонального обладнання, що остаточно викреслила H2 зі списку військових автомобілів.
Технічні характеристики. На відміну від «першого Хаммера» версія Hummer H2 НЕ красувалася кількістю моторів і за всю свою історію отримала тільки дві силових установки, що існували в різний час.
До рестайлінгу Хаммер Н2 комплектувався 6,0-літровим (5967 см3) восьмициліндровим V-подібним бензиновим двигуном, який був здатний виробляти не більше 321 к.с. максимальної потужності при 5200 об / хвилину. Мотор оснащувався системою розподіленого уприскування палива, агрегований тільки з 4-діапазонним "автоматом", а пік його крутного моменту припадав на позначку 488 Нм, що розвиваються при 4000 об / хвилину, що дозволяло прискорювати позашляховик з 0 до 100 км / год в середньому за 10 , 1 секунди, а також досягати швидкісного максимуму в 180 км / год. 6,0-літровий агрегат був добре пристосований під палива АІ-92, якого із задоволенням з'їдав близько 18,1 літра в змішаному циклі експлуатації.
В ході рестайлінгу 2008 року Hummer H2 оснастили новим двигуном з сімейства Vortec. Він також мав 8 циліндрів V-подібного розташування і систему розподіленого уприскування палива, але його робочий об'єм зріс до 6,2 літра (6162 см3), що дозволило наростити пікову потужність до позначки 393 к.с. при 5700 об / хвилину. Крутний момент мотора на своєму максимумі при 4300 об / хвилину упирався в 563 Нм, які забезпечували позашляховику прискорення з 0 до 100 км / год за вражаючі (при значному вазі) 7,8 секунди. Як КПП американці використовували 6-діапазонний «автомат» Hydra-Matic 6L80, з яким середня витрата палива Хаммера Н2 становив близько 15,7 літра.
Легендарний позашляховик Hummer H2 побудований на платформі GMT820, відомої також по Cadillac Escalade другого покоління. Зрозуміло, для Хаммера платформу з модульної зварної рамою сходового типу серйозно допрацювали і посилили, зробивши її більш жорсткою і витривалою до серйозних позашляховим навантажень. Передня частина кузова Хаммера Н2 була посаджена на торсионную підвіску з подвійними поперечними важелями і стабілізатором поперечної стійкості. Ззаду масивний кузов спирався на незалежну п'ятиважельна конструкцію з пружинами, яка при бажанні могла бути доповнена опціонної самовирівнюючої підвіскою з пневматичними елементами. На всіх колесах позашляховика встановлювалися вентильовані дискові гальмівні механізми. Крім того, гальмівна система H2 доповнювалася 4-канальною системою ABS, а також протівобуксовочной системою TCS. Рульовий управління джипа було забезпечено гідропідсилювачем. Hummer H2 отримав постійний повний привід Borg Warner з демультіплікатором і нерозрізним заднім мостом.
Hummer H2 проводився з 2002 по 2009 рік. У нашій країні збірка позашляховика була налагоджена в 2004 році в місті Калінінград. Російська версія відрізнялася від північноамериканської відсутністю другого акумулятора, заводський лебідки та іншого додаткового обладнання, що дозволяло зробити автомобіль більш доступним і вписується по характеристикам маси в водійську категорію «В». З 2005 по 2009 рр в США також випускалася версія Hummer H2 SUT в кузові пікап. Дана модифікація в Росію офіційно не поставлялася.
У 2014 році придбати Хаммер Н2 можна лише на вторинному ринку за ціною близько 2,5 млн. Рублів (+/- залежно від стану і року випуску автомобіля).